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[국내]
민자고속道 '밑져도 남는 장사'…3년 적자 1조원 나랏돈 보전(종합)
민자고속道 '밑져도 남는 장사'…3년 적자 1조원 나랏돈 보전(종합) 1.8배 비싼 통행료에 손실 보면 정부예산 지원…장비·시스템 중복투자 "사회·경제적 파급효과로 수요 꾸준…국가 고속도로와 통합 운영해야" (전국종합=연합뉴스) 공병설 기자 = 한국도로공사가 운영하는 고속도로에 비해 최대 1.8배 비싼 통행료를 받는 민간자본 건립 고속도로의 이용 수요를 제대로 예측하지 못해 정부가 최근 3년간 적자 보존을 위해 1조 원 가까운 나랏돈을 지원한 것으로 나타났다. 현재 운영 중인 전국 11개 민간자본 고속도로의 총 길이는 489.9㎞에 달한다. 전체 고속도로 연장 4천193㎞의 11.6%를 차지한다. 광주-원주 고속도로를 비롯해 건설 중인 8개 민자 노선과 실시계획 중인 2개 노선, 협상 단계인 3개 노선까지 합치면 24개 노선에 1천㎞를 훌쩍 넘는다. 민자 도로는 국가 예산이 부족한 상황에서 급증하는 도로 수요를 충족하기 위한 방편으로 도입됐다. 정부는 1990년대 후반부터 간선도로망 확충을 위한 고속도로 사업에 민간자본을 유치했고, 인천국제공항고속도로 건설을 시작으로 본격적인 민자 사업에 나섰다. 민자 도로는 사회간접자본(SOC) 조기 구축과 재정 절감, 일자리 창출을 비롯한 장점을 갖고 있지만, 그에 못지않은 문제점도 드러내고 있다. 민자 도로의 가장 큰 문제점은 최소 운영수입 보전(MRG) 제도다. MRG는 민간이 건설한 SOC에 적자가 발생하면 최소 운영수입을 보전해주는 제도적 장치다. 민자유치 유인책이지만 민간 투자자에 주는 특혜라는 논란도 만만치 않다. 정부가 민간 도로의 이용 수요를 제대로 예측하지 못해 최근 3년간 1조 원 가까운 예산을 낭비한 것으로 나타났다. 새누리당 권석창 의원(충북 제천·단양)이 국토교통부에서 제출받은 자료를 보면, 2013∼2015년 정부가 전국 9개 민자 도로에 지급한 최소 운영수입 보전액은 9천535억 원에 달했다. 민자 도로에 대한 연도별 운영수입 보전액은 2013년 3천277억 원, 2014년 3천54억 원, 2015년 3천204억 원이었다. 노선별 지급액은 인천공항고속도로가 2천884억 원으로 가장 많고, 대구-부산 고속도로 2천503억 원, 천안-논산 고속도로 1천383억 원, 부산-울산 고속도로 1천210억 원, 서울외곽순환고속도로 952억 원 순이었다. 이처럼 막대한 혈세가 운영수입 보전액으로 지출된 것은 도로 이용 수요를 지나치게 늘려 잡았기 때문이다. 9개 민자 도로의 하루 평균 예상 통행량은 229만8천146대였지만, 실제 통행량은 예측량의 72.7%인 166만 9천771대에 그쳤다. 하루 평균 통행료 수입도 예상 수입(4조5천606억 원)의 59.6%(2조7천190억 원)에 머물렀다. 부산-울산 고속도로의 경우 하루 평균 통행량(17만2천191대)은 예상통행량의 52.5%(9만399대), 통행료 수입도 예상치(2천685억 원)의 46.4%(1천246억 원)에 불과했다. 민자 도로는 비싼 통행료로 국민에게 적지 않은 부담을 안기는 것도 문제다. 제한된 투자 회수 기간 등으로 국가 예산으로 건설되는 재정도로보다 통행료가 비쌀 뿐 아니라 매년 물가상승률을 반영하는 탓에 그 격차는 갈수록 벌어진다. 이미 2014년 말 기준으로 재정도로의 1.83배에 달할 정도다. 민자 도로는 각종 민원과 지방자치단체 요구 등으로 사업 추진 기간이 길어지는 경우가 대부분이다. 지금까지 건설된 민자 도로의 경우 주관사 부도, 자금 조달 차질, 민자 사업에 대한 부정적 인식에 따른 민원으로 제안서 제출부터 착공까지만 평균 9년가량이 걸린 것으로 나타났다. 사업 지연이나 재정 여건으로 토지보상비가 제때 투입되지 않아 보상비가 크게 늘어나는 것 또한 단점으로 꼽힌다. 구리-포천 고속도로의 경우 2009년 실시협약 당시 보상비는 9천678억 원이었지만 2012년 1조2천519억 원으로 처음보다 29.3%나 늘어났다. 민자 도로는 개별 노선별로 민자법인(SPC)을 설립해 운영하다 보니 재정도로는 물론, 다른 민자 도로와도 시설 및 정보 공유가 제대로 이뤄지지 않는다. 유관기관과의 협조도 크게 부족한 실정이다. 운영장비, 톨 부스 등의 중복 설치로 인건비를 비롯한 운영비 낭비의 허점도 드러낸다. 노선별 별도의 요금징수 시스템 운영으로 차량이 통행료 지불을 위해 중간 정차하는 불편을 겪어야 한다. 교통정체의 원인으로도 작용한다. 경부고속도로에서 출발해 천안∼논산 고속도로를 거쳐 호남선을 이용할 때 3번의 요금 정산을 포함해 모두 4번을 정차해야 한다. 이런 문제점에도 민자 도로는 이동성 확보, 통행시간 절감 등 국가 편익 증대와 사회·경제적 파급 효과를 고려할 때 수요는 계속될 수밖에 없다고 전문가들은 내다봤다. 중장기적 관점에서 민자 사업의 활성화와 안정적 발전을 위해서는 사업 초점을 지속가능성에 맞춰야 한다는 목소리가 높다. 이를 위해서는 통행료 인하 및 인상 제한, 초과수입 환수, MRG 폐지 등 기존 사업 재구조화를 통해 재정 부담과 이용자 불편을 완화하고, 체계적 갈등 관리로 사업 기간을 단축하는 게 시급한 과제로 꼽힌다. 이런 맥락에서 서수원∼평택 고속도로의 재구조화 사업은 모범 사례로 평가받는다. 국토교통부는 2014년 사업시행자인 경기고속도로와 변경실시협약을 맺어 통행료를 최대 400원 내리고, 매년 물가 상승률을 반영하던 것을 바꿔 3년 주기로 조정하되 최대 7.37%만 반영하기로 했다. 또 민자 고속도로 가운데 처음으로 최소 운영 수입 보장도 폐지했다. 권 의원은 "민자 도로의 사업계획부터 건설, 운영 단계에 이르기까지 정부와 민간이 위험 분담과 책임 소재를 구분해 명문화해야 한다"며 "단기적으로는 민자 도로 간, 중장기적으로는 민자와 재정도로 간 통합을 적극적으로 검토해야 한다"고 말했다. kong@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 민자고속道 '밑져도 남는 장사'…3년 적자 1조원 나랏돈 보전(종합) 1.8배 비싼 통행료에 손실 보면 정부예산 지원…장비·시스템 중복투자 "사회·경제적 파급효과로 수요 꾸준…국가 고속도로와 통합 운영해야" (전국종합=연합뉴스) 공병설 기자 = 한국도로공사가 운영하는 고속도로에 비해 최대 1.8배 비싼 통행료를 받는 민간자본 건립 고속도로의 이용 수요를 제대로 예측하지 못해 정부가 최근 3년간 적자 보존을 위해 1조 원 가까운 나랏돈을 지원한 것으로 나타났다. 현재 운영 중인 전국 11개 민간자본 고속도로의 총 길이는 489.9㎞에 달한다. 전체 고속도로 연장 4천193㎞의 11.6%를 차지한다. 광주-원주 고속도로를 비롯해 건설 중인 8개 민자 노선과 실시계획 중인 2개 노선, 협상 단계인 3개 노선까지 합치면 24개 노선에 1천㎞를 훌쩍 넘는다. 민자 도로는 국가 예산이 부족한 상황에서 급증하는 도로 수요를 충족하기 위한 방편으로 도입됐다. 정부는 1990년대 후반부터 간선도로망 확충을 위한 고속도로 사업에 민간자본을 유치했고, 인천국제공항고속도로 건설을 시작으로 본격적인 민자 사업에 나섰다. 민자 도로는 사회간접자본(SOC) 조기 구축과 재정 절감, 일자리 창출을 비롯한 장점을 갖고 있지만, 그에 못지않은 문제점도 드러내고 있다. 민자 도로의 가장 큰 문제점은 최소 운영수입 보전(MRG) 제도다. MRG는 민간이 건설한 SOC에 적자가 발생하면 최소 운영수입을 보전해주는 제도적 장치다. 민자유치 유인책이지만 민간 투자자에 주는 특혜라는 논란도 만만치 않다. 정부가 민간 도로의 이용 수요를 제대로 예측하지 못해 최근 3년간 1조 원 가까운 예산을 낭비한 것으로 나타났다. 새누리당 권석창 의원(충북 제천·단양)이 국토교통부에서 제출받은 자료를 보면, 2013∼2015년 정부가 전국 9개 민자 도로에 지급한 최소 운영수입 보전액은 9천535억 원에 달했다. 민자 도로에 대한 연도별 운영수입 보전액은 2013년 3천277억 원, 2014년 3천54억 원, 2015년 3천204억 원이었다. 노선별 지급액은 인천공항고속도로가 2천884억 원으로 가장 많고, 대구-부산 고속도로 2천503억 원, 천안-논산 고속도로 1천383억 원, 부산-울산 고속도로 1천210억 원, 서울외곽순환고속도로 952억 원 순이었다. 이처럼 막대한 혈세가 운영수입 보전액으로 지출된 것은 도로 이용 수요를 지나치게 늘려 잡았기 때문이다. 9개 민자 도로의 하루 평균 예상 통행량은 229만8천146대였지만, 실제 통행량은 예측량의 72.7%인 166만 9천771대에 그쳤다. 하루 평균 통행료 수입도 예상 수입(4조5천606억 원)의 59.6%(2조7천190억 원)에 머물렀다. 부산-울산 고속도로의 경우 하루 평균 통행량(17만2천191대)은 예상통행량의 52.5%(9만399대), 통행료 수입도 예상치(2천685억 원)의 46.4%(1천246억 원)에 불과했다. 민자 도로는 비싼 통행료로 국민에게 적지 않은 부담을 안기는 것도 문제다. 제한된 투자 회수 기간 등으로 국가 예산으로 건설되는 재정도로보다 통행료가 비쌀 뿐 아니라 매년 물가상승률을 반영하는 탓에 그 격차는 갈수록 벌어진다. 이미 2014년 말 기준으로 재정도로의 1.83배에 달할 정도다. 민자 도로는 각종 민원과 지방자치단체 요구 등으로 사업 추진 기간이 길어지는 경우가 대부분이다. 지금까지 건설된 민자 도로의 경우 주관사 부도, 자금 조달 차질, 민자 사업에 대한 부정적 인식에 따른 민원으로 제안서 제출부터 착공까지만 평균 9년가량이 걸린 것으로 나타났다. 사업 지연이나 재정 여건으로 토지보상비가 제때 투입되지 않아 보상비가 크게 늘어나는 것 또한 단점으로 꼽힌다. 구리-포천 고속도로의 경우 2009년 실시협약 당시 보상비는 9천678억 원이었지만 2012년 1조2천519억 원으로 처음보다 29.3%나 늘어났다. 민자 도로는 개별 노선별로 민자법인(SPC)을 설립해 운영하다 보니 재정도로는 물론, 다른 민자 도로와도 시설 및 정보 공유가 제대로 이뤄지지 않는다. 유관기관과의 협조도 크게 부족한 실정이다. 운영장비, 톨 부스 등의 중복 설치로 인건비를 비롯한 운영비 낭비의 허점도 드러낸다. 노선별 별도의 요금징수 시스템 운영으로 차량이 통행료 지불을 위해 중간 정차하는 불편을 겪어야 한다. 교통정체의 원인으로도 작용한다. 경부고속도로에서 출발해 천안∼논산 고속도로를 거쳐 호남선을 이용할 때 3번의 요금 정산을 포함해 모두 4번을 정차해야 한다. 이런 문제점에도 민자 도로는 이동성 확보, 통행시간 절감 등 국가 편익 증대와 사회·경제적 파급 효과를 고려할 때 수요는 계속될 수밖에 없다고 전문가들은 내다봤다. 중장기적 관점에서 민자 사업의 활성화와 안정적 발전을 위해서는 사업 초점을 지속가능성에 맞춰야 한다는 목소리가 높다. 이를 위해서는 통행료 인하 및 인상 제한, 초과수입 환수, MRG 폐지 등 기존 사업 재구조화를 통해 재정 부담과 이용자 불편을 완화하고, 체계적 갈등 관리로 사업 기간을 단축하는 게 시급한 과제로 꼽힌다. 이런 맥락에서 서수원∼평택 고속도로의 재구조화 사업은 모범 사례로 평가받는다. 국토교통부는 2014년 사업시행자인 경기고속도로와 변경실시협약을 맺어 통행료를 최대 400원 내리고, 매년 물가 상승률을 반영하던 것을 바꿔 3년 주기로 조정하되 최대 7.37%만 반영하기로 했다. 또 민자 고속도로 가운데 처음으로 최소 운영 수입 보장도 폐지했다. 권 의원은 "민자 도로의 사업계획부터 건설, 운영 단계에 이르기까지 정부와 민간이 위험 분담과 책임 소재를 구분해 명문화해야 한다"며 "단기적으로는 민자 도로 간, 중장기적으로는 민자와 재정도로 간 통합을 적극적으로 검토해야 한다"고 말했다. kong@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.10.04
[국내]
테슬라, 3분기 깜짝 판매량에 자금조달계획 탄력…주가 4.7%↑
테슬라, 3분기 깜짝 판매량에 자금조달계획 탄력…주가 4.7%↑ (서울=연합뉴스) 김윤구 기자 = 미국 전기차업체 테슬라가 올해 3분기에 시장의 전망을 훌쩍 뛰어넘는 차량 판매량을 기록해 주가가 껑충 뛰었다. 덕분에 자금을 추가 조달하려는 일론 머스크 최고경영자의 계획은 탄력을 받게 됐다. 3일(현지시간) 뉴욕증시에서 테슬라의 주가는 4.7% 오른 213.7 달러에 마감했다. 이는 테슬라가 3분기에 소비자에게 인도한 차량이 2만4천500대로 작년 동기(1만1천580대)보다 112% 증가했다고 전날 발표했기 때문이다. 3분기 인도 차량은 전분기(1만4천402대)보다는 70% 늘었다. 이 가운데 모델 S 세단이 1만5천800대였으며 모델 X 스포츠유틸리티차량은 8천700대다. 3분기 생산 대수는 2만5천185대로 2분기보다 37% 늘었다. 테슬라는 올해 하반기의 차량 인도 목표를 5만대로 유지했다. 머스크 CEO는 올해 안에 채권이나 주식 시장에서 추가 자금을 조달하려 했기 때문에 3분기에 좋은 실적을 내기를 원했다. 테슬라는 가격이 3만5천 달러로 저렴한 모델 3를 내년부터 생산하기 시작하고 배터리 공장인 기가 팩토리를 건설 중이기 때문에 자금조달이 필요했다. 월스트리트저널에 따르면 테슬라 내부에서는 최근 판매량에 대한 압박 때문에 가격 할인 사례가 일부 있었던 것으로 나타났다. 머스크는 이에 대해 지난주 트위터에서 "불황기에도 신차 무할인 정책을 지키는 것은 매우 중요하다"면서 "내가 차를 살 때도 항상 정가를 낸다. 내 가족이나 친구, 유명인들에게도 같은 원칙이 적용된다"고 말했다. 한편 리서치회사 오토데이터에 따르면 미국에서 9월 자동차 판매는 144만대로 작년 동기보다 0.5% 감소했다. GM, 포드, 혼다, 피아트크라이슬러 등 대부분의 자동차 제작사는 판매량이 줄었다. 반면 닛산과 도요타의 판매는 증가했다. 에드먼즈닷컴의 애널리스트 제시카 콜드웰은 2016년 자동차 판매량이 지난해와 비슷할 것이라고 예상했다. 지난해에는 1천750만대가 팔렸다. kimyg@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 테슬라, 3분기 깜짝 판매량에 자금조달계획 탄력…주가 4.7%↑ (서울=연합뉴스) 김윤구 기자 = 미국 전기차업체 테슬라가 올해 3분기에 시장의 전망을 훌쩍 뛰어넘는 차량 판매량을 기록해 주가가 껑충 뛰었다. 덕분에 자금을 추가 조달하려는 일론 머스크 최고경영자의 계획은 탄력을 받게 됐다. 3일(현지시간) 뉴욕증시에서 테슬라의 주가는 4.7% 오른 213.7 달러에 마감했다. 이는 테슬라가 3분기에 소비자에게 인도한 차량이 2만4천500대로 작년 동기(1만1천580대)보다 112% 증가했다고 전날 발표했기 때문이다. 3분기 인도 차량은 전분기(1만4천402대)보다는 70% 늘었다. 이 가운데 모델 S 세단이 1만5천800대였으며 모델 X 스포츠유틸리티차량은 8천700대다. 3분기 생산 대수는 2만5천185대로 2분기보다 37% 늘었다. 테슬라는 올해 하반기의 차량 인도 목표를 5만대로 유지했다. 머스크 CEO는 올해 안에 채권이나 주식 시장에서 추가 자금을 조달하려 했기 때문에 3분기에 좋은 실적을 내기를 원했다. 테슬라는 가격이 3만5천 달러로 저렴한 모델 3를 내년부터 생산하기 시작하고 배터리 공장인 기가 팩토리를 건설 중이기 때문에 자금조달이 필요했다. 월스트리트저널에 따르면 테슬라 내부에서는 최근 판매량에 대한 압박 때문에 가격 할인 사례가 일부 있었던 것으로 나타났다. 머스크는 이에 대해 지난주 트위터에서 "불황기에도 신차 무할인 정책을 지키는 것은 매우 중요하다"면서 "내가 차를 살 때도 항상 정가를 낸다. 내 가족이나 친구, 유명인들에게도 같은 원칙이 적용된다"고 말했다. 한편 리서치회사 오토데이터에 따르면 미국에서 9월 자동차 판매는 144만대로 작년 동기보다 0.5% 감소했다. GM, 포드, 혼다, 피아트크라이슬러 등 대부분의 자동차 제작사는 판매량이 줄었다. 반면 닛산과 도요타의 판매는 증가했다. 에드먼즈닷컴의 애널리스트 제시카 콜드웰은 2016년 자동차 판매량이 지난해와 비슷할 것이라고 예상했다. 지난해에는 1천750만대가 팔렸다. kimyg@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.10.04
[국내]
가계대출 다중채무자 전체의 20% 돌파
가계대출 다중채무자 전체의 20% 돌파 (서울=연합뉴스) 김지훈 기자 = 가계대출이 급증하는 가운데 3곳 이상의 금융회사에서 대출을 받은 이른바 '다중채무자'도 꾸준히 늘어 전체의 20%를 돌파했다. 한국은행이 4일 국회 기획재정위원회 소속 더불어민주당 김현미 의원에 제출한 국정감사 자료에 따르면 지난 6월 말 현재 가계대출의 다중채무자 비중은 20.1%로 집계됐다. 가계대출을 받은 대출자 10명 중 2명은 3곳 이상의 금융회사에서 대출을 받은 다중채무자라는 얘기다. 가계대출의 다중채무자 비중이 20%를 넘어선 것은 관련 자료가 있는 지난 2010년 이후 처음이다. 다중채무자 비중은 2010년 18.8%에서 이듬해 19.4%로 상승했다가 2012년 말엔 19.0%, 2013년 말 18.7%로 각각 하락했다. 하지만 2014년엔 19.0%로 반등했고 작년 말엔 19.8%로 올랐다. 대출잔액에서 다중채무자의 대출액이 차지하는 비중도 2010년 31%에서 하락 후 반등해 6월 말 현재 30.5%를 차지했다. 다중채무자의 1인당 평균 대출액은 2012년 말 9천260만원에서 점차 증가해 지난 6월 말 현재 1억910만원으로 집계됐다. 이는 비다중채무자의 1인당 평균 대출액 6천280만원의 2배에 육박하는 수준이다. 다중채무자 중에서 신용등급이 7∼10등급인 비우량등급 채무자가 차지하는 비중은 6월 말 현재 31.1%(차주 수 기준)였다. 이는 비다중채무자 중 비우량등급이 차지하는 비중 11.1%의 3배에 육박하는 수준이다. hoonkim@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 가계대출 다중채무자 전체의 20% 돌파 (서울=연합뉴스) 김지훈 기자 = 가계대출이 급증하는 가운데 3곳 이상의 금융회사에서 대출을 받은 이른바 '다중채무자'도 꾸준히 늘어 전체의 20%를 돌파했다. 한국은행이 4일 국회 기획재정위원회 소속 더불어민주당 김현미 의원에 제출한 국정감사 자료에 따르면 지난 6월 말 현재 가계대출의 다중채무자 비중은 20.1%로 집계됐다. 가계대출을 받은 대출자 10명 중 2명은 3곳 이상의 금융회사에서 대출을 받은 다중채무자라는 얘기다. 가계대출의 다중채무자 비중이 20%를 넘어선 것은 관련 자료가 있는 지난 2010년 이후 처음이다. 다중채무자 비중은 2010년 18.8%에서 이듬해 19.4%로 상승했다가 2012년 말엔 19.0%, 2013년 말 18.7%로 각각 하락했다. 하지만 2014년엔 19.0%로 반등했고 작년 말엔 19.8%로 올랐다. 대출잔액에서 다중채무자의 대출액이 차지하는 비중도 2010년 31%에서 하락 후 반등해 6월 말 현재 30.5%를 차지했다. 다중채무자의 1인당 평균 대출액은 2012년 말 9천260만원에서 점차 증가해 지난 6월 말 현재 1억910만원으로 집계됐다. 이는 비다중채무자의 1인당 평균 대출액 6천280만원의 2배에 육박하는 수준이다. 다중채무자 중에서 신용등급이 7∼10등급인 비우량등급 채무자가 차지하는 비중은 6월 말 현재 31.1%(차주 수 기준)였다. 이는 비다중채무자 중 비우량등급이 차지하는 비중 11.1%의 3배에 육박하는 수준이다. hoonkim@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.10.04
[국내]
작년 은행 주담대 절반이 생활자금 등으로 사용
작년 은행 주담대 절반이 생활자금 등으로 사용 (서울=연합뉴스) 김지훈 기자 = 은행의 주택담보대출이 급증하는 가운데 지난해 주택담보대출금의 절반가량이 주택구입이나 임대차와 관련 없는 생활자금 등으로 사용된 것으로 파악됐다. 한국은행이 4일 국회 기획재정위원회 소속 더불어민주당 김현미 의원에게 제출한 주택담보대출 자금용도별 비중 자료를 보면 지난해 주택구입용 주택담보대출은 44.7%(신규취급액 기준)로 집계됐다. 주택구입용 주택담보대출의 비중은 2012년 46.6%에서 2014년 48.0%까지 상승했다가 작년 44.7%로 소폭 하락했다. 전세나 월세 등 주택임대차에 사용된 주택담보대출금은 5.9%였다. 이로써 작년 은행이 주택을 담보로 잡고 빌려준 자금 중 50.6%만 주택구입이나 주택임대차에 사용된 것이다. 나머지 49.4%는 주택과 관련 없는 용도에 사용됐다. 대출금 상환에 쓰인 대출금이 25.3%에 달했고 생계자금이 11.1%, 사업자금 1.1%, 기타 11.9% 등이다. 올 상반기엔 주택구입에 쓰인 주택담보대출금 비중이 51.5%로 집계돼 50%를 넘었고 주택임대차도 12.3%로 늘었다. 반면 대출금 상환은 9.4%로 줄었고 사업자금과 생계자금의 비중도 감소했다. hoonkim@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 작년 은행 주담대 절반이 생활자금 등으로 사용 (서울=연합뉴스) 김지훈 기자 = 은행의 주택담보대출이 급증하는 가운데 지난해 주택담보대출금의 절반가량이 주택구입이나 임대차와 관련 없는 생활자금 등으로 사용된 것으로 파악됐다. 한국은행이 4일 국회 기획재정위원회 소속 더불어민주당 김현미 의원에게 제출한 주택담보대출 자금용도별 비중 자료를 보면 지난해 주택구입용 주택담보대출은 44.7%(신규취급액 기준)로 집계됐다. 주택구입용 주택담보대출의 비중은 2012년 46.6%에서 2014년 48.0%까지 상승했다가 작년 44.7%로 소폭 하락했다. 전세나 월세 등 주택임대차에 사용된 주택담보대출금은 5.9%였다. 이로써 작년 은행이 주택을 담보로 잡고 빌려준 자금 중 50.6%만 주택구입이나 주택임대차에 사용된 것이다. 나머지 49.4%는 주택과 관련 없는 용도에 사용됐다. 대출금 상환에 쓰인 대출금이 25.3%에 달했고 생계자금이 11.1%, 사업자금 1.1%, 기타 11.9% 등이다. 올 상반기엔 주택구입에 쓰인 주택담보대출금 비중이 51.5%로 집계돼 50%를 넘었고 주택임대차도 12.3%로 늘었다. 반면 대출금 상환은 9.4%로 줄었고 사업자금과 생계자금의 비중도 감소했다. hoonkim@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.10.04
[국내]
힘 못쓰던 중소형주식형 펀드 수익률 좋아졌다
힘 못쓰던 중소형주식형 펀드 수익률 좋아졌다 (서울=연합뉴스) 김현정 기자 = 최근 2년간 지지부진한 수익률을 보인 국내 중소형주식형 펀드 수익률이 9월 들어 급격히 호전된 것으로 나타났다. 4일 금융정보업체 KG제로인에 따르면 중소형 펀드의 9월(28일 기준) 평균 수익률은 1.35%로 집계됐다. 같은 기간에 일반주식형과 배당주식형 펀드가 각각 0.58%, 0.27%의 수익을 낸 것을 고려하면 중소형 펀드의 약진이 두드러진다. 중소형 펀드는 최근 2년간 마이너스 수익률에서 벗어나지 못했다. 주식형 펀드는 자산의 최소 60% 이상을 주식에 투자하는 펀드이고, 중소형주식형펀드는 납입자본금이 750억원 미만인 주식에 주로 투자하는 펀드다. 9월 들어 수익률이 돋보인 중소형 펀드는 키움작은거인1ClassA (3.98%), 키움신성장중소형주(3.97%), IBK중소형주코리아소득공제(3.63%), IBK중소형주코리아자C1(3.52%)이 꼽혔다. 키움작은거인1ClassA는 자산가치가 저평가된 소외주와 새내기주에 투자하는 전략을 구사하고 있다. 키움신성장중소형주 펀드는 주식투자비중의 50% 이상을 중소형주에 맞추고 채권, 집합투자증권, 어음 등에 투자신탁 자산총액의 40% 이하를 넣는다. IBK중소형주코리아소득공제 펀드는 저평가된 중소형 가치주 중심의 투자를 하되 대량 우형주에도 일부 투자한다. IBK중소형주코리아자C1도 중소형 가치주 투자를 지향하는 펀드다. 중소형주 펀드의 자금순유출도 둔화되는 양상이다. 중소형주 펀드에서 지난 7월 1천93억원, 8월 963억원이 빠져나갔지만 9월의 자금순유출액은 430억원에 그쳤다. 시장에서는 기관과 외국인의 투자패턴이 대형주 위주에서 중소형주로 다변화된 것이 중소형주 펀드 수익률을 높인 것으로 분석하고 있다. 변준호 HMC투자증권[001500] 연구원은 "9월 들어 기관의 코스닥·중소형주 종목의 매도 압력이 둔화되고 있다"고 설명했다. 그는 "기관이 대형주 위주 매수에서 코스닥·중소형주로 매수를 확대할 조짐을 보이고 외국인의 중소형주 매수 기조도 강화되고 있다"고 말했다. 한편 9월 들어 해외주식형 펀드에서는 헬스케어섹터 투자 펀드들이 비교적 높은 평균 2.53%의 수익을 냈다. 펀드별로는 삼성코덱스(KODEX)합성-미국 바이오테크가 11.09%, 미래에셋(TIGER)일본헬스케어가 7.51%, 프랭클린미국바이오헬스케어가 6.85%의 수익률을 기록했다. 반면에 에너지섹터에 투자한 주식형 펀드는 -3.95%라는 저조한 성적표를 받아들었다. 유럽, 북미, 동남아시아 국가에 투자하는 주식형 펀드는 -1% 안팎의 마이너스 수익률에 머물렀다. 유럽신흥국, 글로벌 신흥국, 베트남 주식형 펀드는 1%대의 수익을 올렸다. khj91@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 힘 못쓰던 중소형주식형 펀드 수익률 좋아졌다 (서울=연합뉴스) 김현정 기자 = 최근 2년간 지지부진한 수익률을 보인 국내 중소형주식형 펀드 수익률이 9월 들어 급격히 호전된 것으로 나타났다. 4일 금융정보업체 KG제로인에 따르면 중소형 펀드의 9월(28일 기준) 평균 수익률은 1.35%로 집계됐다. 같은 기간에 일반주식형과 배당주식형 펀드가 각각 0.58%, 0.27%의 수익을 낸 것을 고려하면 중소형 펀드의 약진이 두드러진다. 중소형 펀드는 최근 2년간 마이너스 수익률에서 벗어나지 못했다. 주식형 펀드는 자산의 최소 60% 이상을 주식에 투자하는 펀드이고, 중소형주식형펀드는 납입자본금이 750억원 미만인 주식에 주로 투자하는 펀드다. 9월 들어 수익률이 돋보인 중소형 펀드는 키움작은거인1ClassA (3.98%), 키움신성장중소형주(3.97%), IBK중소형주코리아소득공제(3.63%), IBK중소형주코리아자C1(3.52%)이 꼽혔다. 키움작은거인1ClassA는 자산가치가 저평가된 소외주와 새내기주에 투자하는 전략을 구사하고 있다. 키움신성장중소형주 펀드는 주식투자비중의 50% 이상을 중소형주에 맞추고 채권, 집합투자증권, 어음 등에 투자신탁 자산총액의 40% 이하를 넣는다. IBK중소형주코리아소득공제 펀드는 저평가된 중소형 가치주 중심의 투자를 하되 대량 우형주에도 일부 투자한다. IBK중소형주코리아자C1도 중소형 가치주 투자를 지향하는 펀드다. 중소형주 펀드의 자금순유출도 둔화되는 양상이다. 중소형주 펀드에서 지난 7월 1천93억원, 8월 963억원이 빠져나갔지만 9월의 자금순유출액은 430억원에 그쳤다. 시장에서는 기관과 외국인의 투자패턴이 대형주 위주에서 중소형주로 다변화된 것이 중소형주 펀드 수익률을 높인 것으로 분석하고 있다. 변준호 HMC투자증권[001500] 연구원은 "9월 들어 기관의 코스닥·중소형주 종목의 매도 압력이 둔화되고 있다"고 설명했다. 그는 "기관이 대형주 위주 매수에서 코스닥·중소형주로 매수를 확대할 조짐을 보이고 외국인의 중소형주 매수 기조도 강화되고 있다"고 말했다. 한편 9월 들어 해외주식형 펀드에서는 헬스케어섹터 투자 펀드들이 비교적 높은 평균 2.53%의 수익을 냈다. 펀드별로는 삼성코덱스(KODEX)합성-미국 바이오테크가 11.09%, 미래에셋(TIGER)일본헬스케어가 7.51%, 프랭클린미국바이오헬스케어가 6.85%의 수익률을 기록했다. 반면에 에너지섹터에 투자한 주식형 펀드는 -3.95%라는 저조한 성적표를 받아들었다. 유럽, 북미, 동남아시아 국가에 투자하는 주식형 펀드는 -1% 안팎의 마이너스 수익률에 머물렀다. 유럽신흥국, 글로벌 신흥국, 베트남 주식형 펀드는 1%대의 수익을 올렸다. khj91@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.10.04
[국내]
브라질 무역수지 흑자 확대…'불황형 흑자' 지속
브라질 무역수지 흑자 확대…'불황형 흑자' 지속 올해 450억∼500억 달러로 사상 최대 기록 전망 (상파울루=연합뉴스) 김재순 통신원 = 브라질 경제가 침체 국면을 벗어나지 못하는 가운데서도 무역수지는 흑자 기조를 이어가고 있다. 3일(현지시간) 브라질 정부에 따르면 9월 무역수지는 38억 달러 흑자를 기록한 것으로 집계됐다. 9월 기준으로 2006년 45억 달러 이후 가장 좋은 실적이다. 올해 1∼9월 무역수지는 362억 달러 흑자를 냈다. 공식 집계가 시작된 1989년부터 이래 가장 좋은 실적이다. 무역흑자가 늘어나는 것은 경기 침체와 헤알화 약세의 영향으로 수입 감소 폭이 수출 감소 폭보다 훨씬 크기 때문이다. 이른바 '불황형 흑자'가 계속된다는 얘기다. 지난해 1∼9월 대비 올해 1∼9월 수출은 4.6% 감소한 1천390억 달러, 수입은 23.9% 줄어든 1천32억 달러를 기록했다. 브라질 정부는 올해 연간 무역수지가 450억∼500억 달러 흑자를 기록할 것으로 보고 있다. 중앙은행은 무역흑자 전망치를 500억 달러로 잡았다. 이 전망이 맞으면 종전 사상 최대치인 2006년의 465억 달러를 넘어설 가능성이 크다. 한편, 국제통화기금(IMF)은 브라질 경제의 성장률이 지난해 마이너스 3.8%, 올해 마이너스 3.3%에 이어 내년엔 0.5%로 올라설 것으로 내다보면서 공공지출 한도를 정하는 긴축 조치와 연금 개혁 등이 이른 시일 안에 이뤄져야 한다고 강조했다. 브라질의 올해 1분기 대비 2분기 성장률은 마이너스 0.6%를 기록했다. 지난해 1분기부터 올해 2분기까지 6분기 연속 역성장이다. 경제협력개발기구(OECD) 등의 자료를 기준으로 브라질의 올해 1분기 대비 2분기 성장률은 주요 43개국 가운데 가장 저조한 것이다. 그러나 상당수 전문가는 브라질 경제가 지난 2분기를 고비로 최악의 국면을 지난 것으로 보고 있다. fidelis21c@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 브라질 무역수지 흑자 확대…'불황형 흑자' 지속 올해 450억∼500억 달러로 사상 최대 기록 전망 (상파울루=연합뉴스) 김재순 통신원 = 브라질 경제가 침체 국면을 벗어나지 못하는 가운데서도 무역수지는 흑자 기조를 이어가고 있다. 3일(현지시간) 브라질 정부에 따르면 9월 무역수지는 38억 달러 흑자를 기록한 것으로 집계됐다. 9월 기준으로 2006년 45억 달러 이후 가장 좋은 실적이다. 올해 1∼9월 무역수지는 362억 달러 흑자를 냈다. 공식 집계가 시작된 1989년부터 이래 가장 좋은 실적이다. 무역흑자가 늘어나는 것은 경기 침체와 헤알화 약세의 영향으로 수입 감소 폭이 수출 감소 폭보다 훨씬 크기 때문이다. 이른바 '불황형 흑자'가 계속된다는 얘기다. 지난해 1∼9월 대비 올해 1∼9월 수출은 4.6% 감소한 1천390억 달러, 수입은 23.9% 줄어든 1천32억 달러를 기록했다. 브라질 정부는 올해 연간 무역수지가 450억∼500억 달러 흑자를 기록할 것으로 보고 있다. 중앙은행은 무역흑자 전망치를 500억 달러로 잡았다. 이 전망이 맞으면 종전 사상 최대치인 2006년의 465억 달러를 넘어설 가능성이 크다. 한편, 국제통화기금(IMF)은 브라질 경제의 성장률이 지난해 마이너스 3.8%, 올해 마이너스 3.3%에 이어 내년엔 0.5%로 올라설 것으로 내다보면서 공공지출 한도를 정하는 긴축 조치와 연금 개혁 등이 이른 시일 안에 이뤄져야 한다고 강조했다. 브라질의 올해 1분기 대비 2분기 성장률은 마이너스 0.6%를 기록했다. 지난해 1분기부터 올해 2분기까지 6분기 연속 역성장이다. 경제협력개발기구(OECD) 등의 자료를 기준으로 브라질의 올해 1분기 대비 2분기 성장률은 주요 43개국 가운데 가장 저조한 것이다. 그러나 상당수 전문가는 브라질 경제가 지난 2분기를 고비로 최악의 국면을 지난 것으로 보고 있다. fidelis21c@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.10.04
[국내]
WSJ "머스크, 한진해운·현대상선 인수하지 않을 것"
WSJ "머스크, 한진해운·현대상선 인수하지 않을 것" (뉴욕=연합뉴스) 박성제 특파원 = 세계 1위 컨테이너 선사인 덴마크의 머스크가 우리나라의 현대상선과 한진해운을 인수하지 않을 것이라고 월스트리트저널이 3일(현지시간) 보도했다. 이 신문은 소식통을 인용해 머스크가 한국의 해운회사를 인수하는 대신 다른 해운회사가 파산 직전에 몰려 매각에 나서기를 기다릴 것이라고 전했다. 머스크에 정통한 소식통은 "머스크가 한진해운이나 현대상선을 산다는 것은 소문일 뿐"이라면서 "머스크는 한국의 해운업체에 진짜 관심이 없다"고 밝혔다. 이는 머스크가 두 회사 중 하나를 인수하거나 두 회사를 모두 인수할 수 있다는 일각의 관측과는 다른 것이어서 주목된다. 한진해운이 8월 말에 법정관리를 신청한 이후 업계에서는 머스크가 한국의 해운회사 인수를 추진할 수 있다는 관측이 돌았다. 특히 지난달 말에 머스크가 그룹 분리 계획을 밝히고, 컨테이너 운영회사인 머스크라인의 임원이 인수 기업을 찾을 것이라고 밝힌 이후에는 한진해운과 현대상선이 더 주목을 받았다. 한진해운의 경우 이 임원의 발언이 나온 이후 일주일새 주가가 40% 뛰었다. 월스트리트저널은 다만 머스크가 한진해운이 보유한 선박을 사는 데는 관심이 있다고 전했다. 다른 거대 해운회사와 마찬가지로 한진해운이 보유한 37척 중에서 쓸만한 선박을 골라 매입할 수 있다는 것이다. 이 신문은 또 현대상선도 한진해운 선박 중 최소 5척을 살 의향이 있지만, 현대상선도 채권단 관리하에 있으므로 승인을 받아야 한다고 덧붙였다. sungje@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> WSJ "머스크, 한진해운·현대상선 인수하지 않을 것" (뉴욕=연합뉴스) 박성제 특파원 = 세계 1위 컨테이너 선사인 덴마크의 머스크가 우리나라의 현대상선과 한진해운을 인수하지 않을 것이라고 월스트리트저널이 3일(현지시간) 보도했다. 이 신문은 소식통을 인용해 머스크가 한국의 해운회사를 인수하는 대신 다른 해운회사가 파산 직전에 몰려 매각에 나서기를 기다릴 것이라고 전했다. 머스크에 정통한 소식통은 "머스크가 한진해운이나 현대상선을 산다는 것은 소문일 뿐"이라면서 "머스크는 한국의 해운업체에 진짜 관심이 없다"고 밝혔다. 이는 머스크가 두 회사 중 하나를 인수하거나 두 회사를 모두 인수할 수 있다는 일각의 관측과는 다른 것이어서 주목된다. 한진해운이 8월 말에 법정관리를 신청한 이후 업계에서는 머스크가 한국의 해운회사 인수를 추진할 수 있다는 관측이 돌았다. 특히 지난달 말에 머스크가 그룹 분리 계획을 밝히고, 컨테이너 운영회사인 머스크라인의 임원이 인수 기업을 찾을 것이라고 밝힌 이후에는 한진해운과 현대상선이 더 주목을 받았다. 한진해운의 경우 이 임원의 발언이 나온 이후 일주일새 주가가 40% 뛰었다. 월스트리트저널은 다만 머스크가 한진해운이 보유한 선박을 사는 데는 관심이 있다고 전했다. 다른 거대 해운회사와 마찬가지로 한진해운이 보유한 37척 중에서 쓸만한 선박을 골라 매입할 수 있다는 것이다. 이 신문은 또 현대상선도 한진해운 선박 중 최소 5척을 살 의향이 있지만, 현대상선도 채권단 관리하에 있으므로 승인을 받아야 한다고 덧붙였다. sungje@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.10.04
[국내]
한은 "기준금리 조정폭 축소 검토할 수도"
한은 "기준금리 조정폭 축소 검토할 수도" "조정폭 줄이면 효과 작다"는 기존 입장서 변화 (서울=연합뉴스) 김지훈 기자 = 한국은행은 4일 필요할 경우 기준금리의 조정폭을 줄이는 방안을 검토해볼 수 있다고 밝혔다. 한은은 이날 국회 기획재정위원회 소속 국민의당 박주현 의원에게 제출한 국정감사 자료에서 이렇게 밝혔다. 한은은 그동안 기준금리를 조정할 때 0.25%포인트씩 인상하거나 인하해왔는데 필요시 이를 줄여 더 작은 규모로 조정할 수도 있음을 시사한 것이다. 그동안 한은은 기준금리 조정폭을 0.25%포인트 이하로 줄이면 기대만큼 금리조정의 효과를 거두기 어렵다며 조정폭 축소에 부정적인 입장을 보여왔다. 다만 한은은 금리가 제로(0) 수준에 근접하게 되거나, 정책의 효과와 부작용에 대한 불확실성이 크게 증대되는 경우 등 금리조정을 보다 신중하게 할 필요성이 커지는 상황에서 이를 검토할 수 있다고 조건을 달았다. 또 이 경우에도 조정폭 축소 시의 금리조정 파급효과와 시그널링 효과의 변화 등을 종합적으로 고려해야 할 것이라며 신중한 입장을 보였다. 한은은 기준금리를 2012년 7월부터 지난 6월까지 총 8차례에 걸쳐 0.25%포인트씩 인하했다. 이로써 2012년 상반기 연 3.25%였던 기준금리는 현재 사상 최저인 연 1.25%까지 떨어진 상태다. 해외 중앙은행의 사례를 보면 미국 연방준비제도(Fed·연준)가 1980년대 말 이후 정책금리를 0.25%포인트씩 조정하는 점진적인 방식(그린스펀의 베이비스텝)을 사용한 이래 대부분의 국가 중앙은행이 이런 방식을 사용해왔다. 하지만 정책금리가 제로 수준에 근접한 경우나 인하(또는 인상) 기조를 장기간 지속하다가 조정 속도를 조절하려는 경우 정책금리를 0.25%포인트보다 작은 폭으로 조정하는 경우도 있었다. 유럽중앙은행(ECB)은 정책금리가 제로 수준에 근접하자 2014년 6월과 9월에 각각 0.1%포인트씩 인하했고 지난 3월엔 0.05%포인트를 내리기도 했다. 스웨덴 중앙은행도 지난해 정책금리를 제로에서 마이너스(-)로 내릴 때 0.1∼0.15%포인트씩 인하하는 방식을 사용했다. hoonkim@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 한은 "기준금리 조정폭 축소 검토할 수도" "조정폭 줄이면 효과 작다"는 기존 입장서 변화 (서울=연합뉴스) 김지훈 기자 = 한국은행은 4일 필요할 경우 기준금리의 조정폭을 줄이는 방안을 검토해볼 수 있다고 밝혔다. 한은은 이날 국회 기획재정위원회 소속 국민의당 박주현 의원에게 제출한 국정감사 자료에서 이렇게 밝혔다. 한은은 그동안 기준금리를 조정할 때 0.25%포인트씩 인상하거나 인하해왔는데 필요시 이를 줄여 더 작은 규모로 조정할 수도 있음을 시사한 것이다. 그동안 한은은 기준금리 조정폭을 0.25%포인트 이하로 줄이면 기대만큼 금리조정의 효과를 거두기 어렵다며 조정폭 축소에 부정적인 입장을 보여왔다. 다만 한은은 금리가 제로(0) 수준에 근접하게 되거나, 정책의 효과와 부작용에 대한 불확실성이 크게 증대되는 경우 등 금리조정을 보다 신중하게 할 필요성이 커지는 상황에서 이를 검토할 수 있다고 조건을 달았다. 또 이 경우에도 조정폭 축소 시의 금리조정 파급효과와 시그널링 효과의 변화 등을 종합적으로 고려해야 할 것이라며 신중한 입장을 보였다. 한은은 기준금리를 2012년 7월부터 지난 6월까지 총 8차례에 걸쳐 0.25%포인트씩 인하했다. 이로써 2012년 상반기 연 3.25%였던 기준금리는 현재 사상 최저인 연 1.25%까지 떨어진 상태다. 해외 중앙은행의 사례를 보면 미국 연방준비제도(Fed·연준)가 1980년대 말 이후 정책금리를 0.25%포인트씩 조정하는 점진적인 방식(그린스펀의 베이비스텝)을 사용한 이래 대부분의 국가 중앙은행이 이런 방식을 사용해왔다. 하지만 정책금리가 제로 수준에 근접한 경우나 인하(또는 인상) 기조를 장기간 지속하다가 조정 속도를 조절하려는 경우 정책금리를 0.25%포인트보다 작은 폭으로 조정하는 경우도 있었다. 유럽중앙은행(ECB)은 정책금리가 제로 수준에 근접하자 2014년 6월과 9월에 각각 0.1%포인트씩 인하했고 지난 3월엔 0.05%포인트를 내리기도 했다. 스웨덴 중앙은행도 지난해 정책금리를 제로에서 마이너스(-)로 내릴 때 0.1∼0.15%포인트씩 인하하는 방식을 사용했다. hoonkim@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.10.04
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디디에 두보, 상하이 매장 열어…중국 공략 본격화
디디에 두보, 상하이 매장 열어…중국 공략 본격화 (서울=연합뉴스) 고유선 기자 = 주얼리 브랜드 디디에 두보(DIDIER DUBOT)가 홍콩에 이어 중국 상하이(上海)에 첫 매장을 열며 중국 진출을 본격화한다. 디디에 두보는 상하이 대표 관광지이자 중심 상권인 남경동로 래플스 시티(Raffles City) 1층에 부티크 형태의 매장을 열었다고 4일 밝혔다. 새 매장은 로즈 골드색과 흰색의 조화를 바탕으로 고급스럽고 현대적인 느낌으로 꾸몄으며 주요 콜렉션의 다양한 상품들을 고객에게 선보일 예정이라고 디디에 두보는 설명했다. 매장 관계자는 "최근 중국 파워블로거를 초청해 진행한 개장 기념행사에서는 '시그니처 D'와 '몽 파리', '드봉 디디' 콜렉션에 대한 관심이 높았다"며 "얼마 전 종영한 한국드라마 '함부로 애틋하게'에서 여주인공 수지가 착용했던 '라 디디'에 대한 문의도 이어지고 있다"고 전했다. 2014년 홍콩에 진출하며 중화권 시장을 공략한 디디에 두보는 올해 하반기에 청두(成都)와 상하이에 매장 3곳을 추가로 열며 중국 본토에서 입지를 넓힐 계획이다. cindy@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 디디에 두보, 상하이 매장 열어…중국 공략 본격화 (서울=연합뉴스) 고유선 기자 = 주얼리 브랜드 디디에 두보(DIDIER DUBOT)가 홍콩에 이어 중국 상하이(上海)에 첫 매장을 열며 중국 진출을 본격화한다. 디디에 두보는 상하이 대표 관광지이자 중심 상권인 남경동로 래플스 시티(Raffles City) 1층에 부티크 형태의 매장을 열었다고 4일 밝혔다. 새 매장은 로즈 골드색과 흰색의 조화를 바탕으로 고급스럽고 현대적인 느낌으로 꾸몄으며 주요 콜렉션의 다양한 상품들을 고객에게 선보일 예정이라고 디디에 두보는 설명했다. 매장 관계자는 "최근 중국 파워블로거를 초청해 진행한 개장 기념행사에서는 '시그니처 D'와 '몽 파리', '드봉 디디' 콜렉션에 대한 관심이 높았다"며 "얼마 전 종영한 한국드라마 '함부로 애틋하게'에서 여주인공 수지가 착용했던 '라 디디'에 대한 문의도 이어지고 있다"고 전했다. 2014년 홍콩에 진출하며 중화권 시장을 공략한 디디에 두보는 올해 하반기에 청두(成都)와 상하이에 매장 3곳을 추가로 열며 중국 본토에서 입지를 넓힐 계획이다. cindy@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.10.04
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한은 "대내외 위험요인 감시강화·시장안정 주력"
한은 "대내외 위험요인 감시강화·시장안정 주력" 국회 기재위 업무현황보고 (서울=연합뉴스) 김지훈 기자 = 한국은행은 4일 우리 경제를 둘러싼 대내외 불안요인이 늘어나는 것과 관련해 "이런 요인들을 면밀히 모니터링하고 대처해 금융·외환시장 안정에 주력하겠다"고 밝혔다. 한은은 이날 국회 기획재정위원회에 제출한 국정감사 업무현황 자료를 통해 "브렉시트(영국의 유럽연합 탈퇴) 결정, 미국 통화정책 불확실성, 북한 관련 리스크 증대 등에 대처해 금융·외환시장 안정노력을 한층 강화해왔다"고 보고했다. 이어 금융시장 불안시 시중 유동성을 신축적으로 관리하고 환율변동이 지나치게 확대되지 않도록 노력하고 있다고 밝혔다. 한은은 또 앞으로도 대내외 리스크 요인을 면밀히 모니터링하고 시장안정 노력을 지속해나갈 것이라고 말했다. 구체적으로 미국 연방준비제도(Fed·연준)의 금리 인상과 관련해 주가·환율 등 금융시장 가격이 급등락하거나 자본 유출입의 변동성이 커질 가능성에 유의할 방침이다. 한은은 금융시장의 불안에 대비해 시나리오별 대응계획(컨틴전시 플랜)을 점검·보완하고 시장 상황 급변시 '통화금융대책반'을 즉각 가동해 적절한 대응책을 강구할 것이라고 덧붙였다. 특히 급증하는 가계부채와 관련해서는 거시경제금융회의, 가계부채 관리협의체 등을 통해 관계부처와 긴밀히 협의하고 가계부채 관련 리스크를 분석해 대응방안을 마련할 방침이다. 이 밖에도 글로벌 저금리·저성장 기조, 기업 구조조정 추진 등이 금융안정에 미치는 영향을 심층 분석하고 대응방안을 제시하겠다고 밝혔다. 통화정책은 성장세 회복이 이어지고 물가상승률이 중기적 시계에서 목표 수준에 접근하도록 운용해나갈 방침이다. 2020년 가동을 목표로 차세대 한은 금융망을 구축하고 '동전 없는 사회' 구현 방안을 강구하는 등 지급결제 인프라를 개선하는 한편 경제전망의 정확도를 높이는 노력도 강화해나가겠다고 밝혔다. hoonkim@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 한은 "대내외 위험요인 감시강화·시장안정 주력" 국회 기재위 업무현황보고 (서울=연합뉴스) 김지훈 기자 = 한국은행은 4일 우리 경제를 둘러싼 대내외 불안요인이 늘어나는 것과 관련해 "이런 요인들을 면밀히 모니터링하고 대처해 금융·외환시장 안정에 주력하겠다"고 밝혔다. 한은은 이날 국회 기획재정위원회에 제출한 국정감사 업무현황 자료를 통해 "브렉시트(영국의 유럽연합 탈퇴) 결정, 미국 통화정책 불확실성, 북한 관련 리스크 증대 등에 대처해 금융·외환시장 안정노력을 한층 강화해왔다"고 보고했다. 이어 금융시장 불안시 시중 유동성을 신축적으로 관리하고 환율변동이 지나치게 확대되지 않도록 노력하고 있다고 밝혔다. 한은은 또 앞으로도 대내외 리스크 요인을 면밀히 모니터링하고 시장안정 노력을 지속해나갈 것이라고 말했다. 구체적으로 미국 연방준비제도(Fed·연준)의 금리 인상과 관련해 주가·환율 등 금융시장 가격이 급등락하거나 자본 유출입의 변동성이 커질 가능성에 유의할 방침이다. 한은은 금융시장의 불안에 대비해 시나리오별 대응계획(컨틴전시 플랜)을 점검·보완하고 시장 상황 급변시 '통화금융대책반'을 즉각 가동해 적절한 대응책을 강구할 것이라고 덧붙였다. 특히 급증하는 가계부채와 관련해서는 거시경제금융회의, 가계부채 관리협의체 등을 통해 관계부처와 긴밀히 협의하고 가계부채 관련 리스크를 분석해 대응방안을 마련할 방침이다. 이 밖에도 글로벌 저금리·저성장 기조, 기업 구조조정 추진 등이 금융안정에 미치는 영향을 심층 분석하고 대응방안을 제시하겠다고 밝혔다. 통화정책은 성장세 회복이 이어지고 물가상승률이 중기적 시계에서 목표 수준에 접근하도록 운용해나갈 방침이다. 2020년 가동을 목표로 차세대 한은 금융망을 구축하고 '동전 없는 사회' 구현 방안을 강구하는 등 지급결제 인프라를 개선하는 한편 경제전망의 정확도를 높이는 노력도 강화해나가겠다고 밝혔다. hoonkim@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.10.04
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