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[국내]
면세점 매출 고공행진…서울면세점 입찰 눈치작전 치열
면세점 매출 고공행진…서울면세점 입찰 눈치작전 치열 (서울=연합뉴스) 강종훈 기자 = 지난달 국내 면세점 매출액이 사상 최대 기록을 경신한 것으로 나타난 가운데, 서울 시내면세점 추가를 위한 입찰이 카운트다운에 돌입했다. 면세점 전체 매출은 증가세지만 업체별 '양극화'가 심화하면서 후보 기업들은 막판까지 고심을 거듭하고 있다. 27일 한국면세점협회에 따르면 지난달 국내 면세점 매출액은 내국인 2억8천552만달러, 외국인 6억8천242만 달러 등 총 9억6천794만달러 규모로 집계됐다. 이는 역대 최대치였던 지난 7월 9억536만달러보다 6.9% 증가한 사상 최고 기록이다. 이용객 역시 사상 최대 기록을 경신했으나, 외국인 이용객은 전월보다 소폭 감소했다. 8월 국내 면세점 이용객은 내국인 255만명, 외국인 190만명 등 총 446만명 규모였다. 내국인은 전월보다 14만명 이상 늘었지만, 외국인은 1만7천명가량 감소했다. 외국인 이용객 숫자는 줄었지만 1인당 구매액이 늘어 전체 매출은 늘어난 것으로 풀이된다. 이처럼 면세점 매출이 매월 기록을 새로 쓰는 가운데 서울 시내면세점 추가를 위한 입찰이 코앞으로 다가왔다. '면세점 대전'으로 불리며 과열 양상을 보였던 작년과는 달리 차분한 분위기 속에서 '눈치작전'이 벌어지는 양상이다. 면세점 시장은 중동호흡기증후군(메르스) 여파로 크게 위축됐던 지난해의 충격에서 벗어나 성장하고 있지만, 업체별로는 온도 차가 있기 때문이다. 롯데와 신라 등 상위 사업자의 점유율이 오히려 확대되고 있으며, 후발주자인 신규면세점들은 적자에서 벗어나지 못하며 고전하고 있다. 관심이 집중되는 서울 지역에서는 롯데면세점, SK네트웍스, 현대백화점이 입찰 참여 의사를 일찌감치 밝혔다. 롯데와 SK네트웍스는 지난해 사업권을 잃은 월드타워점과 워커힐면세점의 '부활'을 노리고, 현대백화점은 무역센터점을 내세워 면세점 사업 진출에 도전한다. 호텔신라는 현대산업개발과의 합작 법인인 HDC신라면세점을 통해 서울 강남구 삼성동 아이파크타워를 부지로 내세울 것으로 알려졌다. 신세계면세점은 입찰 참여를 전제로 신세계백화점 강남점 등 후보지 최종 결정을 앞두고 있다. 다른 후보군인 한화갤러리아, 두산, 이랜드 등은 아직 참여 여부를 발표하지 않았다. 업계 안팎에서는 불참 가능성이 크다는 분석이 나오고 있다. 또다시 사업장이 추가되면 신규면세점들의 영업 환경이 더 악화할 수 있다는 우려 때문이다. 면세업계 관계자는 "면세사업의 특성상 '규모의 경제'가 중요하기 때문에 신규면세점들도 도전할 이유는 있다"며 "다만 기존 면세점이 안정되지 않은 상황에서 무리하게 사업을 확장하면 부담으로 작용할 수 있다"고 말했다. 지난 6월 3일 신규 면세점 신청공고를 낸 당국은 다음 달 4일까지 신청서를 접수하고, 심사를 거쳐 12월 중 신규 사업자를 최종 선정할 예정이다. 이번 입찰을 통해 서울 4곳(대기업 면세점 3곳)을 비롯해 부산·강원지역에 시내면세점이 추가된다. double@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 면세점 매출 고공행진…서울면세점 입찰 눈치작전 치열 (서울=연합뉴스) 강종훈 기자 = 지난달 국내 면세점 매출액이 사상 최대 기록을 경신한 것으로 나타난 가운데, 서울 시내면세점 추가를 위한 입찰이 카운트다운에 돌입했다. 면세점 전체 매출은 증가세지만 업체별 '양극화'가 심화하면서 후보 기업들은 막판까지 고심을 거듭하고 있다. 27일 한국면세점협회에 따르면 지난달 국내 면세점 매출액은 내국인 2억8천552만달러, 외국인 6억8천242만 달러 등 총 9억6천794만달러 규모로 집계됐다. 이는 역대 최대치였던 지난 7월 9억536만달러보다 6.9% 증가한 사상 최고 기록이다. 이용객 역시 사상 최대 기록을 경신했으나, 외국인 이용객은 전월보다 소폭 감소했다. 8월 국내 면세점 이용객은 내국인 255만명, 외국인 190만명 등 총 446만명 규모였다. 내국인은 전월보다 14만명 이상 늘었지만, 외국인은 1만7천명가량 감소했다. 외국인 이용객 숫자는 줄었지만 1인당 구매액이 늘어 전체 매출은 늘어난 것으로 풀이된다. 이처럼 면세점 매출이 매월 기록을 새로 쓰는 가운데 서울 시내면세점 추가를 위한 입찰이 코앞으로 다가왔다. '면세점 대전'으로 불리며 과열 양상을 보였던 작년과는 달리 차분한 분위기 속에서 '눈치작전'이 벌어지는 양상이다. 면세점 시장은 중동호흡기증후군(메르스) 여파로 크게 위축됐던 지난해의 충격에서 벗어나 성장하고 있지만, 업체별로는 온도 차가 있기 때문이다. 롯데와 신라 등 상위 사업자의 점유율이 오히려 확대되고 있으며, 후발주자인 신규면세점들은 적자에서 벗어나지 못하며 고전하고 있다. 관심이 집중되는 서울 지역에서는 롯데면세점, SK네트웍스, 현대백화점이 입찰 참여 의사를 일찌감치 밝혔다. 롯데와 SK네트웍스는 지난해 사업권을 잃은 월드타워점과 워커힐면세점의 '부활'을 노리고, 현대백화점은 무역센터점을 내세워 면세점 사업 진출에 도전한다. 호텔신라는 현대산업개발과의 합작 법인인 HDC신라면세점을 통해 서울 강남구 삼성동 아이파크타워를 부지로 내세울 것으로 알려졌다. 신세계면세점은 입찰 참여를 전제로 신세계백화점 강남점 등 후보지 최종 결정을 앞두고 있다. 다른 후보군인 한화갤러리아, 두산, 이랜드 등은 아직 참여 여부를 발표하지 않았다. 업계 안팎에서는 불참 가능성이 크다는 분석이 나오고 있다. 또다시 사업장이 추가되면 신규면세점들의 영업 환경이 더 악화할 수 있다는 우려 때문이다. 면세업계 관계자는 "면세사업의 특성상 '규모의 경제'가 중요하기 때문에 신규면세점들도 도전할 이유는 있다"며 "다만 기존 면세점이 안정되지 않은 상황에서 무리하게 사업을 확장하면 부담으로 작용할 수 있다"고 말했다. 지난 6월 3일 신규 면세점 신청공고를 낸 당국은 다음 달 4일까지 신청서를 접수하고, 심사를 거쳐 12월 중 신규 사업자를 최종 선정할 예정이다. 이번 입찰을 통해 서울 4곳(대기업 면세점 3곳)을 비롯해 부산·강원지역에 시내면세점이 추가된다. double@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.09.27
[국내]
현대캐피탈 미국법인, 11억 달러 글로벌본드 발행
현대캐피탈 미국법인, 11억 달러 글로벌본드 발행 (서울=연합뉴스) 김현정 기자 = 현대캐피탈 미국법인이 11억 달러(1조2천195억원) 규모의 글로벌본드(달러화 공모채)를 발행했다. 27일 금융투자업계에 따르면 현대자동차[005380] 자회사인 현대캐피탈아메리카(HCA)는 지난 22일 3년물 6억 달러, 10년물 5억 달러 등 총 11억 달러어치의 공모채를 발행했다. 표면이율은 3년물 연 1.75%, 10년물이 연 2.75% 수준에서 결정됐다. 주간사는 바클레이즈, HSBC, 제이피모건 등 7곳이 맡았다. 현대캐피탈아메리카는 지난 6월에도 글로벌본드 11억 달러를 찍어냈다. 당시 표면이율은 3년물 연 2%, 5년물이 연 2.4% 수준이었다. 현대캐피탈 관계자는 "차환 및 운영 자금을 마련할 목적으로 발행한 것"이라고 설명했다. 박상준 국제금융센터 연구원은 "9월 미국 금리 인상 이슈 등 불확실성이 제거되면서 6월보다 낮은 금리로 자금 조달에 성공했다"고 분석했다. 현대캐피탈아메리카 회사채에 스탠더드앤드푸어스(S&P)는 A-, 무디스는 Baa1의 신용등급을 부여하고 있다. khj91@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 현대캐피탈 미국법인, 11억 달러 글로벌본드 발행 (서울=연합뉴스) 김현정 기자 = 현대캐피탈 미국법인이 11억 달러(1조2천195억원) 규모의 글로벌본드(달러화 공모채)를 발행했다. 27일 금융투자업계에 따르면 현대자동차[005380] 자회사인 현대캐피탈아메리카(HCA)는 지난 22일 3년물 6억 달러, 10년물 5억 달러 등 총 11억 달러어치의 공모채를 발행했다. 표면이율은 3년물 연 1.75%, 10년물이 연 2.75% 수준에서 결정됐다. 주간사는 바클레이즈, HSBC, 제이피모건 등 7곳이 맡았다. 현대캐피탈아메리카는 지난 6월에도 글로벌본드 11억 달러를 찍어냈다. 당시 표면이율은 3년물 연 2%, 5년물이 연 2.4% 수준이었다. 현대캐피탈 관계자는 "차환 및 운영 자금을 마련할 목적으로 발행한 것"이라고 설명했다. 박상준 국제금융센터 연구원은 "9월 미국 금리 인상 이슈 등 불확실성이 제거되면서 6월보다 낮은 금리로 자금 조달에 성공했다"고 분석했다. 현대캐피탈아메리카 회사채에 스탠더드앤드푸어스(S&P)는 A-, 무디스는 Baa1의 신용등급을 부여하고 있다. khj91@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.09.27
[국내]
세계항공업계, 5세대 능가 일본 F3전투기 개발에 눈독
세계항공업계, 5세대 능가 일본 F3전투기 개발에 눈독 (서울=연합뉴스) 이해영 기자 = 일본 항공자위대가 보유하고 있는 현행 F2 전투기의 후계기인 F3를 개발하기 위한 일본 정부의 업체선정작업이 시작됐다. 산케이(産經)신문 최근 보도에 따르면 일본 방위장비청은 올여름 F3개발을 검토하면서 기술 등을 제공할 업체공모를 실시했다. 세계 최대 항공사인 미국 보잉사가 맨 먼저 일본 정부와 미쓰비시(三菱)중공업에 F3 공동개발을 제안했다. 경쟁업체인 록히드 마틴사도 참여에 의욕을 보이는 가운데 유럽 메이커들도 눈독을 들이고 있는 것으로 전해졌다. 중국의 대대적인 공군력 증강에 맞서 총사업비가 최대 400억 달러(약 44조3천160억 원)에 달할 것으로 추정되는 F3는 2030년께부터 퇴역하기 시작할 F2의 후속기로 이후 30년 정도 활약할 것으로 기대되고 있다. 방위성은 F3를 독자적으로 개발할지, 아니면 국제공동개발을 추진할지를 2018년까지 결정한다는 방침이다. 방위성 등 일본 방위 당국은 응모업체를 밝히지 않고 있으나 군사전문지 제인스 디펜스 위클리 등은 미국 보잉과 록히드 마틴이 응모했다고 전했다. 여기에 영국과 독일 등 유럽 4개국이 공동개발한 유로 파이터 타이푼 제조업체인 영국 BAE시스템스와 최신 다목적 전투기 그리펜을 개발한 스웨덴 사브사 등도 이름이 오르내리고 있다. 미국의 F22와 F35를 비롯, 러시아의 T-50(PAK FA), 중국의 '젠(殲)-20'과 '젠-31' 등 세계 각국 공군은 이미 최신 스텔스성능을 갖춘 제5세대 전투기를 운용하거나 개발을 추진하고 있다. 일본은 올해 4월 독자개발 첫 스텔스 전투기 시작기(試作機)인 '선진기술실증기(ATD-X· 신신(心神)'의 첫 비행을 실시하는 등 스텔스 전투기개발을 위한 시험을 진행하고 있다. 산케이는 현행 F2의 후속기로 개발될 F3는 제5세대 전투기와 동등하거나 능가하는 성능이 요구된다고 지적했다. 일본 방위성은 앞서 발표한 '장래전투기 개발 비전'에서 F3 개발비용을 5천억~8천억 엔(약 5조4천909억 원~8조7천854억 원)으로 추산했다. 그러나 애초 1천650억 엔(약 1조8천119억 원)으로 잡았던 F2 개발비가 3천270억 엔(약 3조5천910억 원)으로 2배 가까이 늘어났던 점을 고려할 때 F3 개발비는 1조 엔(약 10조9천818억 원)을 넘어설 가능성이 큰 것으로 보인다. 일본은 F2를 미국과 공동개발하면서 쓰라린 경험을 했다. 국산 지원전투기인 F1이 노후화함에 따라 1980년대에 시작된 F2 개발구상은 애초 일본 측이 국내개발을 전제로 계획을 추진했으나 미국은 기술적으로 우월한 전투기용 고출력 엔진 제공을 거부했다. 미·일 무역마찰 등을 배경으로 F2는 결국 미국 F16 전투기를 기본으로 미국과 일본이 공동개발하기로 결정됐다. F2 개발과정에서 미국은 고출력 엔진뿐만 아니라 기체제어 소스코드 등의 제공도 거부했다. 일본 측은 미국에 기술을 사실상 무상 제공할 수밖에 없었던데 비해 미국은 기술정보 공개를 거부할 수 있었다. 여기에 F2를 1대 제조할 때마다 거액의 라이선스료를 미국에 지불해야 했다. 독자개발 스텔스기인 '신신'을 개발, 제작하는 과정에서도 일본 측은 스텔스성능을 체크하기 위해 실물 크기의 모형시험을 미국 내에서 실시하고 싶다고 요청했으나 미국은 시험시설 이용을 거부했다. 이 바람에 신신의 스텔스성능 검사는 프랑스의 시설을 빌려 실시했다. F2의 국내 개발과정에서는 엔진개발이 가장 어려운 문제였지만 '신신'은 일본 중공업체인 IHI가 제조한 5t짜리 XF5-1 엔진 2기를 탑재했다. 미국이 자랑하는 최신예 스텔스기 F22는 추진력 15t의 F119엔진 2기가 탑재돼 있다. 지금도 일선에서 운용되고있는 항공자위대의 4세대 전투기인 F15는 8.6t짜리 F100 엔진을 탑재하고 있다. '신신'은 기본적인 비행특성, 스텔스성능, 고중력가속상태에서의 기체성능 등을 시험하고 있지만, F3를 독자개발 하기로 할 경우 역시 엔진개발이 난제가 될 것으로 보인다. 일본은 독자개발이든 공동개발이든 F3개발이 정식으로 결정되면 약 100대를 조달할 것으로 예상된다. 미국은 F22나 F35 이후의 차세대전투기 개발에 관해서는 아직 거의 백지상태다. 유럽에서도 본격적인 논의는 이뤄지지 않고 있다. F3개발 결정이 제6세대 전투기의 향방을 알아보는 시금석이 될 것으로 보인다. lhy5018@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 세계항공업계, 5세대 능가 일본 F3전투기 개발에 눈독 (서울=연합뉴스) 이해영 기자 = 일본 항공자위대가 보유하고 있는 현행 F2 전투기의 후계기인 F3를 개발하기 위한 일본 정부의 업체선정작업이 시작됐다. 산케이(産經)신문 최근 보도에 따르면 일본 방위장비청은 올여름 F3개발을 검토하면서 기술 등을 제공할 업체공모를 실시했다. 세계 최대 항공사인 미국 보잉사가 맨 먼저 일본 정부와 미쓰비시(三菱)중공업에 F3 공동개발을 제안했다. 경쟁업체인 록히드 마틴사도 참여에 의욕을 보이는 가운데 유럽 메이커들도 눈독을 들이고 있는 것으로 전해졌다. 중국의 대대적인 공군력 증강에 맞서 총사업비가 최대 400억 달러(약 44조3천160억 원)에 달할 것으로 추정되는 F3는 2030년께부터 퇴역하기 시작할 F2의 후속기로 이후 30년 정도 활약할 것으로 기대되고 있다. 방위성은 F3를 독자적으로 개발할지, 아니면 국제공동개발을 추진할지를 2018년까지 결정한다는 방침이다. 방위성 등 일본 방위 당국은 응모업체를 밝히지 않고 있으나 군사전문지 제인스 디펜스 위클리 등은 미국 보잉과 록히드 마틴이 응모했다고 전했다. 여기에 영국과 독일 등 유럽 4개국이 공동개발한 유로 파이터 타이푼 제조업체인 영국 BAE시스템스와 최신 다목적 전투기 그리펜을 개발한 스웨덴 사브사 등도 이름이 오르내리고 있다. 미국의 F22와 F35를 비롯, 러시아의 T-50(PAK FA), 중국의 '젠(殲)-20'과 '젠-31' 등 세계 각국 공군은 이미 최신 스텔스성능을 갖춘 제5세대 전투기를 운용하거나 개발을 추진하고 있다. 일본은 올해 4월 독자개발 첫 스텔스 전투기 시작기(試作機)인 '선진기술실증기(ATD-X· 신신(心神)'의 첫 비행을 실시하는 등 스텔스 전투기개발을 위한 시험을 진행하고 있다. 산케이는 현행 F2의 후속기로 개발될 F3는 제5세대 전투기와 동등하거나 능가하는 성능이 요구된다고 지적했다. 일본 방위성은 앞서 발표한 '장래전투기 개발 비전'에서 F3 개발비용을 5천억~8천억 엔(약 5조4천909억 원~8조7천854억 원)으로 추산했다. 그러나 애초 1천650억 엔(약 1조8천119억 원)으로 잡았던 F2 개발비가 3천270억 엔(약 3조5천910억 원)으로 2배 가까이 늘어났던 점을 고려할 때 F3 개발비는 1조 엔(약 10조9천818억 원)을 넘어설 가능성이 큰 것으로 보인다. 일본은 F2를 미국과 공동개발하면서 쓰라린 경험을 했다. 국산 지원전투기인 F1이 노후화함에 따라 1980년대에 시작된 F2 개발구상은 애초 일본 측이 국내개발을 전제로 계획을 추진했으나 미국은 기술적으로 우월한 전투기용 고출력 엔진 제공을 거부했다. 미·일 무역마찰 등을 배경으로 F2는 결국 미국 F16 전투기를 기본으로 미국과 일본이 공동개발하기로 결정됐다. F2 개발과정에서 미국은 고출력 엔진뿐만 아니라 기체제어 소스코드 등의 제공도 거부했다. 일본 측은 미국에 기술을 사실상 무상 제공할 수밖에 없었던데 비해 미국은 기술정보 공개를 거부할 수 있었다. 여기에 F2를 1대 제조할 때마다 거액의 라이선스료를 미국에 지불해야 했다. 독자개발 스텔스기인 '신신'을 개발, 제작하는 과정에서도 일본 측은 스텔스성능을 체크하기 위해 실물 크기의 모형시험을 미국 내에서 실시하고 싶다고 요청했으나 미국은 시험시설 이용을 거부했다. 이 바람에 신신의 스텔스성능 검사는 프랑스의 시설을 빌려 실시했다. F2의 국내 개발과정에서는 엔진개발이 가장 어려운 문제였지만 '신신'은 일본 중공업체인 IHI가 제조한 5t짜리 XF5-1 엔진 2기를 탑재했다. 미국이 자랑하는 최신예 스텔스기 F22는 추진력 15t의 F119엔진 2기가 탑재돼 있다. 지금도 일선에서 운용되고있는 항공자위대의 4세대 전투기인 F15는 8.6t짜리 F100 엔진을 탑재하고 있다. '신신'은 기본적인 비행특성, 스텔스성능, 고중력가속상태에서의 기체성능 등을 시험하고 있지만, F3를 독자개발 하기로 할 경우 역시 엔진개발이 난제가 될 것으로 보인다. 일본은 독자개발이든 공동개발이든 F3개발이 정식으로 결정되면 약 100대를 조달할 것으로 예상된다. 미국은 F22나 F35 이후의 차세대전투기 개발에 관해서는 아직 거의 백지상태다. 유럽에서도 본격적인 논의는 이뤄지지 않고 있다. F3개발 결정이 제6세대 전투기의 향방을 알아보는 시금석이 될 것으로 보인다. lhy5018@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.09.27
[국내]
<한-콜롬비아 FTA> ②커피만 있다? 꽃·과일·당류 등 강세
②커피만 있다? 꽃·과일·당류 등 강세 세계 2위 꽃 생산, 남미서만 나는 희소 과일, 설탕 대체재 등 생산 (보고타·시파키라 =연합뉴스) 김지헌 특파원 = 세계적인 공업 국가 한국과 무역할 때 제조업 기반이 취약한 남미 국가 콜롬비아의 비교 우위는 농산품에 있을 수밖에 없다. 지난 7월 15일 발효된 한국-콜롬비아 자유무역협정(FTA) 이후 콜롬비아는 커피나 초콜릿 등 전통적인 1차 산품은 물론 꽃, 과일, 당류 등 다양한 농업 분야 상품으로 한국 시장을 공략하려 한다. 콜롬비아 화훼업은 한국에는 그리 알려지지 않았지만 세계 최대 소비시장인 미국을 주요 수출 시장으로 삼아 경쟁력을 인정받았다. 고도에 따라 다양한 기후대가 있는 국토 특성을 십분 활용해 골든베리 등 희소 과일을 생산·가공하는 업체가 시장 확장을 노리는가 하면 설탕의 대체재로 주목받는 유기농 당류 업계도 한국 수출을 타진하고 있다. ◇ 세계 2위 콜롬비아 화훼업계 "한국 시장 잠재력 커" 콜롬비아는 네덜란드에 이어 화훼업 세계 2위에 올라 있는 나라다. 네덜란드 인근 독일이 세계 3위로 뒤를 잇는다. 화훼업은 한국과 콜롬비아가 맺은 FTA의 최대 수혜 분야 중 하나다. FTA 이전엔 콜롬비아의 주력 생산 화종인 장미, 수국, 카네이션 등에 매겨진 관세가 25%에 달했지만, 앞으로 3∼5년 사이에 모두 철폐될 예정이다. 21일(현지시간) 찾은 콜롬비아 수도 보고타 근교의 화훼 기업 '엘리트 플라워'는 직원 9천여 명을 두고 총 600헥타르에 달하는 콜롬비아 내 12개 농장에서 꽃 25종류를 생산하는 업체였다. 꽃을 팔아 버는 연간 매출액은 약 2억5천만 달러(약 2천758억 원)에 달하며 양으로 따지면 매년 7억 송이를 팔아치운다고 한다. 엘리트 플라워의 마케팅 담당 파멜라 두페를리는 "최대 시장은 미국이며 영국과 일본도 주요 수출 대상국"이라며 "특히 미국의 2월 밸런타인데이와 5월 어머니날이 최고 성수기인데 이 시기 대미 수출량은 평소의 10배"라고 말했다. 두페를리는 "한국과 비슷한 거리에 있는 일본으로는 거의 전량을 비행기로 수송하며 약 사흘이 소요된다"며 "사실 일본에서는 케냐나 말레이시아 등 다른 꽃 수출국이 콜롬비아보다 훨씬 가까운 데다가 가격 역시 콜롬비아산이 더 높은데도 콜롬비아 꽃의 높은 품질을 인정받아 수출하고 있다"고 강조했다. 이날 찾은 엘리트 플라워 공장은 꽃향기 대신 풀 냄새로 가득했다. 두페를리는 "꽃은 생물이고 수출할 때 운송에 시간이 걸리기 때문에 개화하지 않은 상태의 꽃을 공장으로 가져와 가공, 포장한 다음 운송하는 도중에 꽃이 피어나도록 하는 것"이라고 설명했다. 제품 수명이 그리 길지 않은 화훼업의 특성상 공장 곳곳엔 어느 꽃이 어느 날짜에 입고됐는지를 알리는 표가 붙어 있었다. 농장에서 공장으로 옮겨져 냉장실에 보관되는 꽃은 신속하게 가공돼 다음 목적지로 운송된다. 꽃을 부케, 꽃다발, 꽃바구니 등 다양한 형태로 포장하면 이는 종이 상자에 담겨 배송지로 출발한다. 바쁜 손놀림으로 꽃 여러 송이를 묶던 한 직원은 "시간당 평균 400송이를 처리한다"며 웃었다. 두페를리는 한국 진출 계획에 대해 "수출을 시도하고는 있다"면서도 "한국 소비자들은 주로 장미의 일종인 '가든 로즈'를 선호하는데 이는 장거리를 운송하면서 향과 형태 등을 유지하기 어려운 품종이라 방법을 연구 중"이라고 말했다. ◇ 골든베리와 파넬라…희소 과일, 설탕 대체품으로 한국시장 타진 콜롬비아는 2015년 기준 8억260만 달러(약 8천856억 원)어치 바나나를 수출해 세계 시장의 7.5%를 차지하며 세계 5위 바나나 수출국에 이름을 올렸다. 적도 근처에 위치해 과일 재배와 생산에서 강점을 나타내는 콜롬비아가 바나나에 이어 두 번째로 많이 수출하는 과일은 이름도 다소 생소한 '골든베리'다. 콜롬비아는 금귤과 비슷한 색깔과 모양의 이 과일을 지난해 약 880t가량 수출했는데 그중 90% 이상을 수도 보고타 북쪽 시파키라(Zipaquira) 시(市)에 있는 '테라페르틸'(Terrafertil)이라는 업체가 도맡았다. 지난 22일 만난 테라페르틸의 우고 키로가 사장은 "골든베리는 콜롬비아에서 많이 나는 과일이고 다른 베리 종류와 달리 아직 그리 유명하지 않아서 골든베리를 주력으로 한다"며 "우리는 골든베리 생산력에서 세계 1위 업체"라고 강조했다. 그는 "골든베리는 재배에 손이 많이 가기 때문에 가격이 비싼 편"이라며 "콜롬비아 내에서 일반 소매가가 1㎏에 11달러(약 약 1만2천138 원)고 영국에서는 말린 골든베리가 150g에 3달러(약 3천310 원)인 것으로 안다"고 전했다. 아직 한국 시장에 본격적으로 진출하기는 어려운 상황이다. 키로가 사장은 "현재 한국은 말린 골든베리 관세가 45%에 달하고 7년 후에나 무관세가 된다. 생과일은 검역 문제 때문에 수출 경로 자체가 막혀 있고 현재 이를 해결하기 위한 서류 작업이 진행 중"이라고 전했다. 그럼에도 그는 "우리 회사 골든베리는 영국의 엄격한 식품 인증을 받았고 20년 넘게 유럽에 수출 중"이라며 "주요 수출국도 독일, 영국, 캐나다, 미국, 일본, 호주 등 선진국들"이라고 품질을 자신했다. 콜롬비아가 내세우는 또 다른 농산품 '파넬라'(panela)는 설탕을 대체할 수 있는 당 제품으로 주목받는다. 콜롬비아 파넬라생산자협회인 '페데파넬라'(Fedepanela)의 호세 라미레스는 이날 "제조 과정을 비교하면 설탕과 달리 파넬라는 화학 첨가제가 들어가지 않아 몸에 좋고 친환경"이라며 "친환경 식품을 요구하는 분위기 덕분에 파넬라 세계 시장은 4억8천만 달러(약 5천296억 원) 규모"라고 설명했다. 페데파넬라에 따르면 콜롬비아는 인도에 이어 세계 2위 파넬라 생산국이며 소비로는 세계 1위라고 한다. 물론 콜롬비아 내에서도 파넬라보다는 설탕이 6대4 정도의 비율로 더 많이 판매되지만, 파넬라는 설탕같은 음식 첨가제가 아닌 음식 그 자체로 대접받는다는 설명이다. 라미레스는 "파넬라는 대량 생산이 쉽지 않은 특성 때문에 설탕을 완전히 대체하기는 어렵다"면서도 "한국-콜롬비아 FTA로 관세가 20%에서 완전히 철폐된 만큼 더 많은 소비자를 만났으면 한다"고 바랐다. jk@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> <한-콜롬비아 FTA> ②커피만 있다? 꽃·과일·당류 등 강세 세계 2위 꽃 생산, 남미서만 나는 희소 과일, 설탕 대체재 등 생산 (보고타·시파키라<콜롬비아>=연합뉴스) 김지헌 특파원 = 세계적인 공업 국가 한국과 무역할 때 제조업 기반이 취약한 남미 국가 콜롬비아의 비교 우위는 농산품에 있을 수밖에 없다. 지난 7월 15일 발효된 한국-콜롬비아 자유무역협정(FTA) 이후 콜롬비아는 커피나 초콜릿 등 전통적인 1차 산품은 물론 꽃, 과일, 당류 등 다양한 농업 분야 상품으로 한국 시장을 공략하려 한다. 콜롬비아 화훼업은 한국에는 그리 알려지지 않았지만 세계 최대 소비시장인 미국을 주요 수출 시장으로 삼아 경쟁력을 인정받았다. 고도에 따라 다양한 기후대가 있는 국토 특성을 십분 활용해 골든베리 등 희소 과일을 생산·가공하는 업체가 시장 확장을 노리는가 하면 설탕의 대체재로 주목받는 유기농 당류 업계도 한국 수출을 타진하고 있다. ◇ 세계 2위 콜롬비아 화훼업계 "한국 시장 잠재력 커" 콜롬비아는 네덜란드에 이어 화훼업 세계 2위에 올라 있는 나라다. 네덜란드 인근 독일이 세계 3위로 뒤를 잇는다. 화훼업은 한국과 콜롬비아가 맺은 FTA의 최대 수혜 분야 중 하나다. FTA 이전엔 콜롬비아의 주력 생산 화종인 장미, 수국, 카네이션 등에 매겨진 관세가 25%에 달했지만, 앞으로 3∼5년 사이에 모두 철폐될 예정이다. 21일(현지시간) 찾은 콜롬비아 수도 보고타 근교의 화훼 기업 '엘리트 플라워'는 직원 9천여 명을 두고 총 600헥타르에 달하는 콜롬비아 내 12개 농장에서 꽃 25종류를 생산하는 업체였다. 꽃을 팔아 버는 연간 매출액은 약 2억5천만 달러(약 2천758억 원)에 달하며 양으로 따지면 매년 7억 송이를 팔아치운다고 한다. 엘리트 플라워의 마케팅 담당 파멜라 두페를리는 "최대 시장은 미국이며 영국과 일본도 주요 수출 대상국"이라며 "특히 미국의 2월 밸런타인데이와 5월 어머니날이 최고 성수기인데 이 시기 대미 수출량은 평소의 10배"라고 말했다. 두페를리는 "한국과 비슷한 거리에 있는 일본으로는 거의 전량을 비행기로 수송하며 약 사흘이 소요된다"며 "사실 일본에서는 케냐나 말레이시아 등 다른 꽃 수출국이 콜롬비아보다 훨씬 가까운 데다가 가격 역시 콜롬비아산이 더 높은데도 콜롬비아 꽃의 높은 품질을 인정받아 수출하고 있다"고 강조했다. 이날 찾은 엘리트 플라워 공장은 꽃향기 대신 풀 냄새로 가득했다. 두페를리는 "꽃은 생물이고 수출할 때 운송에 시간이 걸리기 때문에 개화하지 않은 상태의 꽃을 공장으로 가져와 가공, 포장한 다음 운송하는 도중에 꽃이 피어나도록 하는 것"이라고 설명했다. 제품 수명이 그리 길지 않은 화훼업의 특성상 공장 곳곳엔 어느 꽃이 어느 날짜에 입고됐는지를 알리는 표가 붙어 있었다. 농장에서 공장으로 옮겨져 냉장실에 보관되는 꽃은 신속하게 가공돼 다음 목적지로 운송된다. 꽃을 부케, 꽃다발, 꽃바구니 등 다양한 형태로 포장하면 이는 종이 상자에 담겨 배송지로 출발한다. 바쁜 손놀림으로 꽃 여러 송이를 묶던 한 직원은 "시간당 평균 400송이를 처리한다"며 웃었다. 두페를리는 한국 진출 계획에 대해 "수출을 시도하고는 있다"면서도 "한국 소비자들은 주로 장미의 일종인 '가든 로즈'를 선호하는데 이는 장거리를 운송하면서 향과 형태 등을 유지하기 어려운 품종이라 방법을 연구 중"이라고 말했다. ◇ 골든베리와 파넬라…희소 과일, 설탕 대체품으로 한국시장 타진 콜롬비아는 2015년 기준 8억260만 달러(약 8천856억 원)어치 바나나를 수출해 세계 시장의 7.5%를 차지하며 세계 5위 바나나 수출국에 이름을 올렸다. 적도 근처에 위치해 과일 재배와 생산에서 강점을 나타내는 콜롬비아가 바나나에 이어 두 번째로 많이 수출하는 과일은 이름도 다소 생소한 '골든베리'다. 콜롬비아는 금귤과 비슷한 색깔과 모양의 이 과일을 지난해 약 880t가량 수출했는데 그중 90% 이상을 수도 보고타 북쪽 시파키라(Zipaquira) 시(市)에 있는 '테라페르틸'(Terrafertil)이라는 업체가 도맡았다. 지난 22일 만난 테라페르틸의 우고 키로가 사장은 "골든베리는 콜롬비아에서 많이 나는 과일이고 다른 베리 종류와 달리 아직 그리 유명하지 않아서 골든베리를 주력으로 한다"며 "우리는 골든베리 생산력에서 세계 1위 업체"라고 강조했다. 그는 "골든베리는 재배에 손이 많이 가기 때문에 가격이 비싼 편"이라며 "콜롬비아 내에서 일반 소매가가 1㎏에 11달러(약 약 1만2천138 원)고 영국에서는 말린 골든베리가 150g에 3달러(약 3천310 원)인 것으로 안다"고 전했다. 아직 한국 시장에 본격적으로 진출하기는 어려운 상황이다. 키로가 사장은 "현재 한국은 말린 골든베리 관세가 45%에 달하고 7년 후에나 무관세가 된다. 생과일은 검역 문제 때문에 수출 경로 자체가 막혀 있고 현재 이를 해결하기 위한 서류 작업이 진행 중"이라고 전했다. 그럼에도 그는 "우리 회사 골든베리는 영국의 엄격한 식품 인증을 받았고 20년 넘게 유럽에 수출 중"이라며 "주요 수출국도 독일, 영국, 캐나다, 미국, 일본, 호주 등 선진국들"이라고 품질을 자신했다. 콜롬비아가 내세우는 또 다른 농산품 '파넬라'(panela)는 설탕을 대체할 수 있는 당 제품으로 주목받는다. 콜롬비아 파넬라생산자협회인 '페데파넬라'(Fedepanela)의 호세 라미레스는 이날 "제조 과정을 비교하면 설탕과 달리 파넬라는 화학 첨가제가 들어가지 않아 몸에 좋고 친환경"이라며 "친환경 식품을 요구하는 분위기 덕분에 파넬라 세계 시장은 4억8천만 달러(약 5천296억 원) 규모"라고 설명했다. 페데파넬라에 따르면 콜롬비아는 인도에 이어 세계 2위 파넬라 생산국이며 소비로는 세계 1위라고 한다. 물론 콜롬비아 내에서도 파넬라보다는 설탕이 6대4 정도의 비율로 더 많이 판매되지만, 파넬라는 설탕같은 음식 첨가제가 아닌 음식 그 자체로 대접받는다는 설명이다. 라미레스는 "파넬라는 대량 생산이 쉽지 않은 특성 때문에 설탕을 완전히 대체하기는 어렵다"면서도 "한국-콜롬비아 FTA로 관세가 20%에서 완전히 철폐된 만큼 더 많은 소비자를 만났으면 한다"고 바랐다. jk@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.09.27
[국내]
<한-콜롬비아 FTA> ④한국 기업 "언어·문화 달라도 전망밝아"
④한국 기업 "언어·문화 달라도 전망밝아" 보고타 시내버스 교통카드 사업하는 현지 최대 한국 기업 LG CNS (보고타=연합뉴스) 김지헌 특파원 = 콜롬비아는 지난 7월 한국과 자유무역협정(FTA)을 발효했고 중남미 유일의 6.25 참전국이기도 하나 여전히 한국과 지리적으로 너무 먼 나라다. FTA 체결을 맞아 지난해 14억5천만 달러(약 1조6천억 원)를 기록한 양국의 교역 규모가 커질 것으로 예상되는 가운데 콜롬비아에 진출한 한국 기업이 보는 현지 사업의 어려움은 어떤 점이 있을까. 콜롬비아 보고타의 시내버스 교통카드 시스템 운영사업을 하며 현지 진출 최대 성공 사례로 꼽히는 LG CNS의 장광옥 콜롬비아 법인장은 지난 20일(현지시간) 보고타 사무실에서 "언어·문화·관행이 가장 어려운 세 가지 요소"라고 말했다. 장 법인장은 "언어의 경우 일단 영어로는 안 된다"고 선을 그었다. 그는 "영어 60점짜리 한국인과 80점짜리 콜롬비아인이 만나서 대화하면 '6 곱하기 8'이라고 볼 수 있다. 48점짜리 대화로 사업을 하겠다는 것"이라며 고개를 저었다. 그는 "언어 문제를 극복하려고 한국어, 영어, 스페인어를 하는 사람을 뽑고 있는데 다행히 많았다. 한국 기업이나 코트라(KOTRA) 주재원 자녀 등이 세계 각지에 퍼져 있는 덕분"이라며 "스페인어로 대화하면 콜롬비아 고객들이 정말 좋아한다"고 말했다. 2011년 부임해 5년째 LG CNS의 보고타 대중교통 시스템 사업을 지휘하는 장 법인장은 문화적 차이에 대해서도 말을 아끼지 않았다. 그는 "콜롬비아는 변호사의 나라"라며 "만나는 사람의 8할이 변호사다. 더욱이 여기선 지는 자와 이기는 자가 명확하게 나타나지 않고 소송 하나 걸리면 10년은 간다"고 말했다. 그러면서 "한 번은 공사 지연이 많이 돼서 보고타 시장이 내게 부탁을 하길래 '이만큼은 우리가 할 수 있다'고 했더니 콜롬비아인 직원이 '콜롬비아에선 나중에 문제가 생길 수 있기 때문에 그런 식으로 (확실하게) 얘기해선 안 된다'고 조언하더라"고 전했다. 세 번째 문제로는 정부 입찰 시스템의 미비함과 정보의 비공개를 들었다. 장 법인장은 "콜롬비아에선 정부 발주 사업 계획을 2∼3달 전에 공개하게 돼 있는데 100억 원 넘는 규모의 사업은 그 정도 준비 기간으로는 누구도 입찰에 참여할 수 없다"며 "그런데 여기선 직접 찾아가도 담당자가 잘 만나주지 않는다"고 지적했다. 이어 "많은 입찰사가 있어야 낮은 가격에 고품질의 솔루션을 선택할 수 있다"며 "이런 식으로는 높은 가격이 형성되고 부정이 생길 수밖에 없다"고 덧붙였다. 장 법인장은 언어, 문화, 시스템 등 세 가지 주요 문제점을 지적하면서 중남미와 콜롬비아의 장점도 많다고 설명했다. 그는 "일단 인건비가 낮다"며 "흔히 중남미는 근면하지 않다고들 하는데 그건 거짓말이다. 오전 6시에 길거리에 나가보면 바글바글하다. 규격화된 일도 잘한다"고 말했다. 이어 "투자자들은 어느 대륙으로 갈지 고민한다"며 "현재 중국은 정치 리스크가 있고 미국이나 유럽은 한국 기업이 진입하기가 쉽지 않다. 아프리카는 돈이 있어야 우리 물건을 살 텐데 오히려 도와줘야 하는 상황"이라고 분석했다. 그러면서 "서로 윈윈하면서 주고받을 수 있는 대륙은 중남미"라며 "다만 너무 멀어서 교류가 적었을 뿐 자원도 풍부하다. 유가 혼란을 겪고 있기는 하나 이 혼란기를 맞아 석유 의존도를 줄이려는 노력이 나오고 있다"고 분석했다. 장 법인장은 한국-콜롬비아 FTA가 LG CNS의 사업에도 큰 도움이 될 것으로 전망했다. 그는 "규모가 큰 사업에 입찰하려고 보니 FTA가 없을 때는 미체결국가 기업에 약 10% 정도 감점이 주어졌는데 이젠 이 부분이 해소됐다"며 "우리가 하는 교통 후불카드는 한국 중소기업 2곳이 만드는 것인데 기존에 이 카드에 붙던 수입 관세 5%도 철폐됐다"고 말했다. 2011년 12월 설립된 LG CNS 콜롬비아 법인은 보고타에서 시내버스 교통카드 운영과 유지보수 사업을 하고 있다. 보고타 교통카드 사업은 총 3억 달러(약 3천312억 원) 규모로 LG CNS 창사 이래 단일 사업으로는 최대 규모라고 한다. 현재 보고타에 LG CNS의 시스템이 탑재된 시내버스는 9천 대, 교통카드는 820만 장에 달하며 한국인 20명을 비롯해 직원 50여 명이 현지에서 근무 중이다. 지난해 10월엔 인구 39만 명의 콜롬비아 소도시 파스토(Pasto)의 대중교통 사업도 수주, 지금까지 대도시 위주로 진행된 사업을 확장하고 있다고 LG CNS는 밝혔다. jk@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> <한-콜롬비아 FTA> ④한국 기업 "언어·문화 달라도 전망밝아" 보고타 시내버스 교통카드 사업하는 현지 최대 한국 기업 LG CNS (보고타=연합뉴스) 김지헌 특파원 = 콜롬비아는 지난 7월 한국과 자유무역협정(FTA)을 발효했고 중남미 유일의 6.25 참전국이기도 하나 여전히 한국과 지리적으로 너무 먼 나라다. FTA 체결을 맞아 지난해 14억5천만 달러(약 1조6천억 원)를 기록한 양국의 교역 규모가 커질 것으로 예상되는 가운데 콜롬비아에 진출한 한국 기업이 보는 현지 사업의 어려움은 어떤 점이 있을까. 콜롬비아 보고타의 시내버스 교통카드 시스템 운영사업을 하며 현지 진출 최대 성공 사례로 꼽히는 LG CNS의 장광옥 콜롬비아 법인장은 지난 20일(현지시간) 보고타 사무실에서 "언어·문화·관행이 가장 어려운 세 가지 요소"라고 말했다. 장 법인장은 "언어의 경우 일단 영어로는 안 된다"고 선을 그었다. 그는 "영어 60점짜리 한국인과 80점짜리 콜롬비아인이 만나서 대화하면 '6 곱하기 8'이라고 볼 수 있다. 48점짜리 대화로 사업을 하겠다는 것"이라며 고개를 저었다. 그는 "언어 문제를 극복하려고 한국어, 영어, 스페인어를 하는 사람을 뽑고 있는데 다행히 많았다. 한국 기업이나 코트라(KOTRA) 주재원 자녀 등이 세계 각지에 퍼져 있는 덕분"이라며 "스페인어로 대화하면 콜롬비아 고객들이 정말 좋아한다"고 말했다. 2011년 부임해 5년째 LG CNS의 보고타 대중교통 시스템 사업을 지휘하는 장 법인장은 문화적 차이에 대해서도 말을 아끼지 않았다. 그는 "콜롬비아는 변호사의 나라"라며 "만나는 사람의 8할이 변호사다. 더욱이 여기선 지는 자와 이기는 자가 명확하게 나타나지 않고 소송 하나 걸리면 10년은 간다"고 말했다. 그러면서 "한 번은 공사 지연이 많이 돼서 보고타 시장이 내게 부탁을 하길래 '이만큼은 우리가 할 수 있다'고 했더니 콜롬비아인 직원이 '콜롬비아에선 나중에 문제가 생길 수 있기 때문에 그런 식으로 (확실하게) 얘기해선 안 된다'고 조언하더라"고 전했다. 세 번째 문제로는 정부 입찰 시스템의 미비함과 정보의 비공개를 들었다. 장 법인장은 "콜롬비아에선 정부 발주 사업 계획을 2∼3달 전에 공개하게 돼 있는데 100억 원 넘는 규모의 사업은 그 정도 준비 기간으로는 누구도 입찰에 참여할 수 없다"며 "그런데 여기선 직접 찾아가도 담당자가 잘 만나주지 않는다"고 지적했다. 이어 "많은 입찰사가 있어야 낮은 가격에 고품질의 솔루션을 선택할 수 있다"며 "이런 식으로는 높은 가격이 형성되고 부정이 생길 수밖에 없다"고 덧붙였다. 장 법인장은 언어, 문화, 시스템 등 세 가지 주요 문제점을 지적하면서 중남미와 콜롬비아의 장점도 많다고 설명했다. 그는 "일단 인건비가 낮다"며 "흔히 중남미는 근면하지 않다고들 하는데 그건 거짓말이다. 오전 6시에 길거리에 나가보면 바글바글하다. 규격화된 일도 잘한다"고 말했다. 이어 "투자자들은 어느 대륙으로 갈지 고민한다"며 "현재 중국은 정치 리스크가 있고 미국이나 유럽은 한국 기업이 진입하기가 쉽지 않다. 아프리카는 돈이 있어야 우리 물건을 살 텐데 오히려 도와줘야 하는 상황"이라고 분석했다. 그러면서 "서로 윈윈하면서 주고받을 수 있는 대륙은 중남미"라며 "다만 너무 멀어서 교류가 적었을 뿐 자원도 풍부하다. 유가 혼란을 겪고 있기는 하나 이 혼란기를 맞아 석유 의존도를 줄이려는 노력이 나오고 있다"고 분석했다. 장 법인장은 한국-콜롬비아 FTA가 LG CNS의 사업에도 큰 도움이 될 것으로 전망했다. 그는 "규모가 큰 사업에 입찰하려고 보니 FTA가 없을 때는 미체결국가 기업에 약 10% 정도 감점이 주어졌는데 이젠 이 부분이 해소됐다"며 "우리가 하는 교통 후불카드는 한국 중소기업 2곳이 만드는 것인데 기존에 이 카드에 붙던 수입 관세 5%도 철폐됐다"고 말했다. 2011년 12월 설립된 LG CNS 콜롬비아 법인은 보고타에서 시내버스 교통카드 운영과 유지보수 사업을 하고 있다. 보고타 교통카드 사업은 총 3억 달러(약 3천312억 원) 규모로 LG CNS 창사 이래 단일 사업으로는 최대 규모라고 한다. 현재 보고타에 LG CNS의 시스템이 탑재된 시내버스는 9천 대, 교통카드는 820만 장에 달하며 한국인 20명을 비롯해 직원 50여 명이 현지에서 근무 중이다. 지난해 10월엔 인구 39만 명의 콜롬비아 소도시 파스토(Pasto)의 대중교통 사업도 수주, 지금까지 대도시 위주로 진행된 사업을 확장하고 있다고 LG CNS는 밝혔다. jk@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.09.27
[국내]
<한-콜롬비아 FTA> ⑤"평화협정이 중요"…평화에 시장전망 좌우
⑤"평화협정이 중요"…평화에 시장전망 좌우 현지 농업 기업들 "평화협정 정착하면 재배지 확대 가능" 한목소리 "한국이 수출할 상품은 많은데 콜롬비아 상품 다양성 떨어져" 지적도 (보고타=연합뉴스) 김지헌 특파원 = 한국과 콜롬비아의 자유무역협정(FTA) 발효를 맞이한 콜롬비아 현지 기업들은 약속이라도 한 듯 "평화 협정이 중요하다"는 얘기를 했다. 경제 협정에 대해 논하면서 콜롬비아 정부와 최대 반군 콜롬비아무장혁명군(FARC)의 정치적 협정을 거론하는 것은 결국 평화가 없이는 시장도 없다는 인식의 반영으로 풀이된다. 지난 22일(현지시간) 만난 콜롬비아 파넬라생산자협회 '페데파넬라' 관계자는 "파넬라는 인력이 많이 필요한 산업"이라며 "평화가 정착되면 FARC가 장악하던 콜롬비아 남부로도 농장을 확장할 수 있다"고 말했다. 바꿔 말하면 생산량을 늘려 세계 시장 공략에 나서고 싶지만 당장은 재배 지역 확충에 어려움을 겪고 있다는 얘기다. 콜롬비아 정부와 FARC는 최근 3년 9개월간 협상 끝에 지난달 평화 협정을 체결한 데 이어 내달 2일 평화 협정의 최종 승인 여부를 결정할 국민투표를 앞두고 있다. 1964년 농민 반란으로 시작해 사망자만 26만 명을 낳은 내전의 가장 큰 축을 담당했던 콜롬비아 최대 반군 단체가 마침내 사회 체제 내로 편입되는 것이다. 역사적 변화를 앞둔 콜롬비아에서는 FTA를 포함한 경제 사안을 비롯해 그 어떤 문제도 이번 평화 협정과 별도로 다뤄지기 어렵다는 것이 중론이다. 콜롬비아의 사모 펀드를 개발하고 홍보하는 단체인 '콜카피탈'(Colcapital)의 이사베야 무뇨스 사장도 "최근 신규로 자연자원 관련 펀드가 생겼는데 특히 외국계 자본의 관심이 많다"며 "평화 협정의 영향으로 인기가 높아지는 중"이라고 지난 22일 전했다. 외국인들도 콜롬비아의 평화 정착이 투자 확대의 큰 계기가 될 것으로 전망했다. 코트라(KOTRA) 보고타 무역관의 이정훈 관장은 "평화 협정이 국민투표를 통과하면 기존 반군 지역에서 대규모 개발 프로젝트가 있을 것이고 이에 따라 많은 수요가 창출될 것"이라며 "앞으로 세계 각국이 콜롬비아에 진출할 것"이라고 내다봤다. 이 관장은 "현재 콜롬비아는 농촌 개발을 위한 프로젝트를 이미 진행 중인데 이 역시 평화가 정착하면 시장이 더 커질 것"이라고 예상했다. 또 "국토가 한반도의 5배인데 경작 가능지 4천200만 헥타르 중 실제 경작지는 반군 등으로 인해 700만 헥타르 정도에 불과하다"며 "농기계 수요 등 엄청난 잠재력이 있는 것"이라고 말했다. 콜롬비아 국토는 크게 북서부 산지, 남동부 아마존 밀림 지역으로 나뉘며 농촌이 많은 남동부가 그간 FARC의 근거지였다. FARC가 최근 평화 협정을 만장일치로 내부 비준하는 등 이미 평화의 분위기가 무르익은 콜롬비아에선 실질적인 변화도 나타나고 있다. 카카오 가공 업체인 '카사 루케르'(Casa Luker)의 마우리시오 살라사르는 "원래는 카카오를 구매해서 가공만 했는데 이젠 생산에도 나섰다"며 "반군 지역에서 카카오를 재배·생산함으로써 평화 정착에 이바지하려는 것"이라고 설명했다. 물론 평화가 정착하고 FTA를 맺는다고 해서 콜롬비아 경제가 곧장 발전할 수는 없다. 일부 농산품을 제외하면 마땅히 수출할 만한 상품이 없는 데다가 현지 업체들도 소비자 수요 파악이나 자체 경쟁력 분석 등에서 세밀함이 떨어지는 편이다. 수도 보고타의 시내버스 교통카드 사업자인 LG CNS 장광옥 법인장은 "한국에는 질 좋고 저렴한 제품이 너무 많다. 콜롬비아에 점포만 내놓으면 다 잘 팔린다"며 "이렇게 하면 관계가 유지되지 않는다"고 지적했다. 장 법인장은 "콜롬비아도 제품을 발굴해서 한국으로 가져갈 노력을 해야 한다"며 "여기서 나오는 것은 석유, 커피, 꽃, 지하자원 정도인데 다양성이 너무 떨어진다"고 아쉬워했다. 그러면서 "콜롬비아는 해안, 저지대, 중지대, 고지대가 모두 있고 한국엔 없는 기후 조건과 토양이 있다"며 "과학 영농과 생산 관리 등이 어우러지면 수출 가능성이 크다"고 기대했다. 코트라 이정훈 관장 역시 "FTA는 서로 윈윈해야 하는데 지금으로선 한국이 이익을 다소 많이 보는 구조다. 특히 콜롬비아는 제조업이 약해서 수입 의존도가 높다"며 "직접적인 무역 외에 원조 등을 활용함으로써 한국과 콜롬비아가 FTA의 이익을 나눠갖는다는 인식을 심어나가야한다"고 말했다. LG CNS 장 법인장은 콜롬비아가 중남미 유일의 6.25 참전국임을 언급하며 "사실 콜롬비아가 한국에 얼마나 고마운 나라인가. 한국이 어려울 때 이역만리 중남미에서 유일하게 목숨 걸고 도와줬다"며 "앞으로 동반 성장을 해나가야 한다"고 강조했다. jk@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> <한-콜롬비아 FTA> ⑤"평화협정이 중요"…평화에 시장전망 좌우 현지 농업 기업들 "평화협정 정착하면 재배지 확대 가능" 한목소리 "한국이 수출할 상품은 많은데 콜롬비아 상품 다양성 떨어져" 지적도 (보고타=연합뉴스) 김지헌 특파원 = 한국과 콜롬비아의 자유무역협정(FTA) 발효를 맞이한 콜롬비아 현지 기업들은 약속이라도 한 듯 "평화 협정이 중요하다"는 얘기를 했다. 경제 협정에 대해 논하면서 콜롬비아 정부와 최대 반군 콜롬비아무장혁명군(FARC)의 정치적 협정을 거론하는 것은 결국 평화가 없이는 시장도 없다는 인식의 반영으로 풀이된다. 지난 22일(현지시간) 만난 콜롬비아 파넬라생산자협회 '페데파넬라' 관계자는 "파넬라는 인력이 많이 필요한 산업"이라며 "평화가 정착되면 FARC가 장악하던 콜롬비아 남부로도 농장을 확장할 수 있다"고 말했다. 바꿔 말하면 생산량을 늘려 세계 시장 공략에 나서고 싶지만 당장은 재배 지역 확충에 어려움을 겪고 있다는 얘기다. 콜롬비아 정부와 FARC는 최근 3년 9개월간 협상 끝에 지난달 평화 협정을 체결한 데 이어 내달 2일 평화 협정의 최종 승인 여부를 결정할 국민투표를 앞두고 있다. 1964년 농민 반란으로 시작해 사망자만 26만 명을 낳은 내전의 가장 큰 축을 담당했던 콜롬비아 최대 반군 단체가 마침내 사회 체제 내로 편입되는 것이다. 역사적 변화를 앞둔 콜롬비아에서는 FTA를 포함한 경제 사안을 비롯해 그 어떤 문제도 이번 평화 협정과 별도로 다뤄지기 어렵다는 것이 중론이다. 콜롬비아의 사모 펀드를 개발하고 홍보하는 단체인 '콜카피탈'(Colcapital)의 이사베야 무뇨스 사장도 "최근 신규로 자연자원 관련 펀드가 생겼는데 특히 외국계 자본의 관심이 많다"며 "평화 협정의 영향으로 인기가 높아지는 중"이라고 지난 22일 전했다. 외국인들도 콜롬비아의 평화 정착이 투자 확대의 큰 계기가 될 것으로 전망했다. 코트라(KOTRA) 보고타 무역관의 이정훈 관장은 "평화 협정이 국민투표를 통과하면 기존 반군 지역에서 대규모 개발 프로젝트가 있을 것이고 이에 따라 많은 수요가 창출될 것"이라며 "앞으로 세계 각국이 콜롬비아에 진출할 것"이라고 내다봤다. 이 관장은 "현재 콜롬비아는 농촌 개발을 위한 프로젝트를 이미 진행 중인데 이 역시 평화가 정착하면 시장이 더 커질 것"이라고 예상했다. 또 "국토가 한반도의 5배인데 경작 가능지 4천200만 헥타르 중 실제 경작지는 반군 등으로 인해 700만 헥타르 정도에 불과하다"며 "농기계 수요 등 엄청난 잠재력이 있는 것"이라고 말했다. 콜롬비아 국토는 크게 북서부 산지, 남동부 아마존 밀림 지역으로 나뉘며 농촌이 많은 남동부가 그간 FARC의 근거지였다. FARC가 최근 평화 협정을 만장일치로 내부 비준하는 등 이미 평화의 분위기가 무르익은 콜롬비아에선 실질적인 변화도 나타나고 있다. 카카오 가공 업체인 '카사 루케르'(Casa Luker)의 마우리시오 살라사르는 "원래는 카카오를 구매해서 가공만 했는데 이젠 생산에도 나섰다"며 "반군 지역에서 카카오를 재배·생산함으로써 평화 정착에 이바지하려는 것"이라고 설명했다. 물론 평화가 정착하고 FTA를 맺는다고 해서 콜롬비아 경제가 곧장 발전할 수는 없다. 일부 농산품을 제외하면 마땅히 수출할 만한 상품이 없는 데다가 현지 업체들도 소비자 수요 파악이나 자체 경쟁력 분석 등에서 세밀함이 떨어지는 편이다. 수도 보고타의 시내버스 교통카드 사업자인 LG CNS 장광옥 법인장은 "한국에는 질 좋고 저렴한 제품이 너무 많다. 콜롬비아에 점포만 내놓으면 다 잘 팔린다"며 "이렇게 하면 관계가 유지되지 않는다"고 지적했다. 장 법인장은 "콜롬비아도 제품을 발굴해서 한국으로 가져갈 노력을 해야 한다"며 "여기서 나오는 것은 석유, 커피, 꽃, 지하자원 정도인데 다양성이 너무 떨어진다"고 아쉬워했다. 그러면서 "콜롬비아는 해안, 저지대, 중지대, 고지대가 모두 있고 한국엔 없는 기후 조건과 토양이 있다"며 "과학 영농과 생산 관리 등이 어우러지면 수출 가능성이 크다"고 기대했다. 코트라 이정훈 관장 역시 "FTA는 서로 윈윈해야 하는데 지금으로선 한국이 이익을 다소 많이 보는 구조다. 특히 콜롬비아는 제조업이 약해서 수입 의존도가 높다"며 "직접적인 무역 외에 원조 등을 활용함으로써 한국과 콜롬비아가 FTA의 이익을 나눠갖는다는 인식을 심어나가야한다"고 말했다. LG CNS 장 법인장은 콜롬비아가 중남미 유일의 6.25 참전국임을 언급하며 "사실 콜롬비아가 한국에 얼마나 고마운 나라인가. 한국이 어려울 때 이역만리 중남미에서 유일하게 목숨 걸고 도와줬다"며 "앞으로 동반 성장을 해나가야 한다"고 강조했다. jk@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.09.27
[국내]
<한-콜롬비아 FTA> ①콜롬비아 커피·초콜릿 온다…"세계 최고"
①콜롬비아 커피·초콜릿 온다…"세계 최고" 콜롬비아 커피, 한국에 연 600t 수출…원두 관세 2% 즉시 철폐 초콜릿은 아프리카산과 다른 질 좋은 '파인 카카오'로 생산 <※편집자주 = 지난 7월 15일 한국과 콜롬비아의 자유무역협정(FTA)이 공식 발효됐습니다. 콜롬비아가 아시아 국가와 양자 간 FTA를 맺은 것은 이번이 처음으로, 콜롬비아는 중남미에서 급성장하는 소비시장으로 꼽힙니다. 콜롬비아의 주력 수출 상품, 투자 전망, 현지 진출한 한국 기업의 목소리 등을 연합뉴스 특파원이 5꼭지로 나눠 소개합니다.> (보고타·페레이라 =연합뉴스) 김지헌 특파원 = 지구 반대편 남미 국가와 맺는 자유무역협정(FTA)을 계기로 한국으로 들어올 상품 중 가장 주목되는 것은 농산물이다. 지난 7월 15일 공식 발효한 한국-콜롬비아 FTA에서는 콜롬비아가 자랑하는 커피가 단연 한국 소비자들의 입맛을 사로잡을 상품으로 꼽힌다. 커피 재배에 적합한 해발 1천m 이상의 고지대가 많고 이상적인 기후 조건을 갖춰 고품질의 커피를 생산해온 콜롬비아는 세계적 커피 체인점 스타벅스도 콜롬비아에 입점할 때 콜롬비아산 커피를 쓰도록 할 정도로 커피에 관한 한 콧대가 높다. 초콜릿도 콜롬비아가 자랑하는 상품이다. 아프리카 등 여타 대륙에서 재배되는 '벌크 카카오'와는 다른 '파인 카카오'로 초콜릿을 만들기 때문에 품질은 물론 맛과 향 등에서 훨씬 수준 높다는 것이 콜롬비아 초콜릿 업계 관계자들의 한결같은 설명이다. 한국과 콜롬비아의 FTA 발효를 맞아 콜롬비아의 질 좋은 1차 상품들이 한국 시장에서 성공할 수 있을지 관심이 쏠린다. ◇ 콜롬비아 커피재배자협회 "우리 커피는 세계 최고 중 하나" 지난 21일(현지시간) 찾은 콜롬비아 수도 보고타 시내의 콜롬비아 커피재배자협회(FNC)는 농업 관련 비정부기구(NGO) 중 세계 최대 규모를 자랑하는 곳이다. 1927년 커피 재배자들이 설립해 100년에 가까운 역사를 지닌 이 단체는 콜롬비아 커피의 생산부터 품질 관리와 판매, 마케팅까지 도맡아 하는 곳으로 콜롬비아 커피의 총본산이나 마찬가지다. FNC의 스페셜티 커피 분석가인 마리아 올라노는 "콜롬비아는 60㎏짜리 커피 1포대를 연간 1천400만 개 해외로 수출한다"며 "한국으로는 현재 약 600t인 총 1만 포대가 들어가고 있으며 얼마 전부터는 품질이 더 좋고 가격이 비싼 스페셜티 커피도 수출하고 있다"고 설명했다. 올라노는 "세계적으로 커피를 많이 마시는 나라는 미국과 일본이고 한국도 이 두 나라에 못지않게 커피를 많이 소비한다"며 "지금은 한국에서도 품질이 좋은 커피를 손쉽게 구할 수 있다"고 덧붙였다. 또 "FTA로 커피 원두는 체결 이전 2%였던 관세가 철폐됐고 인스턴트커피 관세 8%는 3년 안에 완전히 철폐된다"며 "지난해 한국에 대한 수출액이 7천400만 달러(약 816억 원)였는데 앞으로 비용 경쟁력이 더 향상될 것"이라고 기대했다. 콜롬비아 커피는 브라질 등과 달리 기계를 사용하지 않고 오직 수작업으로만 잘 익은 커피콩을 따는 것으로 잘 알려졌다. 손으로 하는 농사의 특성상 대량 생산이 어려운 탓에 콜롬비아 커피 재배자의 96%는 소규모 가족 농이며 이들이 콜롬비아 내 전체 커피 생산량의 72%를 차지한다고 한다. FNC의 태동 역시 소규모 가족 농이 많아 재배자들이 개별적으로는 큰 목소리를 내기 어려운 콜롬비아 커피 산업의 조건에서 비롯됐다. 올라노는 "2015년 수출이 28억 달러(약 3조898억 원)였는데 그중 90%가 커피 재배자들에게 돌아간 몫"이라며 "수출과 판매 관리 등을 위해 발생하는 비용만 제외하고 나머지 수익은 모두 재배자들이 가진다"고 강조했다. FNC는 '후안 발데스'(Juan Valdez)라는 커피 체인점을 자체적으로 운영하는데 이에 대한 콜롬비아 일반인들과 커피 업계의 자부심은 매우 커서 세계 최대 커피 체인점 스타벅스의 진출도 오히려 반기고 있다. 올라노는 "스타벅스는 2014년에 콜롬비아에 들어왔는데 2년 동안 매장은 보고타, 카르타헤나, 메데인 등 일부 대도시에만 10곳이 있다"며 "후안 발데스는 전국에 200개 넘는 매장이 있어서 아직 직접적 비교가 안 된다"고 평가했다. 이어 "스타벅스가 들어오면서 특히 콜롬비아 젊은이들 사이에 커피를 마시는 문화가 더욱 발달하고 있다"며 "스타벅스의 진출이 후안 발데스에 더 좋게 작용해서 매출도 오히려 상승하는 추세"라고 덧붙였다. 올라노는 "콜롬비아 커피는 향이 강하고 질감이 좋으며 산도도 적절해 전반적으로 부드럽고 균형적"이라며 "콜롬비아 커피는 세계 최고 커피 중의 하나"라고 자부심을 숨기지 않았다. 그러면서 "콜롬비아인에게 커피는 뜨거운 음료인데 한국은 사계절이 뚜렷해 여름엔 차갑게 마시는 것 같다"며 "후안 발데스 체인도 최근 차가운 커피를 출시했다. 좋은 커피는 온도가 어떻든 간에 계속 그 품질을 유지하므로 콜롬비아 커피는 차갑게 마시기에도 적절하다"고 강조했다. FNC는 1973년 '부엔 카페'(Buen Cafe·좋은 커피)라는 회사도 설립, '부엔 디아'(Buen Dia·좋은 날)라는 브랜드로 인스턴트 동결 건조 커피를 생산하고 있다. 부엔 카페의 마케팅을 책임지는 후안 페르난도는 "1973년 설립 당시 생산량이 1천800t이었는데 2008년 기준 1만1천500t을 생산했다"며 "콜롬비아 내에선 유일한 동결 건조 커피를 제조하고 있으며 세계 65개국으로 수출한다"고 자랑했다. ◇ '콜롬비아 초콜릿은 카카오부터 다릅니다' 파인 카카오로 만드는 초콜릿 지난 19일(현지시간) 콜롬비아 수도 보고타에서 비행기로 약 30분 거리에 있는 도시 페레이라를 찾았다. 직선거리로는 180㎞ 정도에 불과하지만, 육상으로 이동하면 산지가 많은 탓에 도로 거리 300㎞ 이상이고 거의 7시간이 걸린다고 한다. 안데스 산맥 북부에 있는 콜롬비아의 이처럼 복잡한 지형과 고지대는 질 좋은 커피는 물론이고 고급 초콜릿의 원료가 되는 '파인 카카오'를 재배하기에 적합한 환경을 조성하고 있다. 콜롬비아의 대표적인 카카오 가공 및 초콜릿 생산 기업 '카사 루케르'(Casa Luker)도 천혜의 환경이 마련된 페레이라 산골에 카카오 연구소 '그란하 루케르'(Granja Luker)를 설립, 고품질의 카카오와 초콜릿을 연구하고 있다. 그란하 루케르의 마우리시오 살라사르 연구소장은 "사실 콜롬비아의 카카오 생산량은 그리 많지 않다"며 "세계 전체 카카오 생산량은 연간 410만t 수준인데 콜롬비아에서 나오는 카카오는 5만t 정도"라고 밝혔다. 살라사르 소장은 "전 세계 카카오의 92%는 주로 아프리카 등지에서 나오는 '벌크 카카오'이며 나머지 8%가 '파인 카카오'"라며 "파인 카카오의 76%는 콜롬비아를 비롯해 에콰도르, 페루, 베네수엘라 등 중남미에서 생산된다"고 말했다. 파인 카카오는 벌크 카카오와 비교해 꽃, 카라멜, 견과류 향이 더욱 풍부하며 맛이 부드럽다고 한다. 가격도 벌크 카카오가 t당 3천 달러(약 331만 원)선이라면 파인 카카오는 그보다 평균 200∼500달러 정도 더 높으며 품종에 따라 1천 달러 더 비싼 t당 4천 달러에 이르기도 한다고 한다. 살라사르 소장은 "역설적으로 지구 온난화가 카카오 재배의 기회"라며 "커피는 해발 1천100∼1천600m 지대에서 재배되는데 기온이 오르면서 저지대의 커피 재배자들이 커피를 포기하고 카카오로 전환하는 경우가 많다"고 전했다. 그는 "시중에서 흔히 접하는 초코바 등은 100% 벌크 카카오 제품"이라며 "파인 카카오 생산량이 적지만 그란하 루케르의 연구로 1헥타르 평균 생산량을 400㎏에서 2천㎏까지 가능하도록 늘렸다. 질 좋은 파인 카카오 초콜릿을 더 많은 사람이 접했으면 좋겠다"고 바랐다. jk@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> <한-콜롬비아 FTA> ①콜롬비아 커피·초콜릿 온다…"세계 최고" 콜롬비아 커피, 한국에 연 600t 수출…원두 관세 2% 즉시 철폐 초콜릿은 아프리카산과 다른 질 좋은 '파인 카카오'로 생산 <※편집자주 = 지난 7월 15일 한국과 콜롬비아의 자유무역협정(FTA)이 공식 발효됐습니다. 콜롬비아가 아시아 국가와 양자 간 FTA를 맺은 것은 이번이 처음으로, 콜롬비아는 중남미에서 급성장하는 소비시장으로 꼽힙니다. 콜롬비아의 주력 수출 상품, 투자 전망, 현지 진출한 한국 기업의 목소리 등을 연합뉴스 특파원이 5꼭지로 나눠 소개합니다.> (보고타·페레이라<콜롬비아>=연합뉴스) 김지헌 특파원 = 지구 반대편 남미 국가와 맺는 자유무역협정(FTA)을 계기로 한국으로 들어올 상품 중 가장 주목되는 것은 농산물이다. 지난 7월 15일 공식 발효한 한국-콜롬비아 FTA에서는 콜롬비아가 자랑하는 커피가 단연 한국 소비자들의 입맛을 사로잡을 상품으로 꼽힌다. 커피 재배에 적합한 해발 1천m 이상의 고지대가 많고 이상적인 기후 조건을 갖춰 고품질의 커피를 생산해온 콜롬비아는 세계적 커피 체인점 스타벅스도 콜롬비아에 입점할 때 콜롬비아산 커피를 쓰도록 할 정도로 커피에 관한 한 콧대가 높다. 초콜릿도 콜롬비아가 자랑하는 상품이다. 아프리카 등 여타 대륙에서 재배되는 '벌크 카카오'와는 다른 '파인 카카오'로 초콜릿을 만들기 때문에 품질은 물론 맛과 향 등에서 훨씬 수준 높다는 것이 콜롬비아 초콜릿 업계 관계자들의 한결같은 설명이다. 한국과 콜롬비아의 FTA 발효를 맞아 콜롬비아의 질 좋은 1차 상품들이 한국 시장에서 성공할 수 있을지 관심이 쏠린다. ◇ 콜롬비아 커피재배자협회 "우리 커피는 세계 최고 중 하나" 지난 21일(현지시간) 찾은 콜롬비아 수도 보고타 시내의 콜롬비아 커피재배자협회(FNC)는 농업 관련 비정부기구(NGO) 중 세계 최대 규모를 자랑하는 곳이다. 1927년 커피 재배자들이 설립해 100년에 가까운 역사를 지닌 이 단체는 콜롬비아 커피의 생산부터 품질 관리와 판매, 마케팅까지 도맡아 하는 곳으로 콜롬비아 커피의 총본산이나 마찬가지다. FNC의 스페셜티 커피 분석가인 마리아 올라노는 "콜롬비아는 60㎏짜리 커피 1포대를 연간 1천400만 개 해외로 수출한다"며 "한국으로는 현재 약 600t인 총 1만 포대가 들어가고 있으며 얼마 전부터는 품질이 더 좋고 가격이 비싼 스페셜티 커피도 수출하고 있다"고 설명했다. 올라노는 "세계적으로 커피를 많이 마시는 나라는 미국과 일본이고 한국도 이 두 나라에 못지않게 커피를 많이 소비한다"며 "지금은 한국에서도 품질이 좋은 커피를 손쉽게 구할 수 있다"고 덧붙였다. 또 "FTA로 커피 원두는 체결 이전 2%였던 관세가 철폐됐고 인스턴트커피 관세 8%는 3년 안에 완전히 철폐된다"며 "지난해 한국에 대한 수출액이 7천400만 달러(약 816억 원)였는데 앞으로 비용 경쟁력이 더 향상될 것"이라고 기대했다. 콜롬비아 커피는 브라질 등과 달리 기계를 사용하지 않고 오직 수작업으로만 잘 익은 커피콩을 따는 것으로 잘 알려졌다. 손으로 하는 농사의 특성상 대량 생산이 어려운 탓에 콜롬비아 커피 재배자의 96%는 소규모 가족 농이며 이들이 콜롬비아 내 전체 커피 생산량의 72%를 차지한다고 한다. FNC의 태동 역시 소규모 가족 농이 많아 재배자들이 개별적으로는 큰 목소리를 내기 어려운 콜롬비아 커피 산업의 조건에서 비롯됐다. 올라노는 "2015년 수출이 28억 달러(약 3조898억 원)였는데 그중 90%가 커피 재배자들에게 돌아간 몫"이라며 "수출과 판매 관리 등을 위해 발생하는 비용만 제외하고 나머지 수익은 모두 재배자들이 가진다"고 강조했다. FNC는 '후안 발데스'(Juan Valdez)라는 커피 체인점을 자체적으로 운영하는데 이에 대한 콜롬비아 일반인들과 커피 업계의 자부심은 매우 커서 세계 최대 커피 체인점 스타벅스의 진출도 오히려 반기고 있다. 올라노는 "스타벅스는 2014년에 콜롬비아에 들어왔는데 2년 동안 매장은 보고타, 카르타헤나, 메데인 등 일부 대도시에만 10곳이 있다"며 "후안 발데스는 전국에 200개 넘는 매장이 있어서 아직 직접적 비교가 안 된다"고 평가했다. 이어 "스타벅스가 들어오면서 특히 콜롬비아 젊은이들 사이에 커피를 마시는 문화가 더욱 발달하고 있다"며 "스타벅스의 진출이 후안 발데스에 더 좋게 작용해서 매출도 오히려 상승하는 추세"라고 덧붙였다. 올라노는 "콜롬비아 커피는 향이 강하고 질감이 좋으며 산도도 적절해 전반적으로 부드럽고 균형적"이라며 "콜롬비아 커피는 세계 최고 커피 중의 하나"라고 자부심을 숨기지 않았다. 그러면서 "콜롬비아인에게 커피는 뜨거운 음료인데 한국은 사계절이 뚜렷해 여름엔 차갑게 마시는 것 같다"며 "후안 발데스 체인도 최근 차가운 커피를 출시했다. 좋은 커피는 온도가 어떻든 간에 계속 그 품질을 유지하므로 콜롬비아 커피는 차갑게 마시기에도 적절하다"고 강조했다. FNC는 1973년 '부엔 카페'(Buen Cafe·좋은 커피)라는 회사도 설립, '부엔 디아'(Buen Dia·좋은 날)라는 브랜드로 인스턴트 동결 건조 커피를 생산하고 있다. 부엔 카페의 마케팅을 책임지는 후안 페르난도는 "1973년 설립 당시 생산량이 1천800t이었는데 2008년 기준 1만1천500t을 생산했다"며 "콜롬비아 내에선 유일한 동결 건조 커피를 제조하고 있으며 세계 65개국으로 수출한다"고 자랑했다. ◇ '콜롬비아 초콜릿은 카카오부터 다릅니다' 파인 카카오로 만드는 초콜릿 지난 19일(현지시간) 콜롬비아 수도 보고타에서 비행기로 약 30분 거리에 있는 도시 페레이라를 찾았다. 직선거리로는 180㎞ 정도에 불과하지만, 육상으로 이동하면 산지가 많은 탓에 도로 거리 300㎞ 이상이고 거의 7시간이 걸린다고 한다. 안데스 산맥 북부에 있는 콜롬비아의 이처럼 복잡한 지형과 고지대는 질 좋은 커피는 물론이고 고급 초콜릿의 원료가 되는 '파인 카카오'를 재배하기에 적합한 환경을 조성하고 있다. 콜롬비아의 대표적인 카카오 가공 및 초콜릿 생산 기업 '카사 루케르'(Casa Luker)도 천혜의 환경이 마련된 페레이라 산골에 카카오 연구소 '그란하 루케르'(Granja Luker)를 설립, 고품질의 카카오와 초콜릿을 연구하고 있다. 그란하 루케르의 마우리시오 살라사르 연구소장은 "사실 콜롬비아의 카카오 생산량은 그리 많지 않다"며 "세계 전체 카카오 생산량은 연간 410만t 수준인데 콜롬비아에서 나오는 카카오는 5만t 정도"라고 밝혔다. 살라사르 소장은 "전 세계 카카오의 92%는 주로 아프리카 등지에서 나오는 '벌크 카카오'이며 나머지 8%가 '파인 카카오'"라며 "파인 카카오의 76%는 콜롬비아를 비롯해 에콰도르, 페루, 베네수엘라 등 중남미에서 생산된다"고 말했다. 파인 카카오는 벌크 카카오와 비교해 꽃, 카라멜, 견과류 향이 더욱 풍부하며 맛이 부드럽다고 한다. 가격도 벌크 카카오가 t당 3천 달러(약 331만 원)선이라면 파인 카카오는 그보다 평균 200∼500달러 정도 더 높으며 품종에 따라 1천 달러 더 비싼 t당 4천 달러에 이르기도 한다고 한다. 살라사르 소장은 "역설적으로 지구 온난화가 카카오 재배의 기회"라며 "커피는 해발 1천100∼1천600m 지대에서 재배되는데 기온이 오르면서 저지대의 커피 재배자들이 커피를 포기하고 카카오로 전환하는 경우가 많다"고 전했다. 그는 "시중에서 흔히 접하는 초코바 등은 100% 벌크 카카오 제품"이라며 "파인 카카오 생산량이 적지만 그란하 루케르의 연구로 1헥타르 평균 생산량을 400㎏에서 2천㎏까지 가능하도록 늘렸다. 질 좋은 파인 카카오 초콜릿을 더 많은 사람이 접했으면 좋겠다"고 바랐다. jk@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.09.27
[국내]
갤노트7 리콜로 삼성전자 실적 3분기 하향…4분기 반등 전망
갤노트7 리콜로 삼성전자 실적 3분기 하향…4분기 반등 전망 증권사들, 영업이익 전망치 8.1조원→7.7조원으로 5.4% 낮춰 (서울=연합뉴스) 한지훈 기자 = 삼성전자[005930]의 올해 3분기 영업이익이 갤럭시노트7 리콜 사태의 영향으로 당초 예상보다 낮은 7조원대 중반에 그칠 전망이다. 27일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 국내 증권사들은 삼성전자가 3분기에 7조6천735억원의 영업이익을 기록할 것라는 평균 전망치를 내놓고 있다. 이는 삼성전자가 갤럭시노트7 250만대를 자발적으로 리콜하겠다고 발표하기 직전인 한 달 전 전망치 8조1천54억원보다 5.3% 낮다. 그동안 매출 전망치는 51조7천990억원에서 51조970억원으로 1.4% 하향 조정됐고 순이익 전망치는 6조2천768억원에서 5조8천749억원으로 6.4% 낮춰졌다. 삼성전자의 올해 연간 영업이익도 30조원선에 미달하거나 겨우 턱걸이를 할 것으로 증권사들은 보고 있다. 스마트폰 사업을 하는 삼성전자 무선사업부의 영업이익은 2분기 4조3천200억원에서 3분기 2조원대 중반으로 떨어질 것으로 예상된다. 증권사들은 갤럭시노트7 리콜 비용을 1조원 안팎으로 추정한다. 앞서 대신증권[003540]은 리콜로 인한 손실 규모를 7천억∼1조2천억원으로 예상했다. 시장 관심은 이미 4분기에 쏠려 있다. 삼성전자 실적의 반등 여부는 10월 중 갤럭시노트7 판매를 재개한 후 소비자를 끌어모을 수 있는지에 달렸다. 삼성전자는 10월 1일 한국을 시작으로 미국, 호주 등에서 차례로 갤럭시노트7를 다시 판매할 계획이다. 인도 출시 가능성도 거론된다. 올 4분기 프리미엄 스마트폰 시장 판도는 애플이 아이폰7과 아이폰7플러스 출시국을 빠르게 늘리고 LG전자[066570]가 한국과 미국에서 V20을 내놓으면서 삼성전자와 치열하게 경쟁하는 3파전이 될 것으로 전망된다. 권성률 동부증권[016610] 연구원은 "(삼성전자의 입장에서) 갤럭시노트7 리콜이 뼈아프지만 3분기 반도체 등이 기대 이상"이라며 "4분기 이익은 개선될 것"이라고 내다봤다. hanjh@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 갤노트7 리콜로 삼성전자 실적 3분기 하향…4분기 반등 전망 증권사들, 영업이익 전망치 8.1조원→7.7조원으로 5.4% 낮춰 (서울=연합뉴스) 한지훈 기자 = 삼성전자[005930]의 올해 3분기 영업이익이 갤럭시노트7 리콜 사태의 영향으로 당초 예상보다 낮은 7조원대 중반에 그칠 전망이다. 27일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 국내 증권사들은 삼성전자가 3분기에 7조6천735억원의 영업이익을 기록할 것라는 평균 전망치를 내놓고 있다. 이는 삼성전자가 갤럭시노트7 250만대를 자발적으로 리콜하겠다고 발표하기 직전인 한 달 전 전망치 8조1천54억원보다 5.3% 낮다. 그동안 매출 전망치는 51조7천990억원에서 51조970억원으로 1.4% 하향 조정됐고 순이익 전망치는 6조2천768억원에서 5조8천749억원으로 6.4% 낮춰졌다. 삼성전자의 올해 연간 영업이익도 30조원선에 미달하거나 겨우 턱걸이를 할 것으로 증권사들은 보고 있다. 스마트폰 사업을 하는 삼성전자 무선사업부의 영업이익은 2분기 4조3천200억원에서 3분기 2조원대 중반으로 떨어질 것으로 예상된다. 증권사들은 갤럭시노트7 리콜 비용을 1조원 안팎으로 추정한다. 앞서 대신증권[003540]은 리콜로 인한 손실 규모를 7천억∼1조2천억원으로 예상했다. 시장 관심은 이미 4분기에 쏠려 있다. 삼성전자 실적의 반등 여부는 10월 중 갤럭시노트7 판매를 재개한 후 소비자를 끌어모을 수 있는지에 달렸다. 삼성전자는 10월 1일 한국을 시작으로 미국, 호주 등에서 차례로 갤럭시노트7를 다시 판매할 계획이다. 인도 출시 가능성도 거론된다. 올 4분기 프리미엄 스마트폰 시장 판도는 애플이 아이폰7과 아이폰7플러스 출시국을 빠르게 늘리고 LG전자[066570]가 한국과 미국에서 V20을 내놓으면서 삼성전자와 치열하게 경쟁하는 3파전이 될 것으로 전망된다. 권성률 동부증권[016610] 연구원은 "(삼성전자의 입장에서) 갤럭시노트7 리콜이 뼈아프지만 3분기 반도체 등이 기대 이상"이라며 "4분기 이익은 개선될 것"이라고 내다봤다. hanjh@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.09.27
[국내]
<지자체 혈세낭비> 하루 21만명 예측하더니…부산-김해 경전철 승객 5만명
하루 21만명 예측하더니…부산-김해 경전철 승객 5만명 사업 주도·엉터리 수요예측 정부는 빠지고 지자체만 'MRG 폭탄' 떠안아 부산·김해시 민간사업자에 1조8천억 갚아야…'SCS 방식' 재구조화 추진 (김해=연합뉴스) 최병길 기자 = 우리나라 첫 경량전철 사업인 부산-김해 경전철이 지난 17일 개통 5주년을 맞았다. 경전철은 지난 5년간 부산 사상역~경남 김해 가야대역 구간 23㎞를 하루도 쉬지 않고 부지런히 오갔다. 경남 김해시와 부산시가 조촐한 기념식이라도 열 것 같았지만 조용하게 넘어갔다. 시민들은 김해시에 본사를 둔 사업자인 부산-김해경전철㈜이 개통 5주년을 기념해 번개맨 테마 열차를 운행하자 그제야 5주년이 됐음을 알게 됐다. 김해시민 김 모(56) 씨는 "경전철이 매일 시내를 오가지만 엄청난 세금을 먹는 하마여서 그리 반갑지만은 않다"고 말했다. 부산시와 김해시 양 지자체에 경전철은 여전히 무겁고 힘겨운 짐이다. ◇ 정부 시범사업 첫 추진…민자로 14년 만에 착공 부산-김해경전철은 1992년 8월 국무회의에서 정부 1호 경량전철 시범사업으로 의결됐다. 정부 시범사업으로 추진했다가 1995년 3월 당시 재정경제원(경제기획원+재무부)이 민자유치대상사업으로 바꿨다. 이후 2000년 민자사업 우선협상대상자로 금호산업컨소시엄이 선정됐다가 다시 2002년 현대산업개발컨소시엄으로 변경되는 등 우여곡절을 겪었다. 2003년 1월 ㈜부산-김해경전철을 설립한 후 2006년 2월 착공했다. 정부 시범사업으로 의결한 뒤 민간자본으로 첫 삽을 뜰 때까지 무려 14년이 걸렸다. 외환위기를 겪은 후 지역 정치권, 주민 간 '경전철이냐, 지하철이냐'를 놓고 장기간 갈등과 논란을 겪으면서 더 늦어졌다. 말도 많고 탈도 많았던 경전철은 2011년 8월 30일 마침내 준공 승인을 받고 그해 9월 정식으로 개통했다. 국내 1호 경전철 건설에는 1조3천236억원이 투입됐고 이 가운데 민간자본은 8천320억원이 들어갔다. ◇ 승객 수요예측 크게 빗나가…'MRG 폭탄' 막대한 비용을 들여 어렵게 개통한 부산-김해경전철은 세금 폭탄으로 날아왔다. 당시 건설교통부(현 국토부) 산하 교통개발연구원이 경전철 개통 전 예측한 하루 평균 예상 승객 수요는 21만1천명이었다. 하지만 개통 첫해 하루 평균 이용객은 3만명에 그쳤다. 예측 수요의 14%에 불과했다. 5년이 지난 현재 하루 평균 승객은 5만명을 넘어섰지만, 여전히 예측 수요를 크게 밑돌고 있다. 문제는 여기서부터 출발했다. 2002년 12월 13일 당시 건설교통부장관, 부산시장, 김해시장, 부산김해경전철 사장은 '부산~김해 간 경량전철 민간투자사업 실시협약'에 엄청난 족쇄를 채웠다. 협약서 제64조에 명시한 '운임수입보조금'이다. 사업시행자의 실제 운임수입이 예상운임수입(경상가격 기준)의 90%보다 적으면 양 지자체가 분담해 운임수입보조금을 사업자에게 제공하도록 약속했다. 이른바 '최소운영수익보장'(MRG.Minimum Revenue Guarantee) 협약이다. 운임수입 보조금 지급은 운영개시일로부터 무려 20년간이다. 처음 협약한 MRG 90%는 핵폭탄 수준이었다. 양 지자체는 정부와 사업자에게 승객 수요예측이 과다했다고 문제를 제기, 개통 이전인 2005년 MRG 기준을 80%로 변경했다. 또 개통 후 승객수가 턱없이 모자라자 2012년 2차로 평균 74%까지 낮추는 변경실시협약을 했다. 이때 하루 경전철 이용 추정수요도 21만1천명에서 17만6천명으로 조정했다. 10년차 수요는 28만5천명에서 27만2천명, 20년차는 33만5천명에서 32만2천명으로 낮췄다. 양 시 MRG 분담 비율은 현재 김해시가 64%, 부산시가 36% 수준이다. 개통 이전 지자체 간 승객 수요를 예측했는데 김해가 더 많을 것이라는 분석에서다. 승객 수가 현재 수준에서 크게 벗어나지 않는다면 두 지자체가 20년간 사업자에게 지급해야 할 MRG 부담은 무려 2조원이다. 개통 첫해부터 올해까지 김해시는 모두 1천186억원, 부산시는 700억원 가량을 MRG에 쏟고 붓고 있다. 앞으로 남은 15년 간 양 지자체가 부담해야 할 MRG는 1조8천억원이다. 부산시보다 가용예산이 크게 부족한 김해시로선 엄청난 재정 부담이다. 경전철을 개통해 MRG 폭탄을 맞은 김맹곤 전 김해시장 때는 신규 투자 사업을 아예 하지 않을 정도였다. 김 전 시장은 경전철 이용객 수를 늘리려고 임기 내내 경전철을 타고 출근하기도 했다. 지난 4월 13일 김해시장 재선거에 당선된 현 허성곤 시장도 매일 아침 출근길에 경전철을 이용하고 있다. 김해시 한해 필수 살림비를 제외한 가용예산이 1천억원에 불과한 점을 생각하면 MRG 600여억원은 심각한 재정 압박 요인이다. 김해시와 부산지역 시민사회단체들도 경전철이 막대한 적자가 나고 이를 지방자치단체 재정으로 메워야 하는 것은 잘못된 수요예측 때문이라며 국가와 한국교통연구원을 상대로 손해배상 소송을 냈지만 법원은 불법행위가 없었던 것으로 판단해 모두 기각했다. 정부가 사업을 주도하고 산하기관이 수요예측을 엉터리로 해 민간사업자에게 천문학적인 돈을 예산으로 물어주게 됐는데 정작 정부와 수요예측기관은 쏙 빠지고 지자체만 뒷설거지를 하며 예산난에 허덕이게 된 것이다. ◇ MRG→SCS 방식 사업 재구조화로 '쥐어짜기'…5년 무사고·승객 증가 '희망' 김해시는 MRG 부담을 줄일 수 있는 해법 찾기에 총력전을 펴고 있다. 지난 4월 실시한 총선과 시장 재선거 때 각 후보에게 던진 1순위 질문도, 후보들의 대표 공약도 바로 경전철 MRG 해법 찾기였다. 국회 국토교통위원회 소속 재선인 더불어민주당 민홍철 국회의원(김해갑)은 19대 국회 때 도시철도법 일부 개정 법률안을 대표 발의해 국회 본회의를 통과했다. 이 개정안은 '정부가 사회기반시설에 대한 민간투자법에 따라 건설한 도시철도로 인한 지방자치단체의 재정상 부담을 경감할 수 있도록 행정적 지원을 할 수 있다'는 조항을 신설했다. 확대 해석을 할 수 있지만, 실제 재정 지원을 할 수 있는 근거가 없었다. 민 의원은 이후 국토부에 따로 경전철 건설보조금을 증액 신청했지만, 아직 한 푼도 받지 못했다. 부산~김해경전철이 광역교통망인데도 경남도 역시 개통 이후 지금까지 MRG 분담금은 한 푼도 보조해주지 않고 있다. 김해시는 마지막 경전철 적자 줄이기 카드로 현재 MRG 방식을 비용보전(SCS) 방식으로 바꾸는 사업 재구조화에 매달리고 있다. 시 관계자는 "현재 민간사업 틀은 유지하면서 사업자가 운영 수익으로 비용을 채우고 모자라는 비용을 시가 보전하는 방식으로 전환하는 것"이라고 말했다. 그는 "새로운 투자자가 재구조화한 사업에 얼마나 매력을 느끼고 참여하느냐에 달렸다"고 말했다. 또 건설출자자, 재무출자자 등 이해관계자가 워낙 많아 조정이 가능할지가 관건이다. 양 지자체와 사업자는 연말까지 사업 재구조화에 따른 조건 등을 맞춘 뒤 한국개발연구원(KDI)에 타당성 조사 용역을 의뢰할 계획이다. 경전철 협약 당사자인 국토부도 인천공항철도를 MRG 방식에서 SCS 방식으로 전환한 경험을 살려 이번 사업 재구조화에 함께 참여하고 있다. 부산-김해경전철 남훈 사장은 "MRG는 이미 2차례나 인하해 7천억원에 이르는 시 재정부담금을 줄였다"며 "이제 SCS방식으로 사업구조를 바꾸고 금리 인하, 운영비 절감 등 3가지 과제를 남겨 놓고 있다"고 말했다. 남 시장은 "무인시스템으로 운행하는 경전철이 5년간 한 건의 인명사고 없이 안정화됐고 승객 수도 꾸준히 늘고 있는 것이 큰 희망"이라며 "경전철을 대중교통으로 많이 이용하는 것이 적자를 줄이는 최고의 해법"이라고 말했다. choi21@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> <지자체 혈세낭비> 하루 21만명 예측하더니…부산-김해 경전철 승객 5만명 사업 주도·엉터리 수요예측 정부는 빠지고 지자체만 'MRG 폭탄' 떠안아 부산·김해시 민간사업자에 1조8천억 갚아야…'SCS 방식' 재구조화 추진 (김해=연합뉴스) 최병길 기자 = 우리나라 첫 경량전철 사업인 부산-김해 경전철이 지난 17일 개통 5주년을 맞았다. 경전철은 지난 5년간 부산 사상역~경남 김해 가야대역 구간 23㎞를 하루도 쉬지 않고 부지런히 오갔다. 경남 김해시와 부산시가 조촐한 기념식이라도 열 것 같았지만 조용하게 넘어갔다. 시민들은 김해시에 본사를 둔 사업자인 부산-김해경전철㈜이 개통 5주년을 기념해 번개맨 테마 열차를 운행하자 그제야 5주년이 됐음을 알게 됐다. 김해시민 김 모(56) 씨는 "경전철이 매일 시내를 오가지만 엄청난 세금을 먹는 하마여서 그리 반갑지만은 않다"고 말했다. 부산시와 김해시 양 지자체에 경전철은 여전히 무겁고 힘겨운 짐이다. ◇ 정부 시범사업 첫 추진…민자로 14년 만에 착공 부산-김해경전철은 1992년 8월 국무회의에서 정부 1호 경량전철 시범사업으로 의결됐다. 정부 시범사업으로 추진했다가 1995년 3월 당시 재정경제원(경제기획원+재무부)이 민자유치대상사업으로 바꿨다. 이후 2000년 민자사업 우선협상대상자로 금호산업컨소시엄이 선정됐다가 다시 2002년 현대산업개발컨소시엄으로 변경되는 등 우여곡절을 겪었다. 2003년 1월 ㈜부산-김해경전철을 설립한 후 2006년 2월 착공했다. 정부 시범사업으로 의결한 뒤 민간자본으로 첫 삽을 뜰 때까지 무려 14년이 걸렸다. 외환위기를 겪은 후 지역 정치권, 주민 간 '경전철이냐, 지하철이냐'를 놓고 장기간 갈등과 논란을 겪으면서 더 늦어졌다. 말도 많고 탈도 많았던 경전철은 2011년 8월 30일 마침내 준공 승인을 받고 그해 9월 정식으로 개통했다. 국내 1호 경전철 건설에는 1조3천236억원이 투입됐고 이 가운데 민간자본은 8천320억원이 들어갔다. ◇ 승객 수요예측 크게 빗나가…'MRG 폭탄' 막대한 비용을 들여 어렵게 개통한 부산-김해경전철은 세금 폭탄으로 날아왔다. 당시 건설교통부(현 국토부) 산하 교통개발연구원이 경전철 개통 전 예측한 하루 평균 예상 승객 수요는 21만1천명이었다. 하지만 개통 첫해 하루 평균 이용객은 3만명에 그쳤다. 예측 수요의 14%에 불과했다. 5년이 지난 현재 하루 평균 승객은 5만명을 넘어섰지만, 여전히 예측 수요를 크게 밑돌고 있다. 문제는 여기서부터 출발했다. 2002년 12월 13일 당시 건설교통부장관, 부산시장, 김해시장, 부산김해경전철 사장은 '부산~김해 간 경량전철 민간투자사업 실시협약'에 엄청난 족쇄를 채웠다. 협약서 제64조에 명시한 '운임수입보조금'이다. 사업시행자의 실제 운임수입이 예상운임수입(경상가격 기준)의 90%보다 적으면 양 지자체가 분담해 운임수입보조금을 사업자에게 제공하도록 약속했다. 이른바 '최소운영수익보장'(MRG.Minimum Revenue Guarantee) 협약이다. 운임수입 보조금 지급은 운영개시일로부터 무려 20년간이다. 처음 협약한 MRG 90%는 핵폭탄 수준이었다. 양 지자체는 정부와 사업자에게 승객 수요예측이 과다했다고 문제를 제기, 개통 이전인 2005년 MRG 기준을 80%로 변경했다. 또 개통 후 승객수가 턱없이 모자라자 2012년 2차로 평균 74%까지 낮추는 변경실시협약을 했다. 이때 하루 경전철 이용 추정수요도 21만1천명에서 17만6천명으로 조정했다. 10년차 수요는 28만5천명에서 27만2천명, 20년차는 33만5천명에서 32만2천명으로 낮췄다. 양 시 MRG 분담 비율은 현재 김해시가 64%, 부산시가 36% 수준이다. 개통 이전 지자체 간 승객 수요를 예측했는데 김해가 더 많을 것이라는 분석에서다. 승객 수가 현재 수준에서 크게 벗어나지 않는다면 두 지자체가 20년간 사업자에게 지급해야 할 MRG 부담은 무려 2조원이다. 개통 첫해부터 올해까지 김해시는 모두 1천186억원, 부산시는 700억원 가량을 MRG에 쏟고 붓고 있다. 앞으로 남은 15년 간 양 지자체가 부담해야 할 MRG는 1조8천억원이다. 부산시보다 가용예산이 크게 부족한 김해시로선 엄청난 재정 부담이다. 경전철을 개통해 MRG 폭탄을 맞은 김맹곤 전 김해시장 때는 신규 투자 사업을 아예 하지 않을 정도였다. 김 전 시장은 경전철 이용객 수를 늘리려고 임기 내내 경전철을 타고 출근하기도 했다. 지난 4월 13일 김해시장 재선거에 당선된 현 허성곤 시장도 매일 아침 출근길에 경전철을 이용하고 있다. 김해시 한해 필수 살림비를 제외한 가용예산이 1천억원에 불과한 점을 생각하면 MRG 600여억원은 심각한 재정 압박 요인이다. 김해시와 부산지역 시민사회단체들도 경전철이 막대한 적자가 나고 이를 지방자치단체 재정으로 메워야 하는 것은 잘못된 수요예측 때문이라며 국가와 한국교통연구원을 상대로 손해배상 소송을 냈지만 법원은 불법행위가 없었던 것으로 판단해 모두 기각했다. 정부가 사업을 주도하고 산하기관이 수요예측을 엉터리로 해 민간사업자에게 천문학적인 돈을 예산으로 물어주게 됐는데 정작 정부와 수요예측기관은 쏙 빠지고 지자체만 뒷설거지를 하며 예산난에 허덕이게 된 것이다. ◇ MRG→SCS 방식 사업 재구조화로 '쥐어짜기'…5년 무사고·승객 증가 '희망' 김해시는 MRG 부담을 줄일 수 있는 해법 찾기에 총력전을 펴고 있다. 지난 4월 실시한 총선과 시장 재선거 때 각 후보에게 던진 1순위 질문도, 후보들의 대표 공약도 바로 경전철 MRG 해법 찾기였다. 국회 국토교통위원회 소속 재선인 더불어민주당 민홍철 국회의원(김해갑)은 19대 국회 때 도시철도법 일부 개정 법률안을 대표 발의해 국회 본회의를 통과했다. 이 개정안은 '정부가 사회기반시설에 대한 민간투자법에 따라 건설한 도시철도로 인한 지방자치단체의 재정상 부담을 경감할 수 있도록 행정적 지원을 할 수 있다'는 조항을 신설했다. 확대 해석을 할 수 있지만, 실제 재정 지원을 할 수 있는 근거가 없었다. 민 의원은 이후 국토부에 따로 경전철 건설보조금을 증액 신청했지만, 아직 한 푼도 받지 못했다. 부산~김해경전철이 광역교통망인데도 경남도 역시 개통 이후 지금까지 MRG 분담금은 한 푼도 보조해주지 않고 있다. 김해시는 마지막 경전철 적자 줄이기 카드로 현재 MRG 방식을 비용보전(SCS) 방식으로 바꾸는 사업 재구조화에 매달리고 있다. 시 관계자는 "현재 민간사업 틀은 유지하면서 사업자가 운영 수익으로 비용을 채우고 모자라는 비용을 시가 보전하는 방식으로 전환하는 것"이라고 말했다. 그는 "새로운 투자자가 재구조화한 사업에 얼마나 매력을 느끼고 참여하느냐에 달렸다"고 말했다. 또 건설출자자, 재무출자자 등 이해관계자가 워낙 많아 조정이 가능할지가 관건이다. 양 지자체와 사업자는 연말까지 사업 재구조화에 따른 조건 등을 맞춘 뒤 한국개발연구원(KDI)에 타당성 조사 용역을 의뢰할 계획이다. 경전철 협약 당사자인 국토부도 인천공항철도를 MRG 방식에서 SCS 방식으로 전환한 경험을 살려 이번 사업 재구조화에 함께 참여하고 있다. 부산-김해경전철 남훈 사장은 "MRG는 이미 2차례나 인하해 7천억원에 이르는 시 재정부담금을 줄였다"며 "이제 SCS방식으로 사업구조를 바꾸고 금리 인하, 운영비 절감 등 3가지 과제를 남겨 놓고 있다"고 말했다. 남 시장은 "무인시스템으로 운행하는 경전철이 5년간 한 건의 인명사고 없이 안정화됐고 승객 수도 꾸준히 늘고 있는 것이 큰 희망"이라며 "경전철을 대중교통으로 많이 이용하는 것이 적자를 줄이는 최고의 해법"이라고 말했다. choi21@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.09.27
[국내]
조배숙 "일반 가정, 기업보다 전기 덜쓰고 요금 더냈다"
조배숙 "일반 가정, 기업보다 전기 덜쓰고 요금 더냈다" "가정이 전력사용 상위 15개 기업보다 5년간 9조원 더 부담" (서울=연합뉴스) 김영현 기자 = 최근 5년간(2011~2015년) 일반 가정이 전력다소비 기업 상위 15개사보다 전기를 덜 쓰고도 요금은 9조원이나 더 낸 것으로 드러났다. 27일 국회 산업통상자원위원회 소속 국민의당 조배숙 의원이 한전 등으로부터 제출받은 국정감사 자료에 따르면 일반 가정은 최근 5년간 32만4천895GWh를 사용하고 40조2천633억원을 납부했다. 이는 같은 기간 전력다소비기업 상위 15개사가 35만1천772GWh를 사용하고 31조86억원을 낸 것과 비교하면 9조원가량 많은 액수다. 특히 2011년에는 양측이 거의 같은 양인 6만3천520GWh의 전력을 사용했음에도 가정은 기업보다 3조원가까이 더 많은 금액을 부담했다. 이후 산업용 전기요금이 단계적으로 인상되면서 격차가 줄었지만 2015년에도 가정은 8조1천160억원(6만5천618GWh)을 납부해 기업의 7조1천700억원(7만4천871GWh)보다 1조원 가량 더 냈다. 한편 지난해 전력을 가장 많이 쓴 기업은 현대제철로 1만2천25GWh를 기록했다. 전기요금으로는 1조1천605억원을 낸 것으로 집계됐다. 2위 삼성전자가 1만42GWh를 사용하고 9천662억원을 납부했고, 3위 포스코는 9천391GWh를 쓰고 8천267억원을 낸 것으로 나타났다. 조배숙 의원은 "작년 전력다소비 상위 10개 기업의 사내유보금이 320조원에 이르고 있음에도 이들 기업에는 전기요금을 적게 받고 그 부담을 국민에게 전가하고 있다"며 "효율적으로 전력 수요관리를 하기 위해서는 일반 가정에 징벌적 가정용 전기요금 누진제를 통해 절전을 강요할 게 아니라 전력다소비 기업의 수요관리가 중요하다"고 밝혔다. 가정용과 산업용(전력사용량 상위 15개사) 전력사용량·전기요금 비교(단위: GWh, 억원, 자료 : 한국전력) ┌──────┬──────────────┬───────────────┐ │ 연도별 │ 가정용 │ 전력다소비기업(15개) │ ├──────┼───────┬──────┼───────┬───────┤ │ │ 사용전력량 │ 전기요금 │ 사용전력량 │ 전기요금 │ ├──────┼───────┼──────┼───────┼───────┤ │ 2015 │ 65,618│ 81,161│ 74,871│ 71,700│ ├──────┼───────┼──────┼───────┼───────┤ │ 2014 │ 64,457│ 80,663│ 75,073│ 71,614│ ├──────┼───────┼──────┼───────┼───────┤ │ 2013 │ 65,814│ 83,594│ 71,364│ 64,675│ ├──────┼───────┼──────┼───────┼───────┤ │ 2012 │ 65,483│ 80,996│ 66,942│ 55,218│ ├──────┼───────┼──────┼───────┼───────┤ │ 2011 │ 63,523│ 76,219│ 63,522│ 46,879│ ├──────┼───────┼──────┼───────┼───────┤ │ 합계 │ 324,895│ 402,633│ 351,772│ 310,086│ └──────┴───────┴──────┴───────┴───────┘ 2015년 전력 다소비 상위 10개사의 전력사용 현황(단위: GWh, 억원, 자료 : 한국전력) ┌───────┬─────┬─────┬─────────┬───────┐ │ 기업 │전력사용량│ 전기요금 │ 사내유보금 │현금 및 현금성│ │ │ │ │(이익잉여금+자본잉│ 자산 │ │ │ │ │ 여금) │ │ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ 현대제철 │ 12,025│ 11,605│ 137,168│ 8,202│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ 삼성전자 │ 10,042│ 9,662│ 1,851,320│ 226,367│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ 포스코 │ 9,391│ 8,267│ 405,010│ 48,701│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │삼성디스플레이│ 7,219│ 6,934│ 322,567│ 3,858│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │엘지디스플레이│ 6,182│ 5,951│ 104,096│ 7,516│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ SK하이닉스 │ 5,121│ 4,932│ 185,027│ 11,757│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ 엘지화학 │ 3,321│ 3,267│ 126,902│ 17,049│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ OCI주식회사 │ 3,054│ 3,022│ 20,136│ 4,768│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ ㈜한주 │ 2,988│ 2,908│ 1,785│ 19│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ 고려아연 │ 2,958│ 2,381│ 49,222│ 2,394│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ 합계 │ 62,301│ 58,929│ 3,203,233│ 330,631│ └───────┴─────┴─────┴─────────┴───────┘ cool@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 조배숙 "일반 가정, 기업보다 전기 덜쓰고 요금 더냈다" "가정이 전력사용 상위 15개 기업보다 5년간 9조원 더 부담" (서울=연합뉴스) 김영현 기자 = 최근 5년간(2011~2015년) 일반 가정이 전력다소비 기업 상위 15개사보다 전기를 덜 쓰고도 요금은 9조원이나 더 낸 것으로 드러났다. 27일 국회 산업통상자원위원회 소속 국민의당 조배숙 의원이 한전 등으로부터 제출받은 국정감사 자료에 따르면 일반 가정은 최근 5년간 32만4천895GWh를 사용하고 40조2천633억원을 납부했다. 이는 같은 기간 전력다소비기업 상위 15개사가 35만1천772GWh를 사용하고 31조86억원을 낸 것과 비교하면 9조원가량 많은 액수다. 특히 2011년에는 양측이 거의 같은 양인 6만3천520GWh의 전력을 사용했음에도 가정은 기업보다 3조원가까이 더 많은 금액을 부담했다. 이후 산업용 전기요금이 단계적으로 인상되면서 격차가 줄었지만 2015년에도 가정은 8조1천160억원(6만5천618GWh)을 납부해 기업의 7조1천700억원(7만4천871GWh)보다 1조원 가량 더 냈다. 한편 지난해 전력을 가장 많이 쓴 기업은 현대제철로 1만2천25GWh를 기록했다. 전기요금으로는 1조1천605억원을 낸 것으로 집계됐다. 2위 삼성전자가 1만42GWh를 사용하고 9천662억원을 납부했고, 3위 포스코는 9천391GWh를 쓰고 8천267억원을 낸 것으로 나타났다. 조배숙 의원은 "작년 전력다소비 상위 10개 기업의 사내유보금이 320조원에 이르고 있음에도 이들 기업에는 전기요금을 적게 받고 그 부담을 국민에게 전가하고 있다"며 "효율적으로 전력 수요관리를 하기 위해서는 일반 가정에 징벌적 가정용 전기요금 누진제를 통해 절전을 강요할 게 아니라 전력다소비 기업의 수요관리가 중요하다"고 밝혔다. <표1> 가정용과 산업용(전력사용량 상위 15개사) 전력사용량·전기요금 비교(단위: GWh, 억원, 자료 : 한국전력) ┌──────┬──────────────┬───────────────┐ │ 연도별 │ 가정용 │ 전력다소비기업(15개) │ ├──────┼───────┬──────┼───────┬───────┤ │ │ 사용전력량 │ 전기요금 │ 사용전력량 │ 전기요금 │ ├──────┼───────┼──────┼───────┼───────┤ │ 2015 │ 65,618│ 81,161│ 74,871│ 71,700│ ├──────┼───────┼──────┼───────┼───────┤ │ 2014 │ 64,457│ 80,663│ 75,073│ 71,614│ ├──────┼───────┼──────┼───────┼───────┤ │ 2013 │ 65,814│ 83,594│ 71,364│ 64,675│ ├──────┼───────┼──────┼───────┼───────┤ │ 2012 │ 65,483│ 80,996│ 66,942│ 55,218│ ├──────┼───────┼──────┼───────┼───────┤ │ 2011 │ 63,523│ 76,219│ 63,522│ 46,879│ ├──────┼───────┼──────┼───────┼───────┤ │ 합계 │ 324,895│ 402,633│ 351,772│ 310,086│ └──────┴───────┴──────┴───────┴───────┘ <표2> 2015년 전력 다소비 상위 10개사의 전력사용 현황(단위: GWh, 억원, 자료 : 한국전력) ┌───────┬─────┬─────┬─────────┬───────┐ │ 기업 │전력사용량│ 전기요금 │ 사내유보금 │현금 및 현금성│ │ │ │ │(이익잉여금+자본잉│ 자산 │ │ │ │ │ 여금) │ │ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ 현대제철 │ 12,025│ 11,605│ 137,168│ 8,202│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ 삼성전자 │ 10,042│ 9,662│ 1,851,320│ 226,367│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ 포스코 │ 9,391│ 8,267│ 405,010│ 48,701│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │삼성디스플레이│ 7,219│ 6,934│ 322,567│ 3,858│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │엘지디스플레이│ 6,182│ 5,951│ 104,096│ 7,516│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ SK하이닉스 │ 5,121│ 4,932│ 185,027│ 11,757│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ 엘지화학 │ 3,321│ 3,267│ 126,902│ 17,049│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ OCI주식회사 │ 3,054│ 3,022│ 20,136│ 4,768│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ ㈜한주 │ 2,988│ 2,908│ 1,785│ 19│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ 고려아연 │ 2,958│ 2,381│ 49,222│ 2,394│ ├───────┼─────┼─────┼─────────┼───────┤ │ 합계 │ 62,301│ 58,929│ 3,203,233│ 330,631│ └───────┴─────┴─────┴─────────┴───────┘ cool@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
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