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[국내]
현대상선, 산업은행 자회사로…40년 현대가 인연 정리
현대상선, 산업은행 자회사로…40년 현대가 인연 정리 새 CEO 9월 초까지 선임…해운업 '전문성' 1순위 (서울=연합뉴스) 윤보람 기자 = 현대상선[011200]이 5일 신주 상장을 완료하고 주채권은행인 산업은행의 자회사로 새출발 한다. 이로써 40년 만에 현대그룹 품을 떠나 공식적인 채권단 관리체제에서 재무적 구조조정을 마무리하고 경영 정상화에 나서게 된다. 채권단은 새로운 '현대상선호'를 이끌 최고경영자(CEO) 인선에 한창이다. 늦어도 9월 초에는 새로운 사령탑이 선임돼 회생을 위한 중장기 전략을 세울 것으로 예상된다. ◇ 현대가 떠나 새 출발…신인도·영업력 회복 관건 현대상선은 1976년 고 정주영 현대그룹 명예회장이 버려진 유조선 3척으로 세운 국적선사로 출발했다. 당시 아세아상선이라는 사명으로 출발해 회사 설립 5개월 만에 운항사업면허를 취득했고 1978년 극동∼중동 노선으로 운항을 시작했다. 1983년 현대상선으로 이름을 바꾼 뒤에는 현정은 현대그룹 회장의 부친인 고 현영원 전 회장이 설립한 신한해운과 합병해 사세를 키웠다. 1990년대 후반에는 부산 감만과 전남 광양, 미국 타코마항 등 국내외에 컨테이너 터미널을 세우며 세계 8위 선사로 성장했다. 그러나 2008년 글로벌 금융위기 후 운임 폭락으로 위기가 찾아와 장기화하면서 구조조정 끝에 40년 만에 주인이 바뀌는 것으로 결론이 났다. 현대상선은 앞으로 채권단의 공동관리 아래 경쟁력 있는 회사로 거듭나기 위한 경영 정상화 작업을 진행해야 한다. 구조조정 과정에서 약화된 신인도와 영업력을 회복하고 해운업 불황에서 살아남기 위한 선박 대형화 작업이 핵심이 될 전망이다. 현대상선은 지난 3월 말 기준 3천309%에 이르던 부채비율을 400% 이하로 낮추는 데 성공한 만큼 정부가 운용하는 선박펀드를 8∼9월 중 신청할 계획이다. 12억 달러(약 1조4천억원) 규모의 선박펀드를 이용해 초대형·고효율 선박으로 운항 선박 구조를 바꾸고 비용 절감 방안을 마련하겠다는 전략이다. 이 과정에서 최근 새로 가입한 2M의 회원사들과 경영 전략을 공유해 중·장기적인 사업 모델도 구상한다. 회사 측은 2M과의 공동운항으로 초대형 선박을 활용한 원가 절감과 신인도 상승에 따른 영업력 강화 효과를 기대하고 있다. 이밖에 물동량 변화를 고려한 항로 개편, 서비스 경쟁력 확보를 위한 해외 터미널 사업 강화 등의 작업을 지속해서 추진할 방침이다. 다만 현대상선이 산은의 자회사로 계속 남아있진 않을 것으로 보인다. 당장은 아니지만 수년 내로 매각이 추진될 가능성이 크다. 경영 정상화 작업을 효율적으로 추진하도록 현대상선을 계속 관리해야 하는데, 해운업에 관한 전문성이 없는 채권단이 오래도록 경영을 맡을 경우 자칫 잘못하면 부실이 쌓일 수 있다는 우려가 있기 때문이다. 이런 이유로 현대상선의 차기 CEO는 무엇보다 해운업에 정통해야 한다는 점이 자격 요건 1순위로 고려된다. ◇ 새 CEO 인선 한창…국내외 해운 전문가들 하마평 현대상선의 대주주가 된 채권단은 새로운 CEO 선임을 위해 복수의 헤드헌팅 업체에 후보군 물색을 의뢰한 상태다. 후보군을 아직 구체적으로 좁히지 못한 상태로 알려졌으나 업계에서는 현대상선의 전직 임원에서부터 외국 선사 전직 대표에 이르기까지 하마평이 무성하다. 현대상선 출신 가운데 자천타천으로 가장 많이 거론되는 인물은 유창근 인천항만공사 사장과 노정익 전 현대상선 사장이다. 유창근 인천항만공사 사장은 1978년 현대그룹에 입사해 현대종합상사[011760]와 현대건설[000720]을 거쳐 1986년 현대상선에 합류한 뒤 이사, 상무, 대표 등을 거친 해운영업 전문가다. 노정익 전 현대상선 사장은 1977년 현대건설에 입사해 현대그룹과 현대캐피탈을 거쳐 2002년 9월부터 2008년 1월까지 현대상선 사장을 지냈다. 유 사장과 달리 영업 쪽보다는 재무통에 가깝다. 그러나 두 인물은 채권단과 업계가 대체로 부정적인 의견을 나타내고 있다. 해운업 전반에 대한 이해가 높더라도 현대상선 부실의 책임을 벗어날 수 없기 때문이다. 일각에서는 싱가포르 선사인 APL의 사장을 지낸 론 위도우의 이름도 언급되고 있다. 그는 APL과 모회사인 NOL에서 지낸 30년을 포함해 40년 넘게 해운업계에 종사한 전문가다. 해운업계는 외국인 CEO 선임에 부정적인 목소리가 크다. 해운업이 국가 기간산업이어서 장기적인 관점에서 바라봐야 하는데, 외국인 CEO는 단기 실적에만 치중할 수 있다는 우려에서다. 네트워크 영업을 펼치며 운임 정보를 핵심 영업기밀로 삼는 해운업 특성상 민감한 정보의 해외 유출 가능성이 커진다는 지적도 있다. 그러나 채권단이 경영실패에 책임이 있는 내부 인사는 배제하기로 했고 이동걸 산은 회장이 "외국인까지 포함해 최고의 전문가를 모셔야 한다"고 밝힌 만큼 국내에서 마땅한 인물이 없으면 외국인 사령탑이 될 가능성도 배제할 수 없다. 업계의 한 관계자는 4일 "대우조선해양[042660] 사례 때문에 채권단이 적합한 CEO를 선임하는 데 매우 신중할 수밖에 없을 것"이라며 "아직 특정 인물이 유력하다고 얘기할 수 있는 단계는 아닌 것 같다"고 말했다. bryoon@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 현대상선, 산업은행 자회사로…40년 현대가 인연 정리 새 CEO 9월 초까지 선임…해운업 '전문성' 1순위 (서울=연합뉴스) 윤보람 기자 = 현대상선[011200]이 5일 신주 상장을 완료하고 주채권은행인 산업은행의 자회사로 새출발 한다. 이로써 40년 만에 현대그룹 품을 떠나 공식적인 채권단 관리체제에서 재무적 구조조정을 마무리하고 경영 정상화에 나서게 된다. 채권단은 새로운 '현대상선호'를 이끌 최고경영자(CEO) 인선에 한창이다. 늦어도 9월 초에는 새로운 사령탑이 선임돼 회생을 위한 중장기 전략을 세울 것으로 예상된다. ◇ 현대가 떠나 새 출발…신인도·영업력 회복 관건 현대상선은 1976년 고 정주영 현대그룹 명예회장이 버려진 유조선 3척으로 세운 국적선사로 출발했다. 당시 아세아상선이라는 사명으로 출발해 회사 설립 5개월 만에 운항사업면허를 취득했고 1978년 극동∼중동 노선으로 운항을 시작했다. 1983년 현대상선으로 이름을 바꾼 뒤에는 현정은 현대그룹 회장의 부친인 고 현영원 전 회장이 설립한 신한해운과 합병해 사세를 키웠다. 1990년대 후반에는 부산 감만과 전남 광양, 미국 타코마항 등 국내외에 컨테이너 터미널을 세우며 세계 8위 선사로 성장했다. 그러나 2008년 글로벌 금융위기 후 운임 폭락으로 위기가 찾아와 장기화하면서 구조조정 끝에 40년 만에 주인이 바뀌는 것으로 결론이 났다. 현대상선은 앞으로 채권단의 공동관리 아래 경쟁력 있는 회사로 거듭나기 위한 경영 정상화 작업을 진행해야 한다. 구조조정 과정에서 약화된 신인도와 영업력을 회복하고 해운업 불황에서 살아남기 위한 선박 대형화 작업이 핵심이 될 전망이다. 현대상선은 지난 3월 말 기준 3천309%에 이르던 부채비율을 400% 이하로 낮추는 데 성공한 만큼 정부가 운용하는 선박펀드를 8∼9월 중 신청할 계획이다. 12억 달러(약 1조4천억원) 규모의 선박펀드를 이용해 초대형·고효율 선박으로 운항 선박 구조를 바꾸고 비용 절감 방안을 마련하겠다는 전략이다. 이 과정에서 최근 새로 가입한 2M의 회원사들과 경영 전략을 공유해 중·장기적인 사업 모델도 구상한다. 회사 측은 2M과의 공동운항으로 초대형 선박을 활용한 원가 절감과 신인도 상승에 따른 영업력 강화 효과를 기대하고 있다. 이밖에 물동량 변화를 고려한 항로 개편, 서비스 경쟁력 확보를 위한 해외 터미널 사업 강화 등의 작업을 지속해서 추진할 방침이다. 다만 현대상선이 산은의 자회사로 계속 남아있진 않을 것으로 보인다. 당장은 아니지만 수년 내로 매각이 추진될 가능성이 크다. 경영 정상화 작업을 효율적으로 추진하도록 현대상선을 계속 관리해야 하는데, 해운업에 관한 전문성이 없는 채권단이 오래도록 경영을 맡을 경우 자칫 잘못하면 부실이 쌓일 수 있다는 우려가 있기 때문이다. 이런 이유로 현대상선의 차기 CEO는 무엇보다 해운업에 정통해야 한다는 점이 자격 요건 1순위로 고려된다. ◇ 새 CEO 인선 한창…국내외 해운 전문가들 하마평 현대상선의 대주주가 된 채권단은 새로운 CEO 선임을 위해 복수의 헤드헌팅 업체에 후보군 물색을 의뢰한 상태다. 후보군을 아직 구체적으로 좁히지 못한 상태로 알려졌으나 업계에서는 현대상선의 전직 임원에서부터 외국 선사 전직 대표에 이르기까지 하마평이 무성하다. 현대상선 출신 가운데 자천타천으로 가장 많이 거론되는 인물은 유창근 인천항만공사 사장과 노정익 전 현대상선 사장이다. 유창근 인천항만공사 사장은 1978년 현대그룹에 입사해 현대종합상사[011760]와 현대건설[000720]을 거쳐 1986년 현대상선에 합류한 뒤 이사, 상무, 대표 등을 거친 해운영업 전문가다. 노정익 전 현대상선 사장은 1977년 현대건설에 입사해 현대그룹과 현대캐피탈을 거쳐 2002년 9월부터 2008년 1월까지 현대상선 사장을 지냈다. 유 사장과 달리 영업 쪽보다는 재무통에 가깝다. 그러나 두 인물은 채권단과 업계가 대체로 부정적인 의견을 나타내고 있다. 해운업 전반에 대한 이해가 높더라도 현대상선 부실의 책임을 벗어날 수 없기 때문이다. 일각에서는 싱가포르 선사인 APL의 사장을 지낸 론 위도우의 이름도 언급되고 있다. 그는 APL과 모회사인 NOL에서 지낸 30년을 포함해 40년 넘게 해운업계에 종사한 전문가다. 해운업계는 외국인 CEO 선임에 부정적인 목소리가 크다. 해운업이 국가 기간산업이어서 장기적인 관점에서 바라봐야 하는데, 외국인 CEO는 단기 실적에만 치중할 수 있다는 우려에서다. 네트워크 영업을 펼치며 운임 정보를 핵심 영업기밀로 삼는 해운업 특성상 민감한 정보의 해외 유출 가능성이 커진다는 지적도 있다. 그러나 채권단이 경영실패에 책임이 있는 내부 인사는 배제하기로 했고 이동걸 산은 회장이 "외국인까지 포함해 최고의 전문가를 모셔야 한다"고 밝힌 만큼 국내에서 마땅한 인물이 없으면 외국인 사령탑이 될 가능성도 배제할 수 없다. 업계의 한 관계자는 4일 "대우조선해양[042660] 사례 때문에 채권단이 적합한 CEO를 선임하는 데 매우 신중할 수밖에 없을 것"이라며 "아직 특정 인물이 유력하다고 얘기할 수 있는 단계는 아닌 것 같다"고 말했다. bryoon@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.08.04
[국내]
"ISA상품, 세제혜택보다 수수료 부담이 3배 커"
"ISA상품, 세제혜택보다 수수료 부담이 3배 커" 금소원 분석…상위 10개 모델도 실수익률은 1.53% 불과 (서울=연합뉴스) 고동욱 기자 = 개인종합자산관리계좌(ISA)를 통해 소비자가 얻는 세제혜택보다 수수료로 나가는 돈이 훨씬 많고, 이에 따라 실제 수익률도 미미하다는 비판이 제기됐다. 4일 금융소비자원이 시중에서 운영되는 ISA 일임형 모델포트폴리오 가운데 수익률 상위 10개 상품을 분석한 결과, 일임수수료를 제외한 실수익률은 평균 1.53%에 불과한 것으로 나타났다. 공시된 10개 모델포트폴리오의 평균 수익률은 2.84%였지만, 여기에 부과되는 일임 수수료율은 평균 1.31%였다. 이들 상품에 100만원을 투자하면 2만8천400원의 수익을 얻지만, 이 가운데 1만3천100원이 수수료로 빠져나가고 고객에게 돌아오는 실제 수익은 1만5천300원 수준으로 줄어든다는 뜻이다. 반면 ISA 가입자에게 제공되는 세제 혜택인 이자소득세(15.4%) 면제 효과는 평균 4천367원 수준에 그친다. 세제 혜택보다 수수료 부담이 3배 가까이 되는 셈이다. 모델포트폴리오별로 살펴보면 가장 높은 수익률을 기록한 '메리츠 ISA고수익지향형B'의 경우 수익률이 3.58%로 공시됐지만, 2.03%의 일임수수료를 제외하고 나면 실수익률은 1.55%에 그친다. 100만원을 투자하면 3만5천800원을 받지만, 수수료로 2만300원을 지불하고 고객에게는 1만5천500원만 돌아가는 셈이다. 절세혜택으로 얻는 이득은 5천513원에 불과하고, 이 부분까지 제외하고 따지면 고객의 '실제 수익률'은 1%에도 미치지 못하는 셈이 된다. 금소원은 "세금면제금액의 3.7배를 수수료로 떼어가는 구조로, 큰 수익이 날 것처럼 거창하게 홍보한 금융상품이 결국 국민을 기만하고 금융사를 배불리는 것"이라고 지적했다. 수익률 상위 10위 안에 드는 모델포트폴리오 상품 중에서는 수수료를 제외한 실수익률이 0.64%에 불과한 경우도 있었다. 이 경우 세금 감면 혜택까지 제외한 '실제 수익률'은 0.19%까지 추락한다. 수익률이 낮은 상품에서 소비자가 보는 손해는 이보다 더 클 수밖에 없다. 금소원이 수익률 하위 10개 상품을 분석한 결과, 수익률은 평균 -1.04%로 공시됐으나 수수료(평균 0.64%) 부담까지 적용한 실수익률은 -1.68%로 더 낮아졌다. 수익이 나지 않았으므로 세제 혜택은 없다. 가장 수익률이 낮게 공시된 '대신ISA국내형고위험랩' 상품의 경우 공시된 수익률은 -1.49%였고, 일임수수료율은 0.80%였다. 100만원을 투자하면 1만4천900원을 손해보고, 여기에 수수료로 8천원을 지불해 세제 혜택은 받지 못한 상황에서 2만2천900원의 손실이 발생하는 셈이다. 금소원은 "금융위원회와 업계는 시행 초기이기 때문에 단정할 수 없다고 변명하겠지만, 현재의 ISA 제도는 국민을 기만한 업계 로비 상품"이라며 "헛발질 정책이라는 점에서 전면 폐지하거나 새로 설계해야 한다"고 밝혔다. 이어 "일각에서는 주부 등으로 가입 대상자의 확대를 추진하고 있는데, 이는 얻을 수 있는 이익은 별로 없고 위험은 가입자가 부담해야 하는 상품으로 국민을 호도하는 것"이라고 덧붙였다. sncwook@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> "ISA상품, 세제혜택보다 수수료 부담이 3배 커" 금소원 분석…상위 10개 모델도 실수익률은 1.53% 불과 (서울=연합뉴스) 고동욱 기자 = 개인종합자산관리계좌(ISA)를 통해 소비자가 얻는 세제혜택보다 수수료로 나가는 돈이 훨씬 많고, 이에 따라 실제 수익률도 미미하다는 비판이 제기됐다. 4일 금융소비자원이 시중에서 운영되는 ISA 일임형 모델포트폴리오 가운데 수익률 상위 10개 상품을 분석한 결과, 일임수수료를 제외한 실수익률은 평균 1.53%에 불과한 것으로 나타났다. 공시된 10개 모델포트폴리오의 평균 수익률은 2.84%였지만, 여기에 부과되는 일임 수수료율은 평균 1.31%였다. 이들 상품에 100만원을 투자하면 2만8천400원의 수익을 얻지만, 이 가운데 1만3천100원이 수수료로 빠져나가고 고객에게 돌아오는 실제 수익은 1만5천300원 수준으로 줄어든다는 뜻이다. 반면 ISA 가입자에게 제공되는 세제 혜택인 이자소득세(15.4%) 면제 효과는 평균 4천367원 수준에 그친다. 세제 혜택보다 수수료 부담이 3배 가까이 되는 셈이다. 모델포트폴리오별로 살펴보면 가장 높은 수익률을 기록한 '메리츠 ISA고수익지향형B'의 경우 수익률이 3.58%로 공시됐지만, 2.03%의 일임수수료를 제외하고 나면 실수익률은 1.55%에 그친다. 100만원을 투자하면 3만5천800원을 받지만, 수수료로 2만300원을 지불하고 고객에게는 1만5천500원만 돌아가는 셈이다. 절세혜택으로 얻는 이득은 5천513원에 불과하고, 이 부분까지 제외하고 따지면 고객의 '실제 수익률'은 1%에도 미치지 못하는 셈이 된다. 금소원은 "세금면제금액의 3.7배를 수수료로 떼어가는 구조로, 큰 수익이 날 것처럼 거창하게 홍보한 금융상품이 결국 국민을 기만하고 금융사를 배불리는 것"이라고 지적했다. 수익률 상위 10위 안에 드는 모델포트폴리오 상품 중에서는 수수료를 제외한 실수익률이 0.64%에 불과한 경우도 있었다. 이 경우 세금 감면 혜택까지 제외한 '실제 수익률'은 0.19%까지 추락한다. 수익률이 낮은 상품에서 소비자가 보는 손해는 이보다 더 클 수밖에 없다. 금소원이 수익률 하위 10개 상품을 분석한 결과, 수익률은 평균 -1.04%로 공시됐으나 수수료(평균 0.64%) 부담까지 적용한 실수익률은 -1.68%로 더 낮아졌다. 수익이 나지 않았으므로 세제 혜택은 없다. 가장 수익률이 낮게 공시된 '대신ISA국내형고위험랩' 상품의 경우 공시된 수익률은 -1.49%였고, 일임수수료율은 0.80%였다. 100만원을 투자하면 1만4천900원을 손해보고, 여기에 수수료로 8천원을 지불해 세제 혜택은 받지 못한 상황에서 2만2천900원의 손실이 발생하는 셈이다. 금소원은 "금융위원회와 업계는 시행 초기이기 때문에 단정할 수 없다고 변명하겠지만, 현재의 ISA 제도는 국민을 기만한 업계 로비 상품"이라며 "헛발질 정책이라는 점에서 전면 폐지하거나 새로 설계해야 한다"고 밝혔다. 이어 "일각에서는 주부 등으로 가입 대상자의 확대를 추진하고 있는데, 이는 얻을 수 있는 이익은 별로 없고 위험은 가입자가 부담해야 하는 상품으로 국민을 호도하는 것"이라고 덧붙였다. sncwook@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.08.04
[국내]
산업은행·수출입은행 '낙하산 방지법' 첫 발의
산업은행·수출입은행 '낙하산 방지법' 첫 발의 금융권에 전방위 낙하산 경계령 야권 위주로 '정피아 막자' 한목소리 (서울=연합뉴스) 박초롱 기자 = 기업 구조조정 과정에서 이루어진 낙하산 인사에 대한 비난 여론이 그 어느 때보다 높아지면서 '낙하산 인사 방지법'이 속속 발의되고 있다. 이번에는 갖가지 '낙하산 논란'의 핵심에 있는 산업은행에 대한 낙하산 방지법이 나왔다. 4일 국회 의안정보시스템에 따르면 박용진 의원 등 더불어민주당 의원 10명은 국책은행 임원의 자격 요건을 더 엄격하게 만드는 내용의 산업은행법·수출입은행법·중소기업은행법 개정안을 발의했다. 개정안은 국책은행 임원의 자격 요건으로 ▲5년 이상의 금융회사 근무 경력 ▲금융 관련 분야 교수 ▲변호사나 공인회계사 ▲금융 관련 공공기관에서 7년 이상 근무 경력 등을 명시했다. 자격 요건에 맞지 않는 사람이 국책은행 임원으로 임명되면 자동으로 직위를 잃도록 규정했다. 현행법에는 국책은행 임원의 자격 요건, 결격 사유, 전문성 요건이 규정돼 있지 않다. 산업은행장과 기업은행장은 금융위원장 제청, 수출입은행장은 기획재정부장관 제청으로 대통령이 임명하게 돼 있다. 임원은 국책은행장 제청으로 금융위원장과 기획재정부 장관이 임명한다. 법안을 대표 발의한 박용진 의원은 "낙하산 인사의 병폐가 대우조선해양[042660] 사태를 부른 원인으로 지적되는 만큼 이를 막기 위한 제도적 장치가 시급하다"며 "국책은행 임원의 자격 요건에 전문성 요건을 추가해 무자격자의 임원 선임을 막아야 한다"고 말했다. 국민의당도 '공공기관 운영에 관한 법률'을 개정해 공공기관 낙하산 방지법을 추진한다는 계획이다. 국민의당이 추진하는 법안은 국회의원, 정당 지역위원장 등 정치인이 사임하고서 3년 안에 공기업·준정부기관 기관장 등으로 갈 수 없게 법으로 금지하는 것이 핵심이다. 지난 19대 국회 때 천정배 국민의당 의원이 대표발의 했으나 통과에 실패한 법안이다. 앞서 더불어민주당은 민간 금융권의 낙하산 인사를 막기 위한 '금융회사 지배구조법 개정안'을 지난달 18일 발의하기도 했다. 금융회사 임원이 되려면 반드시 2년 이상의 금융사 근무 경력 또는 금융 관련 교수·변호사·공인회계사나 금융 공공기관 경력 등을 갖추도록 하는 내용이다. chopark@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 산업은행·수출입은행 '낙하산 방지법' 첫 발의 금융권에 전방위 낙하산 경계령 야권 위주로 '정피아 막자' 한목소리 (서울=연합뉴스) 박초롱 기자 = 기업 구조조정 과정에서 이루어진 낙하산 인사에 대한 비난 여론이 그 어느 때보다 높아지면서 '낙하산 인사 방지법'이 속속 발의되고 있다. 이번에는 갖가지 '낙하산 논란'의 핵심에 있는 산업은행에 대한 낙하산 방지법이 나왔다. 4일 국회 의안정보시스템에 따르면 박용진 의원 등 더불어민주당 의원 10명은 국책은행 임원의 자격 요건을 더 엄격하게 만드는 내용의 산업은행법·수출입은행법·중소기업은행법 개정안을 발의했다. 개정안은 국책은행 임원의 자격 요건으로 ▲5년 이상의 금융회사 근무 경력 ▲금융 관련 분야 교수 ▲변호사나 공인회계사 ▲금융 관련 공공기관에서 7년 이상 근무 경력 등을 명시했다. 자격 요건에 맞지 않는 사람이 국책은행 임원으로 임명되면 자동으로 직위를 잃도록 규정했다. 현행법에는 국책은행 임원의 자격 요건, 결격 사유, 전문성 요건이 규정돼 있지 않다. 산업은행장과 기업은행장은 금융위원장 제청, 수출입은행장은 기획재정부장관 제청으로 대통령이 임명하게 돼 있다. 임원은 국책은행장 제청으로 금융위원장과 기획재정부 장관이 임명한다. 법안을 대표 발의한 박용진 의원은 "낙하산 인사의 병폐가 대우조선해양[042660] 사태를 부른 원인으로 지적되는 만큼 이를 막기 위한 제도적 장치가 시급하다"며 "국책은행 임원의 자격 요건에 전문성 요건을 추가해 무자격자의 임원 선임을 막아야 한다"고 말했다. 국민의당도 '공공기관 운영에 관한 법률'을 개정해 공공기관 낙하산 방지법을 추진한다는 계획이다. 국민의당이 추진하는 법안은 국회의원, 정당 지역위원장 등 정치인이 사임하고서 3년 안에 공기업·준정부기관 기관장 등으로 갈 수 없게 법으로 금지하는 것이 핵심이다. 지난 19대 국회 때 천정배 국민의당 의원이 대표발의 했으나 통과에 실패한 법안이다. 앞서 더불어민주당은 민간 금융권의 낙하산 인사를 막기 위한 '금융회사 지배구조법 개정안'을 지난달 18일 발의하기도 했다. 금융회사 임원이 되려면 반드시 2년 이상의 금융사 근무 경력 또는 금융 관련 교수·변호사·공인회계사나 금융 공공기관 경력 등을 갖추도록 하는 내용이다. chopark@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.08.04
[국내]
'기활법' 원활한 운영 위해 범정부적 힘 모은다
'기활법' 원활한 운영 위해 범정부적 힘 모은다 산업부·기재부·공정위·금융위 공동업무협약 (서울=연합뉴스) 고은지 기자 = 선제로 사업을 재편하는 공급과잉업종 기업을 지원하기 위해 범정부 차원의 힘을 모은다. 산업통상자원부, 기획재정부, 공정거래위원회, 금융위원회 등 4개 부처는 오는 13일부터 시행되는 '기업활력 제고를 위한 특별법'(기활법)의 원활한 운영과 사업재편 기업에 대한 효과적인 지원을 위해 협력하기로 합의하고 4일 공동업무협약을 맺었다. 기활법은 공급과잉업종의 자발적 설비 감축 등 사업재편을 도와 우리나라 산업의 근본적인 체질을 개선하려는 취지에서 만들어졌다. 상법·세법·공정거래법 등 관련 규제를 한 번에 풀어주고 세제·자금 등을 지원하는 게 골자다. 중소중견기업은 월드클래스 300(2017년까지 글로벌 강소기업 300개를 육성하는 정부 주도 프로젝트), 스마트공장 보급, 맞춤형 컨설팅, 해외마케팅 등 특별 지원프로그램도 받을 수 있다. 이번 협약에 따라 컨트롤타워인 산업부는 기업의 사업재편 신청부터 심의, 사업재편 후 경쟁력 확보까지 전반적인 사항을 지원한다. 또 1대1 전담 지원을 통해 기업이 사업재편계획을 검토하는 과정에서 과잉공급 판단 기준을 설정하거나 생산성·재무건전성 목표 적절성을 판단하는 데 어려움이 없게 도울 예정이다. 기활법 적용 대상을 선정하는 사업재편 심의위원회 운영도 산업부의 몫이다. 공정위는 사업재편 신청기업의 기업결합심사(일정 규모 이상의 회사 간 결합 시 경쟁제한 가능성을 검토해 필요한 조처를 하는 공정위 심사활동)시 사업재편계획 심의절차를 고려해 일정에 차질이 없도록 한다. 금융위는 사업재편 기업의 금융지원 관련 건의사항 등을 듣고 개선방안을 마련해 사업재편 과정에서나 신산업에 진출할 때 애로가 없도록 돕는다. 이를 위해 산업은행, 기업은행[024110], 신용보증기금 등의 금융기관에선 사업재편 지원 담당자를 지정키로 했다. 기재부는 부처 간 정책조율과 기업 경쟁력 제고를 위한 정책 수립을 맡는다. 관계부처는 국장급으로 구성된 정부업무협의체를 만들어 사업재편 기업에 대한 지원이 제대로 이뤄지는지 지속해서 점검할 예정이다. eun@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> '기활법' 원활한 운영 위해 범정부적 힘 모은다 산업부·기재부·공정위·금융위 공동업무협약 (서울=연합뉴스) 고은지 기자 = 선제로 사업을 재편하는 공급과잉업종 기업을 지원하기 위해 범정부 차원의 힘을 모은다. 산업통상자원부, 기획재정부, 공정거래위원회, 금융위원회 등 4개 부처는 오는 13일부터 시행되는 '기업활력 제고를 위한 특별법'(기활법)의 원활한 운영과 사업재편 기업에 대한 효과적인 지원을 위해 협력하기로 합의하고 4일 공동업무협약을 맺었다. 기활법은 공급과잉업종의 자발적 설비 감축 등 사업재편을 도와 우리나라 산업의 근본적인 체질을 개선하려는 취지에서 만들어졌다. 상법·세법·공정거래법 등 관련 규제를 한 번에 풀어주고 세제·자금 등을 지원하는 게 골자다. 중소중견기업은 월드클래스 300(2017년까지 글로벌 강소기업 300개를 육성하는 정부 주도 프로젝트), 스마트공장 보급, 맞춤형 컨설팅, 해외마케팅 등 특별 지원프로그램도 받을 수 있다. 이번 협약에 따라 컨트롤타워인 산업부는 기업의 사업재편 신청부터 심의, 사업재편 후 경쟁력 확보까지 전반적인 사항을 지원한다. 또 1대1 전담 지원을 통해 기업이 사업재편계획을 검토하는 과정에서 과잉공급 판단 기준을 설정하거나 생산성·재무건전성 목표 적절성을 판단하는 데 어려움이 없게 도울 예정이다. 기활법 적용 대상을 선정하는 사업재편 심의위원회 운영도 산업부의 몫이다. 공정위는 사업재편 신청기업의 기업결합심사(일정 규모 이상의 회사 간 결합 시 경쟁제한 가능성을 검토해 필요한 조처를 하는 공정위 심사활동)시 사업재편계획 심의절차를 고려해 일정에 차질이 없도록 한다. 금융위는 사업재편 기업의 금융지원 관련 건의사항 등을 듣고 개선방안을 마련해 사업재편 과정에서나 신산업에 진출할 때 애로가 없도록 돕는다. 이를 위해 산업은행, 기업은행[024110], 신용보증기금 등의 금융기관에선 사업재편 지원 담당자를 지정키로 했다. 기재부는 부처 간 정책조율과 기업 경쟁력 제고를 위한 정책 수립을 맡는다. 관계부처는 국장급으로 구성된 정부업무협의체를 만들어 사업재편 기업에 대한 지원이 제대로 이뤄지는지 지속해서 점검할 예정이다. eun@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.08.04
[국내]
"재개발 조합장 공로금 '9억원+a'라더니 15억" 서울시 수사의뢰
"재개발 조합장 공로금 '9억원+a'라더니 15억" 서울시 수사의뢰 서울시 11개 재개발·재건축 조합 점검…1곳 수사의뢰하고 환수·시정명령 (서울=연합뉴스) 최윤정 기자 = A 조합은 조합장에게 공로금으로 15억6천만원을 지급하며 '9억원+세금'으로만 상정했다가 경찰 수사를 받게 됐다. 서울시는 4일 재개발·재건축 조합원들이 실태점검을 요청한 11개 구역 조합을 3∼5월 현장점검, 부적정 사례 130건을 적발하고 1개 조합은 수사의뢰했다고 밝혔다. A조합은 조합장 공로금을 총회 안건으로 상정하며 '9억원+세금'으로 막연하게 서면결의를 받았다.세금 6억6천만원을 명기하지 않고 결의서로 결의를 받은 것은 도시 및 주거환경정비법 위반으로, 서울시는 수사의뢰했다. A조합은 또 2011년 농협에서 17억원, 2015년 개인으로부터 6억2천여만원을 차입하며 목적과 금액, 이율, 상환방법 등에 대해 총회 결의를 받지 않은 것으로도 수사를 받게 됐다. 서울시는 시·구청 직원과 변호사, 회계사 등 외부전문가 88명으로 구성된 합동점검반이 민원신청 내용과 자금관리, 예산·회계 등을 집중 살폈다. 자금차입 5건, 자금관리 1건, 회계 72건, 계약 24건, 조합행정 14건, 정보공개 14건이 적발됐다. 이 중 2건은 수사의뢰하고 7건 4천890만원은 환수조치했으며 17건은 시정명령을 내렸다. 99건은 행정지도 5건은 기관통보다. 환수조치 7건은 회의수당 부적정 지급 등이고 기관통보 5건은 회계기장과 감사업무를 동일한 회계사가 한 경우다. B조합은 상근임원에게 회의참석 수당을 줄 근거가 없는데도 700만원을 지급했다가 환수조치 당했다. C조합은 현금을 부득이한 상황에 현금을 50만원 이내 보유할 수 있다는 규정을 어기고 작년 말 기준 8천만원이 넘게 보유하는 등 방만 운영했다고 적발됐다. 서울시는 도정법 위반은 고발이 원칙이지만 조합 법규이해 부족과 관행을 감안해 행정지도 조치했다고 말했다. 서울시는 조합임원 등을 대상으로 교육과 홍보를 강화하는 한편, 재발할 경우에는 수사의뢰하는 등 엄중조치할 방침이다. 이와함께 기존에 점검한 조합을 재점검해 관행적 부조리를 뿌리 뽑을 계획이다. 당장 하반기에는 2014년 점검 구역을 재점검한다. 서울시는 "그동안 조합점검에서 지적된 사항이 대부분 관행적 부조리여서 행정지도 등으로 투명한 운영을 유도하는 방향으로 대응했는데 일부에서 면죄부 논란을 제기해 재점검에 나서기로 했다"고 말했다. merciel@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> "재개발 조합장 공로금 '9억원+a'라더니 15억" 서울시 수사의뢰 서울시 11개 재개발·재건축 조합 점검…1곳 수사의뢰하고 환수·시정명령 (서울=연합뉴스) 최윤정 기자 = A 조합은 조합장에게 공로금으로 15억6천만원을 지급하며 '9억원+세금'으로만 상정했다가 경찰 수사를 받게 됐다. 서울시는 4일 재개발·재건축 조합원들이 실태점검을 요청한 11개 구역 조합을 3∼5월 현장점검, 부적정 사례 130건을 적발하고 1개 조합은 수사의뢰했다고 밝혔다. A조합은 조합장 공로금을 총회 안건으로 상정하며 '9억원+세금'으로 막연하게 서면결의를 받았다.세금 6억6천만원을 명기하지 않고 결의서로 결의를 받은 것은 도시 및 주거환경정비법 위반으로, 서울시는 수사의뢰했다. A조합은 또 2011년 농협에서 17억원, 2015년 개인으로부터 6억2천여만원을 차입하며 목적과 금액, 이율, 상환방법 등에 대해 총회 결의를 받지 않은 것으로도 수사를 받게 됐다. 서울시는 시·구청 직원과 변호사, 회계사 등 외부전문가 88명으로 구성된 합동점검반이 민원신청 내용과 자금관리, 예산·회계 등을 집중 살폈다. 자금차입 5건, 자금관리 1건, 회계 72건, 계약 24건, 조합행정 14건, 정보공개 14건이 적발됐다. 이 중 2건은 수사의뢰하고 7건 4천890만원은 환수조치했으며 17건은 시정명령을 내렸다. 99건은 행정지도 5건은 기관통보다. 환수조치 7건은 회의수당 부적정 지급 등이고 기관통보 5건은 회계기장과 감사업무를 동일한 회계사가 한 경우다. B조합은 상근임원에게 회의참석 수당을 줄 근거가 없는데도 700만원을 지급했다가 환수조치 당했다. C조합은 현금을 부득이한 상황에 현금을 50만원 이내 보유할 수 있다는 규정을 어기고 작년 말 기준 8천만원이 넘게 보유하는 등 방만 운영했다고 적발됐다. 서울시는 도정법 위반은 고발이 원칙이지만 조합 법규이해 부족과 관행을 감안해 행정지도 조치했다고 말했다. 서울시는 조합임원 등을 대상으로 교육과 홍보를 강화하는 한편, 재발할 경우에는 수사의뢰하는 등 엄중조치할 방침이다. 이와함께 기존에 점검한 조합을 재점검해 관행적 부조리를 뿌리 뽑을 계획이다. 당장 하반기에는 2014년 점검 구역을 재점검한다. 서울시는 "그동안 조합점검에서 지적된 사항이 대부분 관행적 부조리여서 행정지도 등으로 투명한 운영을 유도하는 방향으로 대응했는데 일부에서 면죄부 논란을 제기해 재점검에 나서기로 했다"고 말했다. merciel@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.08.04
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서울 시유지 관리 스마트하게…공공토지자원 활용시스템 개발
서울 시유지 관리 스마트하게…공공토지자원 활용시스템 개발 (서울=연합뉴스) 이태수 기자 = 서울시는 시유지를 효과적으로 활용하기 위해 '공공토지자원 활용시스템'을 개발했다. 시스템은 1단계로 300∼1만㎡ 규모의 시유지 670곳, 총 127만㎡을 대상으로 했다. 시유지의 위치나 면적 같은 기본정보뿐 아니라 역세권과 건물 여부 등 50여 가지의 상세 정보를 데이터베이스화했다. 이 시스템을 이용하면 시유지 활용 공공사업을 추진할 때 원하는 조건에 맞는 적정한 부지를 쉽게 찾을 수 있다. 특히 나대지, 지은 지 30년 전후인 건축물이 있는 토지, 연면적 3천㎡ 이상 추가 개발 가능한 토지 등 앞으로 활용 가능성이 큰 곳은 '중점활용시유지'로 따로 분류했다. 시는 "지금까지는 시유지의 활용 현황을 목록으로 만들고 기록하는 등 '재산 관리'에 중점을 뒀다면, 앞으로는 더욱 다양한 형태로 시유지를 활용할 것으로 보고 시스템을 개발했다"고 설명했다. 시는 시스템을 개발하면서 ▲ 토지의 활용 시기를 고려하고 용도의 복합화를 도모 ▲ 재정사업에 지나치게 의존하지 않고 토지 조건에 맞는 적정 사업방식 적용 ▲ 시설 개발비용뿐 아니라 장기적인 관리·운영비용까지 고려해 사업계획 수립 같은 시유지 활용 원칙도 함께 세웠다. 시는 앞으로 소규모·대규모 시유지를 포함한 공공부지 전반으로 대상을 넓힌 2단계 시스템 개발에 나서 2018년까지 마칠 계획이다. 서울시가 소유한 공공토지는 5만 7천373필지로 8천866만㎡이며, 이 가운데 도로·하천·임야 등을 제외한 활용 가능한 시유지는 523만 2천㎡로 여의도 2배 크기다. tsl@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 서울 시유지 관리 스마트하게…공공토지자원 활용시스템 개발 (서울=연합뉴스) 이태수 기자 = 서울시는 시유지를 효과적으로 활용하기 위해 '공공토지자원 활용시스템'을 개발했다. 시스템은 1단계로 300∼1만㎡ 규모의 시유지 670곳, 총 127만㎡을 대상으로 했다. 시유지의 위치나 면적 같은 기본정보뿐 아니라 역세권과 건물 여부 등 50여 가지의 상세 정보를 데이터베이스화했다. 이 시스템을 이용하면 시유지 활용 공공사업을 추진할 때 원하는 조건에 맞는 적정한 부지를 쉽게 찾을 수 있다. 특히 나대지, 지은 지 30년 전후인 건축물이 있는 토지, 연면적 3천㎡ 이상 추가 개발 가능한 토지 등 앞으로 활용 가능성이 큰 곳은 '중점활용시유지'로 따로 분류했다. 시는 "지금까지는 시유지의 활용 현황을 목록으로 만들고 기록하는 등 '재산 관리'에 중점을 뒀다면, 앞으로는 더욱 다양한 형태로 시유지를 활용할 것으로 보고 시스템을 개발했다"고 설명했다. 시는 시스템을 개발하면서 ▲ 토지의 활용 시기를 고려하고 용도의 복합화를 도모 ▲ 재정사업에 지나치게 의존하지 않고 토지 조건에 맞는 적정 사업방식 적용 ▲ 시설 개발비용뿐 아니라 장기적인 관리·운영비용까지 고려해 사업계획 수립 같은 시유지 활용 원칙도 함께 세웠다. 시는 앞으로 소규모·대규모 시유지를 포함한 공공부지 전반으로 대상을 넓힌 2단계 시스템 개발에 나서 2018년까지 마칠 계획이다. 서울시가 소유한 공공토지는 5만 7천373필지로 8천866만㎡이며, 이 가운데 도로·하천·임야 등을 제외한 활용 가능한 시유지는 523만 2천㎡로 여의도 2배 크기다. tsl@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.08.04
[국내]
"공시제 한 달 지났는데…" 공매도 비중 그대로
"공시제 한 달 지났는데…" 공매도 비중 그대로 '몸통' 제대로 안 드러나 실효성 논란 이어져 (서울=연합뉴스) 임수정 기자 = 주식시장에서 공매도 공시제도가 시행된 지 한 달이 지났지만 공매도 거래비중은 새 제도 시행 전과 별다른 차이가 없는 것으로 나타났다. 4일 한국거래소에 따르면 지난 2일 기준 국내 증시 전체 거래대금에서 공매도가 차지하는 비중은 3.67%로 집계됐다. 새 제도 시행 직전인 지난 6월29일 공매도 비중이 연중 최저치인 2.56%까지 떨어졌다가 꾸준히 증가해 지난달 27일 4.48%까지 오르기도 했다. 올 들어 공매도 거래비중이 3~6%대를 유지한 점을 고려하면 새 제도 시행 이전 수준으로 돌아간 셈이다. 특정 종목 주식발행 물량의 0.5% 이상을 공매도할 경우 금융감독원에 현황을 보고하고 공시까지 하게 만든 새 제도는 공매도 거래의 투명성을 높이고 과도한 투기 수요를 억제하겠다는 취지로 도입됐다. 공시 의무 발생일(T일)로부터 3일째 되는 날(T+3일) 거래소 홈페이지에 내역이 공개되는데, 지난달 5일 첫 공시가 이뤄졌다. 금융투자협회에 따르면 공매도 추이를 보여주는 대차거래 잔고도 제도 시행 초기인 지난 6일 58조원대까지 내려갔다가 최근 들어 다시 59조~60조원대를 회복한 상태다. 대차거래는 주식을 장기 보유하는 기관투자자 등이 다른 투자자에게 일정한 수수료를 받고 주식을 빌려주는 거래다. 주가 하락을 예상하고 공매도하려는 투자자가 많으면 대차거래도 늘어나는 경향을 보인다. 새 제도가 공매도 세력의 '몸통'을 제대로 드러내지 못하면서 실효성 논란도 이어지고 있다. 실제로 공시된 내용을 보면 공매도 세력으로 추정되는 외국계 헤지펀드보다는 중간다리 역할을 하는 것으로 알려진 증권사들이 공시 대상자 명단에 줄줄이 올라 있다. 최근일(지난달 29일)까지 공시된 9천599건 중 모건스탠리 인터내셔날 피엘씨가 공시한 것이 5천625건으로 절반을 넘는다. 한 금융투자업계 관계자는 "주된 공매도 세력으로 추정되는 외국계 헤지펀드들은 증권사들을 앞세워 공시 의무를 피한 것으로 보인다"고 분석했다. 외국계 헤지펀드들이 증권사들에 약간의 수수료를 주고 특정 주식을 매도하도록 하는 스와프(SWAP) 계약을 맺는 방식으로 공시 대상에서 빠졌을 수 있다는 것이다. 반면에 미래에셋자산운용, 아샘자산운용, 브레인자산운용 등 헤지펀드를 운용하는 국내 자산운용사들은 공매도 세력으로 노출됐다. 이 때문에 업계 일각에선 외국계 헤지펀드들은 공시 의무를 교묘히 피하는 반면에 국내 기관 투자자들은 매매 전략을 드러내는 상황이 돼 버렸다는 볼멘소리가 나오고 있다. 하지만 새 공시제도가 어느 정도 시장에 긍정적인 영향을 미치고 있다는 시각도 있다. 최창규 NH투자증권[005940] 연구원은 "과거의 공매도 추이를 보면 코스피 2,000선 위에선 확연하게 증가하는 패턴을 보였는데 최근에는 그런 현상이 다소 약화한 양상"이라며 새 제도가 어느 정도 영향을 미친 것 같다고 말했다. sj9974@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> "공시제 한 달 지났는데…" 공매도 비중 그대로 '몸통' 제대로 안 드러나 실효성 논란 이어져 (서울=연합뉴스) 임수정 기자 = 주식시장에서 공매도 공시제도가 시행된 지 한 달이 지났지만 공매도 거래비중은 새 제도 시행 전과 별다른 차이가 없는 것으로 나타났다. 4일 한국거래소에 따르면 지난 2일 기준 국내 증시 전체 거래대금에서 공매도가 차지하는 비중은 3.67%로 집계됐다. 새 제도 시행 직전인 지난 6월29일 공매도 비중이 연중 최저치인 2.56%까지 떨어졌다가 꾸준히 증가해 지난달 27일 4.48%까지 오르기도 했다. 올 들어 공매도 거래비중이 3~6%대를 유지한 점을 고려하면 새 제도 시행 이전 수준으로 돌아간 셈이다. 특정 종목 주식발행 물량의 0.5% 이상을 공매도할 경우 금융감독원에 현황을 보고하고 공시까지 하게 만든 새 제도는 공매도 거래의 투명성을 높이고 과도한 투기 수요를 억제하겠다는 취지로 도입됐다. 공시 의무 발생일(T일)로부터 3일째 되는 날(T+3일) 거래소 홈페이지에 내역이 공개되는데, 지난달 5일 첫 공시가 이뤄졌다. 금융투자협회에 따르면 공매도 추이를 보여주는 대차거래 잔고도 제도 시행 초기인 지난 6일 58조원대까지 내려갔다가 최근 들어 다시 59조~60조원대를 회복한 상태다. 대차거래는 주식을 장기 보유하는 기관투자자 등이 다른 투자자에게 일정한 수수료를 받고 주식을 빌려주는 거래다. 주가 하락을 예상하고 공매도하려는 투자자가 많으면 대차거래도 늘어나는 경향을 보인다. 새 제도가 공매도 세력의 '몸통'을 제대로 드러내지 못하면서 실효성 논란도 이어지고 있다. 실제로 공시된 내용을 보면 공매도 세력으로 추정되는 외국계 헤지펀드보다는 중간다리 역할을 하는 것으로 알려진 증권사들이 공시 대상자 명단에 줄줄이 올라 있다. 최근일(지난달 29일)까지 공시된 9천599건 중 모건스탠리 인터내셔날 피엘씨가 공시한 것이 5천625건으로 절반을 넘는다. 한 금융투자업계 관계자는 "주된 공매도 세력으로 추정되는 외국계 헤지펀드들은 증권사들을 앞세워 공시 의무를 피한 것으로 보인다"고 분석했다. 외국계 헤지펀드들이 증권사들에 약간의 수수료를 주고 특정 주식을 매도하도록 하는 스와프(SWAP) 계약을 맺는 방식으로 공시 대상에서 빠졌을 수 있다는 것이다. 반면에 미래에셋자산운용, 아샘자산운용, 브레인자산운용 등 헤지펀드를 운용하는 국내 자산운용사들은 공매도 세력으로 노출됐다. 이 때문에 업계 일각에선 외국계 헤지펀드들은 공시 의무를 교묘히 피하는 반면에 국내 기관 투자자들은 매매 전략을 드러내는 상황이 돼 버렸다는 볼멘소리가 나오고 있다. 하지만 새 공시제도가 어느 정도 시장에 긍정적인 영향을 미치고 있다는 시각도 있다. 최창규 NH투자증권[005940] 연구원은 "과거의 공매도 추이를 보면 코스피 2,000선 위에선 확연하게 증가하는 패턴을 보였는데 최근에는 그런 현상이 다소 약화한 양상"이라며 새 제도가 어느 정도 영향을 미친 것 같다고 말했다. sj9974@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.08.04
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서울시, 관광·마을버스도 'CNG버스'로 사면 보조금
서울시, 관광·마을버스도 'CNG버스'로 사면 보조금 (서울=연합뉴스) 김동규 기자 = 앞으로 서울에서 통근버스, 관광버스, 마을버스, 전세버스 등 용도로 CNG(압축천연가스)버스를 구입하면 보조금을 받을 수 있다. 서울시는 환경부가 6월 천연가스자동차 보조금 업무처리지침을 개정함에 따라 지난해 1월 이후 중단했던 CNG버스 보조금 지급을 재개한다고 4일 밝혔다. 이 보조금은 올해 1월1일 이후 구입한 차량부터 소급해 적용하기로 했다. 지원 범위도 통학·통근버스, 관광용 전세버스, 마을버스 등으로 확대했다. CNG버스는 미세먼지를 배출하지 않고, 초미세먼지의 원인이 되는 이산화질소(NOx) 배출량이 경유버스의 3분의 1수준이어서 친환경 버스로 불린다. 서울시는 대기질 개선을 위해 2000년부터 CNG버스 보급사업을 추진, 2014년 시내버스 7천500여대 전량을 CNG버스로 교체했다. 그러나 최근 유가 하락 등으로 시내버스 외에 마을버스, 통학버스, 관광용 전세버스 등에까지 CNG버스를 보급하는데 어려움이 따랐다. 시는 아울러 경유차량과 CNG차량의 가격차가 큰 배기량 1만2천cc 이상 대형 전세버스에 대해서는 현재 대당 1천200만원인 지원금을 2천600만원으로 상향 조정해 줄 것을 환경부에 건의했다. 시는 정부가 '미세먼지 관리 특별대책'에 따라 CNG연료보조금으로 1㎡당 84.24원을 지원하게 돼 CNG버스 보급이 탄력을 받을 것으로 기대했다. 이인근 서울시 대기관리과장은 "노후 경유버스를 CNG버스로 교체하면 대기질 개선 효과가 상당할 것으로 보인다"며 "CNG버스 보급 확대에 운수업체 등의 적극적인 참여를 부탁드린다"고 말했다. dkkim@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 서울시, 관광·마을버스도 'CNG버스'로 사면 보조금 (서울=연합뉴스) 김동규 기자 = 앞으로 서울에서 통근버스, 관광버스, 마을버스, 전세버스 등 용도로 CNG(압축천연가스)버스를 구입하면 보조금을 받을 수 있다. 서울시는 환경부가 6월 천연가스자동차 보조금 업무처리지침을 개정함에 따라 지난해 1월 이후 중단했던 CNG버스 보조금 지급을 재개한다고 4일 밝혔다. 이 보조금은 올해 1월1일 이후 구입한 차량부터 소급해 적용하기로 했다. 지원 범위도 통학·통근버스, 관광용 전세버스, 마을버스 등으로 확대했다. CNG버스는 미세먼지를 배출하지 않고, 초미세먼지의 원인이 되는 이산화질소(NOx) 배출량이 경유버스의 3분의 1수준이어서 친환경 버스로 불린다. 서울시는 대기질 개선을 위해 2000년부터 CNG버스 보급사업을 추진, 2014년 시내버스 7천500여대 전량을 CNG버스로 교체했다. 그러나 최근 유가 하락 등으로 시내버스 외에 마을버스, 통학버스, 관광용 전세버스 등에까지 CNG버스를 보급하는데 어려움이 따랐다. 시는 아울러 경유차량과 CNG차량의 가격차가 큰 배기량 1만2천cc 이상 대형 전세버스에 대해서는 현재 대당 1천200만원인 지원금을 2천600만원으로 상향 조정해 줄 것을 환경부에 건의했다. 시는 정부가 '미세먼지 관리 특별대책'에 따라 CNG연료보조금으로 1㎡당 84.24원을 지원하게 돼 CNG버스 보급이 탄력을 받을 것으로 기대했다. 이인근 서울시 대기관리과장은 "노후 경유버스를 CNG버스로 교체하면 대기질 개선 효과가 상당할 것으로 보인다"며 "CNG버스 보급 확대에 운수업체 등의 적극적인 참여를 부탁드린다"고 말했다. dkkim@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.08.04
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산은 보유 대우조선 지분가치 2조 날아갔다
산은 보유 대우조선 지분가치 2조 날아갔다 2011년 2조5천억 육박 주식평가액 올초 5천억대로 쪼그라들어 (서울=연합뉴스) 옥철 기자 = 대우조선해양[042660] 최대주주인 산업은행이 보유한 주식평가액이 지난 15년간 2조원 넘게 출렁인 것으로 나타났다. 2011년 2조5천억원에 육박하던 산은 보유 지분가치는 올해 초 5천억원대로 주저앉았다. 주가 수준은 15년 전 최초 상장 시점으로 회귀했다. 한국2만기업연구소는 4일 산업은행이 보유한 대우조선 주식가치 변동현황 조사를 통해 이같이 밝혔다. 조사는 산업은행이 대우조선 주식을 처음 상장한 2001년 2월 2일 종가 기준으로 매년 같은 날과 비교해 주식평가액 추이를 파악했다. 2월 2일이 휴장일 경우 2월 1일 또는 3일 종가로 계산했다. 보유 주식은 사업보고서에 명시된 주식 수를 기준으로 했다. 조사결과 대우조선이 상장한 2001년 2월 2일 종가는 4천25원이며, 당시 산업은행이 보유한 주식 수는 8천98만8천578주였다. 주식 보유 비율은 41.26%로 종가에 주식 수를 곱한 주식평가액은 3천259억원이었다. 이후 매년 2월 초 기준 주가는 2008년까지 거침없는 상승세를 보였다. 2002년 7천210원, 2003년 8천920원, 2004년 1만6천400원, 2005년 1만7천850원, 2006년 2만2천500원, 2007년 2만8천400원, 2008년 3만1천600원으로 7년 연속 상승했다. 산은이 보유한 주식평가액도 3천억원대에서 2조원 가까이 커졌다. 2002년 5천839억원에서 2003년 7천224억원, 2004년 9천811억원으로 증가했고 2005년부터는 1조원대 주식 클럽에도 가입했다. 2005년 1조678억원, 2006년 1조3천460억원, 2007년 1조6천990억원, 2008년 1조8천904억원으로 지분가치가 늘었다. 글로벌 금융위기가 찾아온 2008년부터 3년간은 침체기였다. 대우조선 주가는 2009년과 2010년 2월 초 각각 2만1천500원, 1만8천500원으로 내리막을 탔다. 2조원대를 바라보던 주식평가액은 2009년 1조2천862억원, 2010년 1조1천67억원으로 줄었다. 하강 국면에 있던 주가는 2011년 크게 점프했다. 주가가 2배 이상 뛰면서 산은이 보유한 주식평가액도 단숨에 2조원대로 올라섰다. 2011년 2월 초 주가는 4만1천100원, 주식평가액은 2조4천588억원에 달했다. 2001년 상장 당시보다 지분가치가 7.5배나 커졌다. 주가는 다음 해 다소 떨어졌다. 2012년에는 2만8천800원으로 내려갔고 2013년과 2014년에는 2만9천350원, 3만2천800원을 기록했다. 주식가치는 1조7천229억원(2012년), 1조7천559억원(2013년), 1조9천751억원(2014년)으로 2조원을 조금 밑돌았다. 2015년 2월 초 주식평가액은 1조2천43억원으로 급감했다. 주가가 2만원으로 떨어지면서 산은 보유 주식평가액도 40%나 쪼그라들었다. 주가가 내림세로 돌아서자 산은은 2015년 12월 주식 수를 6천21만7천183주에서 1억3천598만6천494주로 크게 늘렸다. 대주주 입장에서 주식 수를 늘려 주가를 부양하려는 계산이 있었던 것으로 해석된다. 하지만 주가는 오르지 않았다. 올해 2월 초 산은의 주식평가액은 5천799억원으로 전년과 비교하면 반토막으로 줄었다. 올 2월 2일 주가는 4천265원으로 급락했다. 지난 7월 14일 거래 정지 때 주가(4천480원)와 비슷했다. 대우조선 주가 하락으로 공적자금관리위원회는 3년여 사이에 9천억원이 넘는 주식평가액 손실을 봤고, 국민연금도 2013년 이후 2천500억원 넘는 손실을 봤다. 더 큰 피해를 본 것은 대우조선 소액주주들이다. 소액주주 지분평가액은 2014년 2월 초 3조578억원에서 2015년 1조8천645억원으로 급감했다. 이 연구소 오일선 소장은 "국민연금 등은 분식회계로 인해 피해를 봤다며 소송 절차를 밟고 있지만, 상당수 소액주주는 소송비용 감당이 쉽지 않고 주식 보유 시점도 제각각 달라 피해 보상을 받기가 현실적으로 어려운 상황"이라고 지적했다. oakchul@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 산은 보유 대우조선 지분가치 2조 날아갔다 2011년 2조5천억 육박 주식평가액 올초 5천억대로 쪼그라들어 (서울=연합뉴스) 옥철 기자 = 대우조선해양[042660] 최대주주인 산업은행이 보유한 주식평가액이 지난 15년간 2조원 넘게 출렁인 것으로 나타났다. 2011년 2조5천억원에 육박하던 산은 보유 지분가치는 올해 초 5천억원대로 주저앉았다. 주가 수준은 15년 전 최초 상장 시점으로 회귀했다. 한국2만기업연구소는 4일 산업은행이 보유한 대우조선 주식가치 변동현황 조사를 통해 이같이 밝혔다. 조사는 산업은행이 대우조선 주식을 처음 상장한 2001년 2월 2일 종가 기준으로 매년 같은 날과 비교해 주식평가액 추이를 파악했다. 2월 2일이 휴장일 경우 2월 1일 또는 3일 종가로 계산했다. 보유 주식은 사업보고서에 명시된 주식 수를 기준으로 했다. 조사결과 대우조선이 상장한 2001년 2월 2일 종가는 4천25원이며, 당시 산업은행이 보유한 주식 수는 8천98만8천578주였다. 주식 보유 비율은 41.26%로 종가에 주식 수를 곱한 주식평가액은 3천259억원이었다. 이후 매년 2월 초 기준 주가는 2008년까지 거침없는 상승세를 보였다. 2002년 7천210원, 2003년 8천920원, 2004년 1만6천400원, 2005년 1만7천850원, 2006년 2만2천500원, 2007년 2만8천400원, 2008년 3만1천600원으로 7년 연속 상승했다. 산은이 보유한 주식평가액도 3천억원대에서 2조원 가까이 커졌다. 2002년 5천839억원에서 2003년 7천224억원, 2004년 9천811억원으로 증가했고 2005년부터는 1조원대 주식 클럽에도 가입했다. 2005년 1조678억원, 2006년 1조3천460억원, 2007년 1조6천990억원, 2008년 1조8천904억원으로 지분가치가 늘었다. 글로벌 금융위기가 찾아온 2008년부터 3년간은 침체기였다. 대우조선 주가는 2009년과 2010년 2월 초 각각 2만1천500원, 1만8천500원으로 내리막을 탔다. 2조원대를 바라보던 주식평가액은 2009년 1조2천862억원, 2010년 1조1천67억원으로 줄었다. 하강 국면에 있던 주가는 2011년 크게 점프했다. 주가가 2배 이상 뛰면서 산은이 보유한 주식평가액도 단숨에 2조원대로 올라섰다. 2011년 2월 초 주가는 4만1천100원, 주식평가액은 2조4천588억원에 달했다. 2001년 상장 당시보다 지분가치가 7.5배나 커졌다. 주가는 다음 해 다소 떨어졌다. 2012년에는 2만8천800원으로 내려갔고 2013년과 2014년에는 2만9천350원, 3만2천800원을 기록했다. 주식가치는 1조7천229억원(2012년), 1조7천559억원(2013년), 1조9천751억원(2014년)으로 2조원을 조금 밑돌았다. 2015년 2월 초 주식평가액은 1조2천43억원으로 급감했다. 주가가 2만원으로 떨어지면서 산은 보유 주식평가액도 40%나 쪼그라들었다. 주가가 내림세로 돌아서자 산은은 2015년 12월 주식 수를 6천21만7천183주에서 1억3천598만6천494주로 크게 늘렸다. 대주주 입장에서 주식 수를 늘려 주가를 부양하려는 계산이 있었던 것으로 해석된다. 하지만 주가는 오르지 않았다. 올해 2월 초 산은의 주식평가액은 5천799억원으로 전년과 비교하면 반토막으로 줄었다. 올 2월 2일 주가는 4천265원으로 급락했다. 지난 7월 14일 거래 정지 때 주가(4천480원)와 비슷했다. 대우조선 주가 하락으로 공적자금관리위원회는 3년여 사이에 9천억원이 넘는 주식평가액 손실을 봤고, 국민연금도 2013년 이후 2천500억원 넘는 손실을 봤다. 더 큰 피해를 본 것은 대우조선 소액주주들이다. 소액주주 지분평가액은 2014년 2월 초 3조578억원에서 2015년 1조8천645억원으로 급감했다. 이 연구소 오일선 소장은 "국민연금 등은 분식회계로 인해 피해를 봤다며 소송 절차를 밟고 있지만, 상당수 소액주주는 소송비용 감당이 쉽지 않고 주식 보유 시점도 제각각 달라 피해 보상을 받기가 현실적으로 어려운 상황"이라고 지적했다. oakchul@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.08.04
[국내]
테슬라, 한국 상륙…하남·강남에 매장 연다
테슬라, 한국 상륙…하남·강남에 매장 연다 하남 신세계 스타필드 입점 확정, 11월말 개장 삼성동에도 '플래그십 스토어' 추진 (서울=연합뉴스) 신호경 기자 = 세계 전기자동차 시장을 선도하는 미국 테슬라모터스(이하 테슬라)의 한국시장 진출이 확정됐다. 한국 소비자는 오는 11월 전후로 경기 하남과 서울 강남의 테슬라 매장에서 전기차를 구매할 수 있을 것으로 보인다. 4일 유통업계에 따르면 테슬라는 현재 신세계 실무자들과 다음 달 개장하는 국내 최대 복합쇼핑몰 '스타필드 하남' 입점 관련 세부사항을 논의하고 있다. 신세계 핵심 관계자는 "입점은 확정된 상태로, 구체적 입점 준비사항을 협의하는 단계"라며 "9월 하남 스타필드 복합쇼핑몰 개장 일정에 맞춰 동시 개장은 어렵더라도 11월말께면 매장을 열 수 있을 것"이라고 밝혔다. 그는 "테슬라 매장 개장과 동시에 전시 뿐 아니라 판매까지 가능할지 여부는 정부 승인 절차가 언제 마무리되느냐에 따라 결정될 것"이라고 말했다. 정부 승인 절차가 늦어질 경우, 테슬라는 하남 스타필드 매장에서 일단 전기차를 전시하다가 나중에 판매에 들어갈 것으로 예상된다. 지금까지 신세계는 세계적 핫 아이템인 '테슬라 전기차' 자체가 집객(고객을 끌어모음) 측면에서 매력적이라는 판단에 따라 유치에 공을 들여왔다. 신세계가 스타필드 하남 개발 과정에서 벤치마킹(참조대상)으로 삼은 플로리다 유니버시티타운센터(UTC)몰, 인터내셔널플라자 등 미국 복합 쇼핑몰에는 이미 테슬라 전기차 매장이 들어서있다. 테슬라에 대한 정용진 신세계 부회장의 개인적 관심과 유치 의지도 이번 협업 성사에 큰 힘이 됐다. 정 회장은 지난 2014년 미국에서 직접 테슬라 전기자동차 '모델S' 구매해 한국으로 들여온, 사실상 테슬라의 '한국 1호' 고객이다. 신세계 관계자는 "혁신, 친환경 등의 상징과도 같은 테슬라가 스타필드에 들어서면 흥행 측면에서 큰 도움이 될 것"이라고 기대했다. 테슬라 입장에서도 '한국 최대 복합쇼핑몰'로서 일정 규모 이상의 유동 인구가 보장되기 때문에 하남행 성사를 최종 결정한 것으로 알려졌다. 하지만 아직 스타필드 하남 테슬라 매장이 '국내 1호 테슬라 지점' 타이틀을 딸 수 있을지 여부는 미지수다. 테슬라가 한국법인, 테슬라코리아를 통해 서울 강남구 삼성동 등에 직접 로드숍(거리 매장)을 운영하는 방안도 함께 추진하고 있기 때문이다. 하남 입점 뿐 아니라 접근성이 좋고 주요 고객층이 몰려있는 '서울 강남' 입성을 동시에 노리고 있다는 얘기다. 강남 매장은 테슬라의 플래그십 스토어(특정 브랜드의 여러 상품을 홍보ㆍ판매하는 대표 매장)가 될 것으로 알려졌다. 만약 공간 임대나 매입, 인가 등의 절차가 빠르게 진행돼 서울 강남 로드숍이 10월께 먼저 문을 연다면, 스타필드 하남점은 '테슬라 2호점'이 된다. 가능성은 많이 낮아졌지만, 지난 2014년 10월 개장한 서울 잠실 롯데월드몰(제2롯데월드)도 여전히 테슬라 매장의 후보지 중 하나로 거론된다. 롯데월드몰 운영사인 롯데자산개발 관계자는 "지난 5월까지 에이전시(대행사)를 통해 테슬라와 롯데월드몰 입점 협의를 진행했다"고 전했다. 한국 진출을 모색하던 테슬라와, 롯데월드몰 콘텐츠 강화 방안을 강구하던 롯데가 롯데월드몰의 MD(상품 구색·조달) 컨설팅을 맡은 글로벌 부동산 컨설팅업체 'C' 업체를 사이에 두고 자연스럽게 최근까지 입점 협상을 벌였다는 설명이다. 하지만 5월 이후 사실상 롯데-테슬라 간 협의는 중단된 상태다. 롯데 관계자는 "협상 당시에도 테슬라는 서울에 직접 로드숍을 내는 방법을 병행 검토한 것으로 안다"고 말했다. 이처럼 현재는 '협상 결렬' 상태이지만, 테슬라가 한국 매장을 추가한다면 잠실 롯데월드몰도 다시 유치에 뛰어들 가능성이 다분하다. 테슬라는 2003년에 설립된 미국의 전기자동차 전문 제조업체다. 히어로(영웅) 만화·영화의 주인공인 '아이언맨'의 실존 모델로 유명한 혁신적 경영인 일론 머스크가 대표(CEO)를 맡고 있다. 테슬라의 '로드스터'와 '모델S'는 전기차 시대를 연 것으로 평가받았고, 올해 초 선보인 보급형 전기차 세단 '모델3'는 이미 예약 주문량이 세계적으로 37만대를 넘어설 만큼 시장으로부터 큰 호응을 얻고 있다. shk999@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 테슬라, 한국 상륙…하남·강남에 매장 연다 하남 신세계 스타필드 입점 확정, 11월말 개장 삼성동에도 '플래그십 스토어' 추진 (서울=연합뉴스) 신호경 기자 = 세계 전기자동차 시장을 선도하는 미국 테슬라모터스(이하 테슬라)의 한국시장 진출이 확정됐다. 한국 소비자는 오는 11월 전후로 경기 하남과 서울 강남의 테슬라 매장에서 전기차를 구매할 수 있을 것으로 보인다. 4일 유통업계에 따르면 테슬라는 현재 신세계 실무자들과 다음 달 개장하는 국내 최대 복합쇼핑몰 '스타필드 하남' 입점 관련 세부사항을 논의하고 있다. 신세계 핵심 관계자는 "입점은 확정된 상태로, 구체적 입점 준비사항을 협의하는 단계"라며 "9월 하남 스타필드 복합쇼핑몰 개장 일정에 맞춰 동시 개장은 어렵더라도 11월말께면 매장을 열 수 있을 것"이라고 밝혔다. 그는 "테슬라 매장 개장과 동시에 전시 뿐 아니라 판매까지 가능할지 여부는 정부 승인 절차가 언제 마무리되느냐에 따라 결정될 것"이라고 말했다. 정부 승인 절차가 늦어질 경우, 테슬라는 하남 스타필드 매장에서 일단 전기차를 전시하다가 나중에 판매에 들어갈 것으로 예상된다. 지금까지 신세계는 세계적 핫 아이템인 '테슬라 전기차' 자체가 집객(고객을 끌어모음) 측면에서 매력적이라는 판단에 따라 유치에 공을 들여왔다. 신세계가 스타필드 하남 개발 과정에서 벤치마킹(참조대상)으로 삼은 플로리다 유니버시티타운센터(UTC)몰, 인터내셔널플라자 등 미국 복합 쇼핑몰에는 이미 테슬라 전기차 매장이 들어서있다. 테슬라에 대한 정용진 신세계 부회장의 개인적 관심과 유치 의지도 이번 협업 성사에 큰 힘이 됐다. 정 회장은 지난 2014년 미국에서 직접 테슬라 전기자동차 '모델S' 구매해 한국으로 들여온, 사실상 테슬라의 '한국 1호' 고객이다. 신세계 관계자는 "혁신, 친환경 등의 상징과도 같은 테슬라가 스타필드에 들어서면 흥행 측면에서 큰 도움이 될 것"이라고 기대했다. 테슬라 입장에서도 '한국 최대 복합쇼핑몰'로서 일정 규모 이상의 유동 인구가 보장되기 때문에 하남행 성사를 최종 결정한 것으로 알려졌다. 하지만 아직 스타필드 하남 테슬라 매장이 '국내 1호 테슬라 지점' 타이틀을 딸 수 있을지 여부는 미지수다. 테슬라가 한국법인, 테슬라코리아를 통해 서울 강남구 삼성동 등에 직접 로드숍(거리 매장)을 운영하는 방안도 함께 추진하고 있기 때문이다. 하남 입점 뿐 아니라 접근성이 좋고 주요 고객층이 몰려있는 '서울 강남' 입성을 동시에 노리고 있다는 얘기다. 강남 매장은 테슬라의 플래그십 스토어(특정 브랜드의 여러 상품을 홍보ㆍ판매하는 대표 매장)가 될 것으로 알려졌다. 만약 공간 임대나 매입, 인가 등의 절차가 빠르게 진행돼 서울 강남 로드숍이 10월께 먼저 문을 연다면, 스타필드 하남점은 '테슬라 2호점'이 된다. 가능성은 많이 낮아졌지만, 지난 2014년 10월 개장한 서울 잠실 롯데월드몰(제2롯데월드)도 여전히 테슬라 매장의 후보지 중 하나로 거론된다. 롯데월드몰 운영사인 롯데자산개발 관계자는 "지난 5월까지 에이전시(대행사)를 통해 테슬라와 롯데월드몰 입점 협의를 진행했다"고 전했다. 한국 진출을 모색하던 테슬라와, 롯데월드몰 콘텐츠 강화 방안을 강구하던 롯데가 롯데월드몰의 MD(상품 구색·조달) 컨설팅을 맡은 글로벌 부동산 컨설팅업체 'C' 업체를 사이에 두고 자연스럽게 최근까지 입점 협상을 벌였다는 설명이다. 하지만 5월 이후 사실상 롯데-테슬라 간 협의는 중단된 상태다. 롯데 관계자는 "협상 당시에도 테슬라는 서울에 직접 로드숍을 내는 방법을 병행 검토한 것으로 안다"고 말했다. 이처럼 현재는 '협상 결렬' 상태이지만, 테슬라가 한국 매장을 추가한다면 잠실 롯데월드몰도 다시 유치에 뛰어들 가능성이 다분하다. 테슬라는 2003년에 설립된 미국의 전기자동차 전문 제조업체다. 히어로(영웅) 만화·영화의 주인공인 '아이언맨'의 실존 모델로 유명한 혁신적 경영인 일론 머스크가 대표(CEO)를 맡고 있다. 테슬라의 '로드스터'와 '모델S'는 전기차 시대를 연 것으로 평가받았고, 올해 초 선보인 보급형 전기차 세단 '모델3'는 이미 예약 주문량이 세계적으로 37만대를 넘어설 만큼 시장으로부터 큰 호응을 얻고 있다. shk999@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.08.04
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