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[국내]
"교통정책 더 살펴주세요"…서울시 최다 민원은 '교통'
"교통정책 더 살펴주세요"…서울시 최다 민원은 '교통' 지난해 전체 6만8천건 가운데 41%가 '교통정책 민원' (서울=연합뉴스) 김동규 기자 = 지난해 서울 시민들이 제기한 민원 가운데 가장 많은 것은 교통 관련 민원이었다. 지하철·버스 노선 변경 및 신설, 요금 인하, 지하철 안전대책 요구 등이 많았다. 최판술 서울시의원(국민의당·중구1)이 서울시로부터 제출받은 '서울시 민원 현황'에 따르면 지난해 서울시 응답소에 접수된 시민 민원은 총 6만8천262건이었다. 내용별로는 교통 관련 민원이 전체의 41%(2만7천864건)를 차지해 가장 많았다. 이어 총무 관련 민원 18%(1만2천185건), 환경·안전 관련 민원 15%(1만414건), 복지·문화 민원 15%(1만61건), 주택·건설 민원 11%(7천738건) 등이었다. 세부 항목별로 보면 가장 많은 민원이 제기된 교통 분야 안에서도 교통정책 관련 민원이 70%(1만9천386건)로 압도적으로 많았다. 서울 시민들은 민원 창구인 응답소에 지하철, 버스 등 대중교통 노선 변경·증차·신설을 비롯해 요금 인하, 지하철 안전대책 마련 등 교통정책 변화를 요구하는 민원을 가장 많이 냈다. 버스전용차로, 주·정차, 거주자 우선주차 등의 위반을 지적하는 민원과 택시 부당요금, 버스·택시 운전기사 불친절 등의 단속이 필요하다는 목소리도 21%(5천859건)를 차지했다. 교통 다음으로 민원이 많은 총무 관련 분야에서는 정보공개를 요구하거나 불친절하고 불성실하게 근무하는 직원을 조치해달라는 민원이 5천148건으로 가장 많았다. 환경·안전 분야에서는 공원조성, 상하수도 정비, 폐기물 관리, 생활환경 개선, 친환경자동차 지원 등을 요구하는 민원이 6천724건으로 제일 많았다. 복지·문화 분야는 가습기살균제, 미세먼지 등 시민 건강에 대한 우려를 해소해달라는 요구와 어르신 복지 확대, 장애인·노숙인 복지, 여성·아동·청소년의 안전, 출산·보육 정책 강화를 요구하는 시민이 많았다. 지난해 접수된 민원 가운데 시민이 민원을 취하한 경우는 1%(751건), 서울시 소관이 아니어서 국민권익위원회로 이첩한 민원은 9%(6천175건), 처리된 민원이 90%(6만1천336건)로 집계됐다. 서울시는 지난해부터 시민 민원을 줄이고 투명하게 대응하기 위한 다양한 노력을 펴고 있다. 지난해 1월에는 '민원처리 신호등' 제도를 도입, 해당 부서장이 민원처리 시한을 '처리중', '금일마감', '기한초과' 등 3가지로 표시하도록 했다. 지난달에는 '부서장 결재 의무화'로 민원을 접수한 담당자가 임의로 민원을 종결하지 못하도록 하는 장치를 만들었다. 최판술 서울시의원은 "서울시가 대체로 민원에 성실히 응답하려 노력하고 있지만, 교통 등 시민 불편을 최소화하기 위해 더 노력해야 할 것"이라고 말했다. dkkim@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> "교통정책 더 살펴주세요"…서울시 최다 민원은 '교통' 지난해 전체 6만8천건 가운데 41%가 '교통정책 민원' (서울=연합뉴스) 김동규 기자 = 지난해 서울 시민들이 제기한 민원 가운데 가장 많은 것은 교통 관련 민원이었다. 지하철·버스 노선 변경 및 신설, 요금 인하, 지하철 안전대책 요구 등이 많았다. 최판술 서울시의원(국민의당·중구1)이 서울시로부터 제출받은 '서울시 민원 현황'에 따르면 지난해 서울시 응답소에 접수된 시민 민원은 총 6만8천262건이었다. 내용별로는 교통 관련 민원이 전체의 41%(2만7천864건)를 차지해 가장 많았다. 이어 총무 관련 민원 18%(1만2천185건), 환경·안전 관련 민원 15%(1만414건), 복지·문화 민원 15%(1만61건), 주택·건설 민원 11%(7천738건) 등이었다. 세부 항목별로 보면 가장 많은 민원이 제기된 교통 분야 안에서도 교통정책 관련 민원이 70%(1만9천386건)로 압도적으로 많았다. 서울 시민들은 민원 창구인 응답소에 지하철, 버스 등 대중교통 노선 변경·증차·신설을 비롯해 요금 인하, 지하철 안전대책 마련 등 교통정책 변화를 요구하는 민원을 가장 많이 냈다. 버스전용차로, 주·정차, 거주자 우선주차 등의 위반을 지적하는 민원과 택시 부당요금, 버스·택시 운전기사 불친절 등의 단속이 필요하다는 목소리도 21%(5천859건)를 차지했다. 교통 다음으로 민원이 많은 총무 관련 분야에서는 정보공개를 요구하거나 불친절하고 불성실하게 근무하는 직원을 조치해달라는 민원이 5천148건으로 가장 많았다. 환경·안전 분야에서는 공원조성, 상하수도 정비, 폐기물 관리, 생활환경 개선, 친환경자동차 지원 등을 요구하는 민원이 6천724건으로 제일 많았다. 복지·문화 분야는 가습기살균제, 미세먼지 등 시민 건강에 대한 우려를 해소해달라는 요구와 어르신 복지 확대, 장애인·노숙인 복지, 여성·아동·청소년의 안전, 출산·보육 정책 강화를 요구하는 시민이 많았다. 지난해 접수된 민원 가운데 시민이 민원을 취하한 경우는 1%(751건), 서울시 소관이 아니어서 국민권익위원회로 이첩한 민원은 9%(6천175건), 처리된 민원이 90%(6만1천336건)로 집계됐다. 서울시는 지난해부터 시민 민원을 줄이고 투명하게 대응하기 위한 다양한 노력을 펴고 있다. 지난해 1월에는 '민원처리 신호등' 제도를 도입, 해당 부서장이 민원처리 시한을 '처리중', '금일마감', '기한초과' 등 3가지로 표시하도록 했다. 지난달에는 '부서장 결재 의무화'로 민원을 접수한 담당자가 임의로 민원을 종결하지 못하도록 하는 장치를 만들었다. 최판술 서울시의원은 "서울시가 대체로 민원에 성실히 응답하려 노력하고 있지만, 교통 등 시민 불편을 최소화하기 위해 더 노력해야 할 것"이라고 말했다. dkkim@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.27
[국내]
"작년 신종 랜섬웨어 30% 증가…해커 골드러시"
"작년 신종 랜섬웨어 30% 증가…해커 골드러시" 시만텍 조사결과 요구 몸값 2.3배↑ "기업 표적 공격 늘어" (서울=연합뉴스) 고현실 기자 = 지난해 전 세계에서 새로 발견된 랜섬웨어(중요 파일을 암호화한 뒤 이를 풀어주는 대가로 금전을 요구하는 악성코드)가 전년보다 30% 증가한 100여 종으로 조사됐다. 랜섬웨어를 이용해 해커들이 피해자에게 요구하는 대가도 2.3배 상승한 것으로 파악됐다. 글로벌 보안업체 시만텍은 27일 이 같은 내용을 담은 '랜섬웨어 스페셜 보고서 2016'을 발표했다. 보고서에 따르면 지난 한 해 약 100개의 신규 랜섬웨어(변종 제외)가 발견됐다. 2014년 77개보다 30%가량 증가한 수치다. 해커가 요구하는 금액은 올 상반기 679달러(한화 77만 원)로 지난해 294달러(33만 원)보다 2.3배 늘었다. 국가별로 보면 미국이 전체 감염 건수의 31%로 가장 많았고, 이어 이탈리아(8%), 일본(8%) 순이었다. 한국은 28위를 기록했다. 피해자의 57%는 개인이었고, 기업은 43%로 나타났다. 하지만 최근에는 기업을 표적으로 하는 공격이 느는 추세라고 보고서는 전했다. 해커 입장에서 개인보다 기업이 수익성이 높기 때문이다. 기업 공격에 성공하면 많으면 수천 대의 컴퓨터를 감염시킬 수 있고, 그만큼 몸값도 많이 요구할 수 있다. 공격 기법에서는 APT(지능형 지속 위협)과 같은 지능형 공격이 증가하고 있다. 특정 대상을 목표물로 삼고 서버에 침투해 장기간 잠복했다가 공격하는 방식이다. 또한, 공격자들은 기존 보안 솔루션을 피하고자 탐지가 쉬운 실행 파일이 아닌 자바스크립트, 파워쉘 등 스크립트형 언어를 많이 사용하는 것으로 조사됐다. 침투 경로도 이메일, 웹사이트, 광고 등 다양했다. 과거에는 돈을 받아도 암호화된 파일을 풀어주지 않는 경우가 많았지만 '먹튀'를 우려해 돈을 주지 않는 피해자가 점차 늘자 최근에는 돈을 받으면 실제로 암호화된 파일을 풀 수 있는 복호화 키(key)를 주는 공격자들이 많아지고 있다. 시만텍코리아 CTO(최고기술책임자) 윤광택 상무는 "그야말로 골드러시"라며 "랜섬웨어가 비즈니스 모델로 진화하면서 콜센터까지 운영하는 공격 조직까지 등장했다"고 전했다. 공격 대행 서비스(서비스형 랜섬웨어·RaaS)로 인해 랜섬웨어 공격 툴이 인터넷 암시장을 통해 마치 쇼핑몰에서 물건을 사듯 쉽게 거래되고 있다는 설명이다. 윤 상무는 "랜섬웨어는 암호화 과정이 어렵지 않아 모방 범죄가 쉽다"며 "다음 타깃은 PC와 플랫폼을 공유하는 웨어러블 기기가 될 가능성이 크다"고 전망했다. 랜섬웨어를 막기 위해서는 ▲ 운영체제(OS)를 비롯한 소프트웨어를 항상 최신 버전으로 업데이트하고 ▲ 수상한 이메일은 삭제하고 ▲ 중요한 데이터는 주기적으로 백업해야 한다. 보안 전문가들은 해커의 요구를 수용할 경우 랜섬웨어 확산을 부채질할 수 있어서 장기적으로 봤을 때 요구를 들어주지 않는 게 바람직하다고 말한다. 박희범 시만텍코리아 대표는 "랜섬웨어도 악성코드의 일종이기 때문에 악성코드에 대한 해결책을 찾는 게 급선무"라며 "랜섬웨어가 사용하는 루트를 차단하는 킬 체인(kill chain) 기법이 대응 전략의 하나가 될 수 있을 것"이라고 말했다. okko@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> "작년 신종 랜섬웨어 30% 증가…해커 골드러시" 시만텍 조사결과 요구 몸값 2.3배↑ "기업 표적 공격 늘어" (서울=연합뉴스) 고현실 기자 = 지난해 전 세계에서 새로 발견된 랜섬웨어(중요 파일을 암호화한 뒤 이를 풀어주는 대가로 금전을 요구하는 악성코드)가 전년보다 30% 증가한 100여 종으로 조사됐다. 랜섬웨어를 이용해 해커들이 피해자에게 요구하는 대가도 2.3배 상승한 것으로 파악됐다. 글로벌 보안업체 시만텍은 27일 이 같은 내용을 담은 '랜섬웨어 스페셜 보고서 2016'을 발표했다. 보고서에 따르면 지난 한 해 약 100개의 신규 랜섬웨어(변종 제외)가 발견됐다. 2014년 77개보다 30%가량 증가한 수치다. 해커가 요구하는 금액은 올 상반기 679달러(한화 77만 원)로 지난해 294달러(33만 원)보다 2.3배 늘었다. 국가별로 보면 미국이 전체 감염 건수의 31%로 가장 많았고, 이어 이탈리아(8%), 일본(8%) 순이었다. 한국은 28위를 기록했다. 피해자의 57%는 개인이었고, 기업은 43%로 나타났다. 하지만 최근에는 기업을 표적으로 하는 공격이 느는 추세라고 보고서는 전했다. 해커 입장에서 개인보다 기업이 수익성이 높기 때문이다. 기업 공격에 성공하면 많으면 수천 대의 컴퓨터를 감염시킬 수 있고, 그만큼 몸값도 많이 요구할 수 있다. 공격 기법에서는 APT(지능형 지속 위협)과 같은 지능형 공격이 증가하고 있다. 특정 대상을 목표물로 삼고 서버에 침투해 장기간 잠복했다가 공격하는 방식이다. 또한, 공격자들은 기존 보안 솔루션을 피하고자 탐지가 쉬운 실행 파일이 아닌 자바스크립트, 파워쉘 등 스크립트형 언어를 많이 사용하는 것으로 조사됐다. 침투 경로도 이메일, 웹사이트, 광고 등 다양했다. 과거에는 돈을 받아도 암호화된 파일을 풀어주지 않는 경우가 많았지만 '먹튀'를 우려해 돈을 주지 않는 피해자가 점차 늘자 최근에는 돈을 받으면 실제로 암호화된 파일을 풀 수 있는 복호화 키(key)를 주는 공격자들이 많아지고 있다. 시만텍코리아 CTO(최고기술책임자) 윤광택 상무는 "그야말로 골드러시"라며 "랜섬웨어가 비즈니스 모델로 진화하면서 콜센터까지 운영하는 공격 조직까지 등장했다"고 전했다. 공격 대행 서비스(서비스형 랜섬웨어·RaaS)로 인해 랜섬웨어 공격 툴이 인터넷 암시장을 통해 마치 쇼핑몰에서 물건을 사듯 쉽게 거래되고 있다는 설명이다. 윤 상무는 "랜섬웨어는 암호화 과정이 어렵지 않아 모방 범죄가 쉽다"며 "다음 타깃은 PC와 플랫폼을 공유하는 웨어러블 기기가 될 가능성이 크다"고 전망했다. 랜섬웨어를 막기 위해서는 ▲ 운영체제(OS)를 비롯한 소프트웨어를 항상 최신 버전으로 업데이트하고 ▲ 수상한 이메일은 삭제하고 ▲ 중요한 데이터는 주기적으로 백업해야 한다. 보안 전문가들은 해커의 요구를 수용할 경우 랜섬웨어 확산을 부채질할 수 있어서 장기적으로 봤을 때 요구를 들어주지 않는 게 바람직하다고 말한다. 박희범 시만텍코리아 대표는 "랜섬웨어도 악성코드의 일종이기 때문에 악성코드에 대한 해결책을 찾는 게 급선무"라며 "랜섬웨어가 사용하는 루트를 차단하는 킬 체인(kill chain) 기법이 대응 전략의 하나가 될 수 있을 것"이라고 말했다. okko@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.27
[국내]
LG CNS, 사물인터넷 국제표준 인증 획득
LG CNS, 사물인터넷 국제표준 인증 획득 oneM2M·CoAP 프로토콜 발판으로 해외진출 (서울=연합뉴스) 신재우 기자 = LG CNS는 최근 IT서비스 업계 최초로 사물인터넷(IoT) 국제표준 인증인 'oneM2M'과 'CoAP 프로토콜'을 획득했다고 27일 밝혔다. oneM2M은 통신·제조·솔루션 등 230여 개 기업이 참여하는 세계 IoT 표준 규격이다. LG CNS는 이번 인증을 통해 국내뿐 아니라 해외 시장으로 IoT 제품·서비스를 수출할 수 있는 발판을 마련했다. 회사는 oneM2M 기반 IoT 플랫폼을 LG유플러스[032640]와 공동 개발해 지난 1월 LG유플러스 키즈워치 쥬니버토키에 적용한 바 있다. CoAP 프로토콜은 낮은 전력으로도 IoT 제품 간 통신이 가능한지를 확인하는 IoT 기기 효율화 인증이다. 조인행 LG CNS IoT사업담당 상무는 "LG CNS의 IoT 플랫폼이 국제표준 인증을 획득함으로써 IoT 제품 호환성을 확보하고 저전력 디바이스 상용화를 앞당길 수 있게 됐다"고 말했다. withwit@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> LG CNS, 사물인터넷 국제표준 인증 획득 oneM2M·CoAP 프로토콜 발판으로 해외진출 (서울=연합뉴스) 신재우 기자 = LG CNS는 최근 IT서비스 업계 최초로 사물인터넷(IoT) 국제표준 인증인 'oneM2M'과 'CoAP 프로토콜'을 획득했다고 27일 밝혔다. oneM2M은 통신·제조·솔루션 등 230여 개 기업이 참여하는 세계 IoT 표준 규격이다. LG CNS는 이번 인증을 통해 국내뿐 아니라 해외 시장으로 IoT 제품·서비스를 수출할 수 있는 발판을 마련했다. 회사는 oneM2M 기반 IoT 플랫폼을 LG유플러스[032640]와 공동 개발해 지난 1월 LG유플러스 키즈워치 쥬니버토키에 적용한 바 있다. CoAP 프로토콜은 낮은 전력으로도 IoT 제품 간 통신이 가능한지를 확인하는 IoT 기기 효율화 인증이다. 조인행 LG CNS IoT사업담당 상무는 "LG CNS의 IoT 플랫폼이 국제표준 인증을 획득함으로써 IoT 제품 호환성을 확보하고 저전력 디바이스 상용화를 앞당길 수 있게 됐다"고 말했다. withwit@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.27
[국내]
서울지하철 노조원 "안전업무 직영화, 정규직으로 해야"
서울지하철 노조원 "안전업무 직영화, 정규직으로 해야" 노조원 2천335명 대상 설문조사…"양 공사 통합 추진해야" (서울=연합뉴스) 이태수 기자 = 서울지하철 1∼4호선 노조 조합원들은 서울시가 추진하는 안전업무 직영화 방침에 찬성하면서도, 정규직으로 운영해야 한다고 생각한다는 조사 결과가 나왔다. 27일 서울지하철노조가 조합원 2천335명을 대상으로 한 '2016 조합원 설문조사'에 따르면 '서울시의 외주용역 안전업무 직영화, 안전업무직 신설 발표에 대해 어떻게 생각하느냐'는 질문에 응답자 가운데 가장 많은 1천62명(45.48%)가 이같이 답했다. 서울시는 구의역 사고 후속대책으로 지난달 스크린도어 유지보수와 전동차 경정비 같은 안전 업무관련을 외주에서 직영으로 전환하고, 이에 맞춰 안전업무직렬 무기계약직을 신설한다고 발표했다. 하지만 이 같은 방침과 달리 무기계약직보다는 정규직을 요구하는 목소리가 더 크게 나온 것이다. 서울시 대책처럼 안전업무 직영화와 무기계약직 안전업무직에 모두 찬성하는 의견은 806명(34.52%)로 나타났다. 전문 자회사를 설립하거나 외주용역을 유지해야 한다는 응답자는 287명(12.29%)에 그쳤다. 3월 서울메트로 양대 노조 투표의 벽에 부딪혀 무산된 서울메트로·서울도시철도공사 통합에 대해서는 온도 차는 있지만, 추진을 바라는 목소리가 컸다. 양 공사 통합에 대한 생각을 묻는 말에 '통합은 바람직하나 장기적인 과제로 두고 추진해야 한다'고 답한 사람(929명·39.79%)과 '조합원의 총의를 모아 노동조합이 재추진을 제안해야 한다'고 응답한사람(915명·39.19%)이 비슷하게 조사됐다. '통합은 어떤 경우에도 절대 반대'라는 의견은 272명(11.65%), '서울시의 재개 방침이 있을 시에만 재검토'는 219명(9.38%)에 그쳤다. 서울시는 노조 찬반투표에서 부결이 확정된 이후 통합 논의를 공식 중단한다고 밝힌 바 있다. 한편 서울메트로 직원들은 안전운행에 가장 큰 위험을 끼치는 요소로는 시설의 노후화(721명·30.88%)를 가장 많이 들었고, 최근 몇 년간 잇따른 스크린도어 사망 사고처럼 실제로 일어난 안전사고의 책임과 원인으로는 '안전업무의 무분별한 외주화와 구조조정'이라고 대답한 사람이 1천855명(79.44%)으로 압도적으로 많았다. 이번 조사는 지난달 28∼30일 모바일 설문조사 방식으로 이뤄졌으며, 전체 조합원 5천662명 가운데 41.2%가 조사에 참여했다. tsl@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 서울지하철 노조원 "안전업무 직영화, 정규직으로 해야" 노조원 2천335명 대상 설문조사…"양 공사 통합 추진해야" (서울=연합뉴스) 이태수 기자 = 서울지하철 1∼4호선 노조 조합원들은 서울시가 추진하는 안전업무 직영화 방침에 찬성하면서도, 정규직으로 운영해야 한다고 생각한다는 조사 결과가 나왔다. 27일 서울지하철노조가 조합원 2천335명을 대상으로 한 '2016 조합원 설문조사'에 따르면 '서울시의 외주용역 안전업무 직영화, 안전업무직 신설 발표에 대해 어떻게 생각하느냐'는 질문에 응답자 가운데 가장 많은 1천62명(45.48%)가 이같이 답했다. 서울시는 구의역 사고 후속대책으로 지난달 스크린도어 유지보수와 전동차 경정비 같은 안전 업무관련을 외주에서 직영으로 전환하고, 이에 맞춰 안전업무직렬 무기계약직을 신설한다고 발표했다. 하지만 이 같은 방침과 달리 무기계약직보다는 정규직을 요구하는 목소리가 더 크게 나온 것이다. 서울시 대책처럼 안전업무 직영화와 무기계약직 안전업무직에 모두 찬성하는 의견은 806명(34.52%)로 나타났다. 전문 자회사를 설립하거나 외주용역을 유지해야 한다는 응답자는 287명(12.29%)에 그쳤다. 3월 서울메트로 양대 노조 투표의 벽에 부딪혀 무산된 서울메트로·서울도시철도공사 통합에 대해서는 온도 차는 있지만, 추진을 바라는 목소리가 컸다. 양 공사 통합에 대한 생각을 묻는 말에 '통합은 바람직하나 장기적인 과제로 두고 추진해야 한다'고 답한 사람(929명·39.79%)과 '조합원의 총의를 모아 노동조합이 재추진을 제안해야 한다'고 응답한사람(915명·39.19%)이 비슷하게 조사됐다. '통합은 어떤 경우에도 절대 반대'라는 의견은 272명(11.65%), '서울시의 재개 방침이 있을 시에만 재검토'는 219명(9.38%)에 그쳤다. 서울시는 노조 찬반투표에서 부결이 확정된 이후 통합 논의를 공식 중단한다고 밝힌 바 있다. 한편 서울메트로 직원들은 안전운행에 가장 큰 위험을 끼치는 요소로는 시설의 노후화(721명·30.88%)를 가장 많이 들었고, 최근 몇 년간 잇따른 스크린도어 사망 사고처럼 실제로 일어난 안전사고의 책임과 원인으로는 '안전업무의 무분별한 외주화와 구조조정'이라고 대답한 사람이 1천855명(79.44%)으로 압도적으로 많았다. 이번 조사는 지난달 28∼30일 모바일 설문조사 방식으로 이뤄졌으며, 전체 조합원 5천662명 가운데 41.2%가 조사에 참여했다. tsl@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.27
[국내]
외교부 "한층 더 위험해진 상황"…선교단체 안전간담회
외교부 "한층 더 위험해진 상황"…선교단체 안전간담회 '북중접경 방문자제, 中·동남아 선교 각별주의' 당부 (서울=연합뉴스) 이귀원 기자 = 외교부는 26일 해외에 선교사를 파송한 국내 선교단체 관계자들과 서울 종로구 세종로 외교부 청사에서 안전간담회를 열어 최근 해외에서의 무차별적인 테러와 북한에 의한 위해 가능성에 대비한 각별한 신변안전을 당부했다. 이날 간담회는 북한의 정찰총국을 비롯한 대남 공작기관들이 해외를 방문하는 우리나라 국민을 상대로 한 테러를 준비하기 위해 중국과 동남아 등지에 10여 개 테러 실행조를 파견한 것으로 알려진 가운데 열렸다. 한동만 외교부 재외동포영사대사는 간담회에서 "극단주의 세력에 의한 테러나 북한의 위협으로 해외 선교활동이 과거보다 한층 더 위험해진 상황"이라면서 "선교사들이 스스로 안전의식을 갖는 것이 무엇보다 중요하다"고 강조했다. 이어 북한에 의한 우리 국민 위해 가능성과 관련해 북중 접경지역 방문 자제를 요청하고, 특히 중국과 동남아지역에서 활동하는 선교사들에 대한 신변안전에 각별히 주의할 것을 강조했다. 위기 상황에 대비해 현지 우리 공관과 비상연락망을 구축하는 등 대응체제를 갖출 것도 당부했다. 한 대사는 또 선교가 불법으로 규정된 이슬람 국가 등에서의 선교활동 자제, 선교시 현지 법령과 관습 존중, 대규모 선교행사나 가정방문 등 현지 주민이나 극단주의 무장세력을 자극하는 활동 자제, 선교인력 파견시 해당국의 안전정보와 선교 관련 법률 및 현지 관습 숙지 등을 강조했다. 이날 간담회에는 외교부를 비롯해 문화체육관광부, 교육부 등 관계부처와 위기관리재단, 한국세계선교협의회(KWMA) 등 선교단체 관계자 등이 참석했다. 외교부는 앞서 지난 20일 (사)한국세계선교협의회, (사)한국위기관리재단과 '해외파송 선교사 안전강화를 위한 업무협력약정'을 체결했다. lkw777@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 외교부 "한층 더 위험해진 상황"…선교단체 안전간담회 '북중접경 방문자제, 中·동남아 선교 각별주의' 당부 (서울=연합뉴스) 이귀원 기자 = 외교부는 26일 해외에 선교사를 파송한 국내 선교단체 관계자들과 서울 종로구 세종로 외교부 청사에서 안전간담회를 열어 최근 해외에서의 무차별적인 테러와 북한에 의한 위해 가능성에 대비한 각별한 신변안전을 당부했다. 이날 간담회는 북한의 정찰총국을 비롯한 대남 공작기관들이 해외를 방문하는 우리나라 국민을 상대로 한 테러를 준비하기 위해 중국과 동남아 등지에 10여 개 테러 실행조를 파견한 것으로 알려진 가운데 열렸다. 한동만 외교부 재외동포영사대사는 간담회에서 "극단주의 세력에 의한 테러나 북한의 위협으로 해외 선교활동이 과거보다 한층 더 위험해진 상황"이라면서 "선교사들이 스스로 안전의식을 갖는 것이 무엇보다 중요하다"고 강조했다. 이어 북한에 의한 우리 국민 위해 가능성과 관련해 북중 접경지역 방문 자제를 요청하고, 특히 중국과 동남아지역에서 활동하는 선교사들에 대한 신변안전에 각별히 주의할 것을 강조했다. 위기 상황에 대비해 현지 우리 공관과 비상연락망을 구축하는 등 대응체제를 갖출 것도 당부했다. 한 대사는 또 선교가 불법으로 규정된 이슬람 국가 등에서의 선교활동 자제, 선교시 현지 법령과 관습 존중, 대규모 선교행사나 가정방문 등 현지 주민이나 극단주의 무장세력을 자극하는 활동 자제, 선교인력 파견시 해당국의 안전정보와 선교 관련 법률 및 현지 관습 숙지 등을 강조했다. 이날 간담회에는 외교부를 비롯해 문화체육관광부, 교육부 등 관계부처와 위기관리재단, 한국세계선교협의회(KWMA) 등 선교단체 관계자 등이 참석했다. 외교부는 앞서 지난 20일 (사)한국세계선교협의회, (사)한국위기관리재단과 '해외파송 선교사 안전강화를 위한 업무협력약정'을 체결했다. lkw777@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.27
[국내]
레미콘 가격 인상 담합한 8개사 공정위 제재
레미콘 가격 인상 담합한 8개사 공정위 제재 (세종=연합뉴스) 민경락 기자 = 공정거래위원회는 레미콘 판매가격을 인상하기로 서로 합의한 충남 당진 지역 8개 레미콘 업체에 시정명령을 의결했다고 27일 밝혔다. 제재를 받은 업체는 한라엔컴, 삼표산업, 아산레미콘, 한선기업, 석산레미콘, 인광산업, 당진기업, 모헨즈[006920] 등이다. 이들은 2013년 4월과 6월 두 차례에 걸쳐 모임을 하고 민수 레미콘의 판매단가를 지역단가표의 88% 수준으로 일괄 조정하기로 합의한 것으로 조사됐다. 이전까지 민수 레미콘의 판매가격은 업체별로 단가표의 80∼84% 수준에서 거래된 점을 고려하면 가격을 4∼8%p 인상한 것이다. 레미콘시장은 민수·관수로 구분되며 민수 시장은 건설회사나 개인사업자, 관수 시장은 공공기관을 대상으로 한다. 공정위는 8개사의 시장점유율이 사실상 100%인 만큼 이들의 합의가 민수레미콘 시장의 가격 경쟁을 부당하게 제한했다고 판단했다. 다만 판매가격을 인상하기로 합의한 계기가 원재료 가격 인상에 일부 기인했다는 점, 합의 내용이 실제 시행되지 않았다는 점 등을 고려해 과징금은 부과하지 않았다고 설명했다. rock@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 레미콘 가격 인상 담합한 8개사 공정위 제재 (세종=연합뉴스) 민경락 기자 = 공정거래위원회는 레미콘 판매가격을 인상하기로 서로 합의한 충남 당진 지역 8개 레미콘 업체에 시정명령을 의결했다고 27일 밝혔다. 제재를 받은 업체는 한라엔컴, 삼표산업, 아산레미콘, 한선기업, 석산레미콘, 인광산업, 당진기업, 모헨즈[006920] 등이다. 이들은 2013년 4월과 6월 두 차례에 걸쳐 모임을 하고 민수 레미콘의 판매단가를 지역단가표의 88% 수준으로 일괄 조정하기로 합의한 것으로 조사됐다. 이전까지 민수 레미콘의 판매가격은 업체별로 단가표의 80∼84% 수준에서 거래된 점을 고려하면 가격을 4∼8%p 인상한 것이다. 레미콘시장은 민수·관수로 구분되며 민수 시장은 건설회사나 개인사업자, 관수 시장은 공공기관을 대상으로 한다. 공정위는 8개사의 시장점유율이 사실상 100%인 만큼 이들의 합의가 민수레미콘 시장의 가격 경쟁을 부당하게 제한했다고 판단했다. 다만 판매가격을 인상하기로 합의한 계기가 원재료 가격 인상에 일부 기인했다는 점, 합의 내용이 실제 시행되지 않았다는 점 등을 고려해 과징금은 부과하지 않았다고 설명했다. rock@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.27
[국내]
LG디스플레이, 스마트폰용 OLED 설비에 2조원 투자(종합)
LG디스플레이, 스마트폰용 OLED 설비에 2조원 투자(종합) 2018년 완공 예정…구미에 짓는 설비와 합쳐 3만장 생산 규모 (서울=연합뉴스) 정성호 기자 = LG디스플레이[034220]가 수요 급증이 예상되는 중소형 OLED(유기발광다이오드) 생산시설을 짓기 위해 약 2조원을 투자하기로 했다. LG디스플레이는 26일 정기 이사회를 열고 경기 파주 사업장(공장) 내 P9 공장에 월 1만5천장 규모의 6세대(1천500×1천850㎜) 플라스틱 OLED(POLED) 생산 라인 구축을 위해 1조9천900억원을 투자하기로 결정했다고 27일 밝혔다. 이는 LG디스플레이 자기자본(12조7천억원)의 15.7%에 해당하는 규모다. 이에 따라 LG디스플레이는 현재 LCD와 대형 OLED를 생산하는 P9 공장에 중소형 OLED를 생산하는 라인을 추가로 구축할 계획이다. 설비 증설 공사는 올해 3분기부터 2018년 3분기까지 진행된다. 중소형 OLED는 스마트폰, 스마트워치 등 소형 스마트기기에 쓰이는 디스플레이 패널로, LCD 패널에 이은 차세대 디스플레이 기술로 꼽힌다. 특히 POLED는 유리 대신 공업용 플라스틱의 일종인 '폴리이미드'(PI)를 기판으로 쓴 OLED다. 이 때문에 구부리거나 둘둘 말거나 종이처럼 접는 등 3차원적인 플렉서블 디스플레이 구현에 이상적인 소재로 평가된다. 갤럭시S7 엣지 등 모서리가 둥근 삼성전자[005930]의 스마트폰 등에 사용되는 소재다. 하지만 LG디스플레이는 그동안 중소형 패널의 경우 LCD를 주력 제품으로 생산해왔다. 한상범 LG디스플레이 대표는 이달 12일 간담회에서 "POLED가 모바일에서 메가 트렌드이기 때문에 따라갈 것"이라고 말한 바 있다. 시장조사업체 IHS에 따르면 플렉서블 OLED 시장은 올해 약 5천900만대에서 2020년 약 4억1천600만대로 급성장할 전망이다. LG디스플레이는 이미 경북 구미 사업장에 6세대 POLED생산 라인(E5)을 건설 중인데 이번에 파주 사업장에 2조원 규모의 생산 라인(E6)을 추가로 투자하기로 했다. 파주 생산 라인이 완공되면 LG디스플레이는 내년에 완공될 1만5천장 규모의 구미 공장 설비를 합쳐 모두 3만장 규모의 6세대 OLED 생산 능력을 갖추게 된다. 이는 대부분 스마트폰용으로 쓰일 것으로 보인다. LG디스플레이 관계자는 "POLED 시장 확대에 적극 대응하기 위한 조처"라고 말했다. LG디스플레이는 이에 앞서 파주에 약 5천억원을 들여 OLED 생산을 위한 클린룸 등 초기 인프라 조성을 해왔다. 한 부회장은 "디스플레이 산업에서 OLED로의 패러다임 전환은 새로운 도전이자 기회"라며 "LG디스플레이는 적기 투자와 투자 효율성 극대화를 통해 미래 성장동력으로 떠오르는 OLED 시장에서 반드시 선도적 지위를 확보할 것"이라고 말했다. sisyphe@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> LG디스플레이, 스마트폰용 OLED 설비에 2조원 투자(종합) 2018년 완공 예정…구미에 짓는 설비와 합쳐 3만장 생산 규모 (서울=연합뉴스) 정성호 기자 = LG디스플레이[034220]가 수요 급증이 예상되는 중소형 OLED(유기발광다이오드) 생산시설을 짓기 위해 약 2조원을 투자하기로 했다. LG디스플레이는 26일 정기 이사회를 열고 경기 파주 사업장(공장) 내 P9 공장에 월 1만5천장 규모의 6세대(1천500×1천850㎜) 플라스틱 OLED(POLED) 생산 라인 구축을 위해 1조9천900억원을 투자하기로 결정했다고 27일 밝혔다. 이는 LG디스플레이 자기자본(12조7천억원)의 15.7%에 해당하는 규모다. 이에 따라 LG디스플레이는 현재 LCD와 대형 OLED를 생산하는 P9 공장에 중소형 OLED를 생산하는 라인을 추가로 구축할 계획이다. 설비 증설 공사는 올해 3분기부터 2018년 3분기까지 진행된다. 중소형 OLED는 스마트폰, 스마트워치 등 소형 스마트기기에 쓰이는 디스플레이 패널로, LCD 패널에 이은 차세대 디스플레이 기술로 꼽힌다. 특히 POLED는 유리 대신 공업용 플라스틱의 일종인 '폴리이미드'(PI)를 기판으로 쓴 OLED다. 이 때문에 구부리거나 둘둘 말거나 종이처럼 접는 등 3차원적인 플렉서블 디스플레이 구현에 이상적인 소재로 평가된다. 갤럭시S7 엣지 등 모서리가 둥근 삼성전자[005930]의 스마트폰 등에 사용되는 소재다. 하지만 LG디스플레이는 그동안 중소형 패널의 경우 LCD를 주력 제품으로 생산해왔다. 한상범 LG디스플레이 대표는 이달 12일 간담회에서 "POLED가 모바일에서 메가 트렌드이기 때문에 따라갈 것"이라고 말한 바 있다. 시장조사업체 IHS에 따르면 플렉서블 OLED 시장은 올해 약 5천900만대에서 2020년 약 4억1천600만대로 급성장할 전망이다. LG디스플레이는 이미 경북 구미 사업장에 6세대 POLED생산 라인(E5)을 건설 중인데 이번에 파주 사업장에 2조원 규모의 생산 라인(E6)을 추가로 투자하기로 했다. 파주 생산 라인이 완공되면 LG디스플레이는 내년에 완공될 1만5천장 규모의 구미 공장 설비를 합쳐 모두 3만장 규모의 6세대 OLED 생산 능력을 갖추게 된다. 이는 대부분 스마트폰용으로 쓰일 것으로 보인다. LG디스플레이 관계자는 "POLED 시장 확대에 적극 대응하기 위한 조처"라고 말했다. LG디스플레이는 이에 앞서 파주에 약 5천억원을 들여 OLED 생산을 위한 클린룸 등 초기 인프라 조성을 해왔다. 한 부회장은 "디스플레이 산업에서 OLED로의 패러다임 전환은 새로운 도전이자 기회"라며 "LG디스플레이는 적기 투자와 투자 효율성 극대화를 통해 미래 성장동력으로 떠오르는 OLED 시장에서 반드시 선도적 지위를 확보할 것"이라고 말했다. sisyphe@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.27
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'여기어때' 위드이노베이션, 200억 투자 유치
'여기어때' 위드이노베이션, 200억 투자 유치 (서울=연합뉴스) 고현실 기자 = 숙박 정보 애플리케이션 '여기어때'와 '호텔타임'을 운영하는 위드이노베이션은 사모펀드(PEF) 운용사 JKL파트너스로부터 200억 원 규모의 투자를 유치했다고 27일 밝혔다. JKL파트너스 관계자는 "숙박과 여행을 아우르는 종합 O2O(온·오프라인 연계) 기업이라는 비전이 뚜렷하고, 안정적인 수익 기반과 추가적인 성장 잠재력이 확인돼 투자를 결정했다"고 설명했다. 위드이노베이션은 지난해 12월에는 한국투자파트너스와 미래에셋벤처투자사 등으로부터 130억 원의 투자를 유치했다. 위드이노베이션은 신규 투자를 발판으로 3대 핵심 전략인 '트라이포드'(Tripod)를 추진할 계획이다. 트라이포드 전략은 ▲ 사용자가 생각하지 못한 부분까지 고려해 고객 만족도를 극대화하는 UC(Unexpected Consideration) ▲ 360도 숙소 영상 제공과 인공지능 컨시어지 서비스로 구성된 WoW ▲ 호텔 프랜차이즈 사업 '호텔 여기어때'로 구성됐다. 위드이노베이션은 하반기 오프라인 호텔 프랜차이즈로 사업을 확장하며 '호텔 여기어때' 1호점을 선보일 계획이다. 심명섭 대표는 "최근 O2O 시장에서는 옥석 가리기가 진행 중"이라며 "숙박업계의 오래된 관행을 타파하고 성숙한 숙박 문화를 정착시키겠다"고 말했다. okko@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> '여기어때' 위드이노베이션, 200억 투자 유치 (서울=연합뉴스) 고현실 기자 = 숙박 정보 애플리케이션 '여기어때'와 '호텔타임'을 운영하는 위드이노베이션은 사모펀드(PEF) 운용사 JKL파트너스로부터 200억 원 규모의 투자를 유치했다고 27일 밝혔다. JKL파트너스 관계자는 "숙박과 여행을 아우르는 종합 O2O(온·오프라인 연계) 기업이라는 비전이 뚜렷하고, 안정적인 수익 기반과 추가적인 성장 잠재력이 확인돼 투자를 결정했다"고 설명했다. 위드이노베이션은 지난해 12월에는 한국투자파트너스와 미래에셋벤처투자사 등으로부터 130억 원의 투자를 유치했다. 위드이노베이션은 신규 투자를 발판으로 3대 핵심 전략인 '트라이포드'(Tripod)를 추진할 계획이다. 트라이포드 전략은 ▲ 사용자가 생각하지 못한 부분까지 고려해 고객 만족도를 극대화하는 UC(Unexpected Consideration) ▲ 360도 숙소 영상 제공과 인공지능 컨시어지 서비스로 구성된 WoW ▲ 호텔 프랜차이즈 사업 '호텔 여기어때'로 구성됐다. 위드이노베이션은 하반기 오프라인 호텔 프랜차이즈로 사업을 확장하며 '호텔 여기어때' 1호점을 선보일 계획이다. 심명섭 대표는 "최근 O2O 시장에서는 옥석 가리기가 진행 중"이라며 "숙박업계의 오래된 관행을 타파하고 성숙한 숙박 문화를 정착시키겠다"고 말했다. okko@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.27
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'자동차 공유시대' 지자체 카셰어링 도입 기지개
'자동차 공유시대' 지자체 카셰어링 도입 기지개 수원시, 도입 4년 만에 이용자 14배 증가 성공 첫 도입 군포시는 실패…세종시 시범도시 육성 (수원=연합뉴스) 김인유 기자 = 한 대의 자동차를 시간 단위로 여러 사람이 나눠쓰는 '카셰어링(Car Sharing)'을 도입하는 경기도 지방자치단체가 조금씩 늘고 있다. 스마트폰 앱이나 회원카드를 이용해 언제 어디서나 저렴한 비용으로 원하는 시간만큼 차량을 이용할 수 있다는 장점과 편의성 때문에 카셰어링에 대한 시민들의 관심과 이용이 예전보다 커졌기 때문이다. 시·군은 카셰어링이 도심 주차난, 온실가스 감축, 대기 질 개선 등 효과가 클 것으로 기대하며 카셰어링 도입에 적극적이다. 그러나 지자체가 지원하는 것은 주차장과 홍보 등 역할에 그쳐 카셰어링 활성화에 큰 영향을 주지 못하고 있다는 지적도 나온다. 실제 지난 2009년 국내 첫 카셰어링을 도입한 군포의 경우 시의 재정지원 없이 시민사회단체 주도로 운영하다가 이용률 저조로 2년여 만에 사업을 접었다. 경기도 내에서는 경기도청과 수원시, 안산시가 카셰어링 사업을 진행하고 있고, 용인시가 오는 10월 시범사업으로 도입을 준비 중이다. ◇ 수원시 이용자 14배 증가·경기도 '행복카 셰어링' 인기 경기도에서는 수원시의 카셰어링이 비교적 성공적인 평가를 받는다. 수원시는 2012년 11월 24일 KT·KT렌탈과 렌터카를 이용한 카셰어링 서비스 도입을 위한 업무협약을 체결하고 나서 이듬해 2월 21일 서비스를 시작했다. 서비스 초기에는 1년여간 제자리를 잡지 못했다. 무엇보다 카셰어링에 대한 시민들의 인식이 부족하다 보니 이용자가 적을 수밖에 없었다. 홍보부족이 컸다. 2012년 2월부터 12월까지 카셰어링 전체 이용 건수는 3천500여 건으로 하루 평균 11건에 불과했다. 사업 초기 15대를 운행하다 8월부터 15대를 추가 투입해 총 이용 차량이 30대로 늘었고, 회원 수도 초기 140명에서 1천350명으로 급증했지만, 이용실적이 부진했다. 도입 첫해 10월 452건을 최고로 매월 200∼300건 수준에 머물렀다. 초기 이용실적이 저조했던 이유는 특정 장소에서 빌린 차량을 반드시 제자리(스팟·spot)에 갖다놔야 하는 점과 홍보부족 때문이라는 분석이 나왔다. 이런 이유로 수원시는 화서 환승주차장, 월드컵경기장, 영통구청 등 3곳을 왕복개념이 아닌 편도방식으로 스팟을 운영했다. 또 차량이 몰릴 것에 대비해 해당 스팟의 주차면수도 기존 2대에서 3대로 늘리고, 인터넷과 모바일로 카셰어링 홍보를 강화했다. 이런 노력 덕분에 카셰어링 시행 4년만인 올해 5월 말 현재 운영 대수는 117대(3.9배), 가입 회원은 1만7천85명(14.4배)이 늘었다. 월 이용자는 1천745명, 월 이용 건수는 3천506건, 월평균 가동률은 20.6%를 기록했다. 현재 시는 시청과 구청, 주민센터, 대학교, KT 지사 등 시내 75곳에 카셰어링 주차장을 운영 중이다. 수원시는 카셰어링 덕분에 대중교통이 제대로 닿지 않은 교통 소외지역 시민의 불편이 해소되고, 시민 1인당 연간 340만 원 이상의 비용 절감 효과가 있다고 분석하고 있다. 수원시 기후대기과 관계자는 "카셰어링에 대한 인식이 확산하고 사용법이 편리해지면서 이용자 수가 눈에 띄게 급증했다"면서 "과천과 용인 등 도내 여러 지자체에서 문의전화가 온다"고 말했다. 수원시는 올해 말이나 내년 초까지 시내 75개 정류장을 모두 편도방식으로 운영할 계획이다. 수원시가 민간과의 협력으로 카셰어링 정착에 어느 정도 성공했다면, 경기도는 공용차량을 저소득층에 한시적으로 빌려주는 다소 독특한 방식으로 카셰어링을 운영해 호평을 받고 있다. 경기도는 지난 설 연휴 때 '해피 카 셰어링'을 처음 도입해 공용차량 21대를 도내 소외계층에게 빌려줘 인기를 끌었다. 해피 카 셰어링은 경기도가 공휴일에 운행하지 않는 공용차량을 소외계층에게 무상으로 빌려주는 것으로, 지난해 말 젊은 공직자의 혁신아이디어 발굴 오디션에서 채택됐다. 차량 대여비 없이 주유비와 톨게이트비용만 이용자가 부담하면서 대중교통을 이용할 때보다 명절 고향을 오가는 교통비가 절반 가까이 줄었다. 이 해피 카 셰어링 이용자 21명 가운데 20명이 '매우 만족'이라고 답하는 등 성공적인 평가를 받자 경기도가 저소득층에 한정한 이용 대상자를 다자녀 가족, 한부모 가정, 다문화가정 등으로 넓히기로 했다. 이용 차량 대수도 농업기술원 등 도 직속기관과 건설본부 등 29곳 공용차량으로 확대했다. 이 경우 해피 카 셰어링에 100대의 공용차량을 이용할 수 있게 된다. 또 초기 전화신청으로 인한 대여절차의 불편함을 줄이고자 인터넷과 모바일 앱으로 공용차를 빌리고 반납하는 시스템도 구축할 예정이다. 안산시도 2013년부터 카셰어링을 도입해 29개 주차장, 47대 차량을 운행 중이다. 시민들이 한 달 평균 1천600여 대를 이용하고 있다. 최근 용인시가 카셰어링을 10월부터 시범 도입하겠다고 밝혔다. ◇ 전국 첫 도입 군포시 카셰어링의 실패 아픔 국내 카셰어링 도입은 지난 2009년 경기 군포시가 처음이다. 그해 10월 14일 군포YMCA·군포의제21·수원환경운동센터·수원의제21 등 시민단체가 주축이 돼 '녹색희망 카셰어링' 추진위원회가 발족하고 군포시청 민원주차장에서 3대의 차량으로 카셰어링을 시작했다. 당시 군포YMCA는 "카셰어링을 하면 한 달에 30만 원 정도의 지출을 줄일 수 있는 것으로 나타났다"며 "시범운영을 통해 300명 이상의 회원을 모집한 뒤 2010년부터 카셰어링조합을 만들고 운행지역도 확대하겠다"는 포부를 밝혔다. 그러나 운영상의 어려움으로 사업 시행 2년여만인 2011년 초에 접었다. 군포YMCA 이우천 국장은 "당시 시민단체들이 사업하면서 자본금도 없었고, 주차공간확보에도 많은 돈이 들어가 시민들이 이용하기에 편하지 않았던 것 같다"면서 "이용자 인원집계는 안 했지만, 하루에 한 건 정도 이용했다"고 실패 원인을 설명했다. 군포시청에서만 이용할 수 있었고, 지금처럼 스마트폰 앱이 아닌 오프라인 방식인 데다 카셰어링에 대한 시민인식이 부족해 운영실적이 저조할 수밖에 없었던 한계가 있었다는 얘기다. 1950년대 스위스의 사회운동 형태로 처음 시작된 이후 1990년대 들어 서유럽과 미국에서 상업화된 외국 사례와 비교하면 당시 한국의 카셰어링 시장은 걸음마 수준이었다. 그래서 시군의 협조로 카셰어링 주차장을 얼마나 많이 확보하느냐가 카셰어링 사업의 성패를 가늠하기 때문에 관과의 상생협약을 통해 사업을 추진하는 게 바람직하다고 그는 지적했다. 이 국장은 그러나 "시장이 바뀌면 정책 방향이 바뀔 수 있어 관 주도보다는 협동조합이나 사회적 경제 기업 등 대안 경제주체가 주도하는 것이 더 좋을 것 같다"고 말했다. ◇ 정부, 카셰어링 사업에 적극적…세종시 '시범도시' 정부도 카셰어링 사업 활성화에 적극적이다. 지난해 12월 규제를 개혁해 카셰어링에 대한 규제를 완화했다. 그 결과 3개월 만에 회원 수가 40만 명에서 250만 명으로 5.3배, 카셰어링 서비스존이 1천400개에서 3천600개로 1.6배, 차량수가 2천 대에서 6천500대로 2.1배 각각 증가했다고 지난 3월 이석준 국무조정실장이 규제개혁성과를 발표하면서 이같이 밝히기도 했다. 또 국토교통부가 세종시를 카셰어링 시범도시 육성에 나섰다. 국토부와 세종시는 지난 4월 25일 업무협약을 맺어 세종시를 카셰어링 시범도시로 지정하고 카셰어링 서비스를 활성화하기로 했다. 세종시 어디에서라도 5분 안에 카셰어링 서비스를 이용하는 시스템을 2020년까지 만들겠다는 청사진도 제시했다. 공기업과 민간부문에서도 카셰어링 사업에 나섰다. 기아자동차와 한국토지주택공사(LH)는 지난해 1월 '영구임대주택 입주민의 이동권 개선 사업을 위한 양해각서'를 체결하고 영구임대주택단지에 입주민을 위한 카셰어링 사업을 추진하고 있다. 코레일네트웍스는 코레일관광개발에서 운영하던 렌터카 서비스를 카셰어링 서비스 'YOUCAR(유카)'와 통합해 운영하고 있다. hedgehog@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> '자동차 공유시대' 지자체 카셰어링 도입 기지개 수원시, 도입 4년 만에 이용자 14배 증가 성공 첫 도입 군포시는 실패…세종시 시범도시 육성 (수원=연합뉴스) 김인유 기자 = 한 대의 자동차를 시간 단위로 여러 사람이 나눠쓰는 '카셰어링(Car Sharing)'을 도입하는 경기도 지방자치단체가 조금씩 늘고 있다. 스마트폰 앱이나 회원카드를 이용해 언제 어디서나 저렴한 비용으로 원하는 시간만큼 차량을 이용할 수 있다는 장점과 편의성 때문에 카셰어링에 대한 시민들의 관심과 이용이 예전보다 커졌기 때문이다. 시·군은 카셰어링이 도심 주차난, 온실가스 감축, 대기 질 개선 등 효과가 클 것으로 기대하며 카셰어링 도입에 적극적이다. 그러나 지자체가 지원하는 것은 주차장과 홍보 등 역할에 그쳐 카셰어링 활성화에 큰 영향을 주지 못하고 있다는 지적도 나온다. 실제 지난 2009년 국내 첫 카셰어링을 도입한 군포의 경우 시의 재정지원 없이 시민사회단체 주도로 운영하다가 이용률 저조로 2년여 만에 사업을 접었다. 경기도 내에서는 경기도청과 수원시, 안산시가 카셰어링 사업을 진행하고 있고, 용인시가 오는 10월 시범사업으로 도입을 준비 중이다. ◇ 수원시 이용자 14배 증가·경기도 '행복카 셰어링' 인기 경기도에서는 수원시의 카셰어링이 비교적 성공적인 평가를 받는다. 수원시는 2012년 11월 24일 KT·KT렌탈과 렌터카를 이용한 카셰어링 서비스 도입을 위한 업무협약을 체결하고 나서 이듬해 2월 21일 서비스를 시작했다. 서비스 초기에는 1년여간 제자리를 잡지 못했다. 무엇보다 카셰어링에 대한 시민들의 인식이 부족하다 보니 이용자가 적을 수밖에 없었다. 홍보부족이 컸다. 2012년 2월부터 12월까지 카셰어링 전체 이용 건수는 3천500여 건으로 하루 평균 11건에 불과했다. 사업 초기 15대를 운행하다 8월부터 15대를 추가 투입해 총 이용 차량이 30대로 늘었고, 회원 수도 초기 140명에서 1천350명으로 급증했지만, 이용실적이 부진했다. 도입 첫해 10월 452건을 최고로 매월 200∼300건 수준에 머물렀다. 초기 이용실적이 저조했던 이유는 특정 장소에서 빌린 차량을 반드시 제자리(스팟·spot)에 갖다놔야 하는 점과 홍보부족 때문이라는 분석이 나왔다. 이런 이유로 수원시는 화서 환승주차장, 월드컵경기장, 영통구청 등 3곳을 왕복개념이 아닌 편도방식으로 스팟을 운영했다. 또 차량이 몰릴 것에 대비해 해당 스팟의 주차면수도 기존 2대에서 3대로 늘리고, 인터넷과 모바일로 카셰어링 홍보를 강화했다. 이런 노력 덕분에 카셰어링 시행 4년만인 올해 5월 말 현재 운영 대수는 117대(3.9배), 가입 회원은 1만7천85명(14.4배)이 늘었다. 월 이용자는 1천745명, 월 이용 건수는 3천506건, 월평균 가동률은 20.6%를 기록했다. 현재 시는 시청과 구청, 주민센터, 대학교, KT 지사 등 시내 75곳에 카셰어링 주차장을 운영 중이다. 수원시는 카셰어링 덕분에 대중교통이 제대로 닿지 않은 교통 소외지역 시민의 불편이 해소되고, 시민 1인당 연간 340만 원 이상의 비용 절감 효과가 있다고 분석하고 있다. 수원시 기후대기과 관계자는 "카셰어링에 대한 인식이 확산하고 사용법이 편리해지면서 이용자 수가 눈에 띄게 급증했다"면서 "과천과 용인 등 도내 여러 지자체에서 문의전화가 온다"고 말했다. 수원시는 올해 말이나 내년 초까지 시내 75개 정류장을 모두 편도방식으로 운영할 계획이다. 수원시가 민간과의 협력으로 카셰어링 정착에 어느 정도 성공했다면, 경기도는 공용차량을 저소득층에 한시적으로 빌려주는 다소 독특한 방식으로 카셰어링을 운영해 호평을 받고 있다. 경기도는 지난 설 연휴 때 '해피 카 셰어링'을 처음 도입해 공용차량 21대를 도내 소외계층에게 빌려줘 인기를 끌었다. 해피 카 셰어링은 경기도가 공휴일에 운행하지 않는 공용차량을 소외계층에게 무상으로 빌려주는 것으로, 지난해 말 젊은 공직자의 혁신아이디어 발굴 오디션에서 채택됐다. 차량 대여비 없이 주유비와 톨게이트비용만 이용자가 부담하면서 대중교통을 이용할 때보다 명절 고향을 오가는 교통비가 절반 가까이 줄었다. 이 해피 카 셰어링 이용자 21명 가운데 20명이 '매우 만족'이라고 답하는 등 성공적인 평가를 받자 경기도가 저소득층에 한정한 이용 대상자를 다자녀 가족, 한부모 가정, 다문화가정 등으로 넓히기로 했다. 이용 차량 대수도 농업기술원 등 도 직속기관과 건설본부 등 29곳 공용차량으로 확대했다. 이 경우 해피 카 셰어링에 100대의 공용차량을 이용할 수 있게 된다. 또 초기 전화신청으로 인한 대여절차의 불편함을 줄이고자 인터넷과 모바일 앱으로 공용차를 빌리고 반납하는 시스템도 구축할 예정이다. 안산시도 2013년부터 카셰어링을 도입해 29개 주차장, 47대 차량을 운행 중이다. 시민들이 한 달 평균 1천600여 대를 이용하고 있다. 최근 용인시가 카셰어링을 10월부터 시범 도입하겠다고 밝혔다. ◇ 전국 첫 도입 군포시 카셰어링의 실패 아픔 국내 카셰어링 도입은 지난 2009년 경기 군포시가 처음이다. 그해 10월 14일 군포YMCA·군포의제21·수원환경운동센터·수원의제21 등 시민단체가 주축이 돼 '녹색희망 카셰어링' 추진위원회가 발족하고 군포시청 민원주차장에서 3대의 차량으로 카셰어링을 시작했다. 당시 군포YMCA는 "카셰어링을 하면 한 달에 30만 원 정도의 지출을 줄일 수 있는 것으로 나타났다"며 "시범운영을 통해 300명 이상의 회원을 모집한 뒤 2010년부터 카셰어링조합을 만들고 운행지역도 확대하겠다"는 포부를 밝혔다. 그러나 운영상의 어려움으로 사업 시행 2년여만인 2011년 초에 접었다. 군포YMCA 이우천 국장은 "당시 시민단체들이 사업하면서 자본금도 없었고, 주차공간확보에도 많은 돈이 들어가 시민들이 이용하기에 편하지 않았던 것 같다"면서 "이용자 인원집계는 안 했지만, 하루에 한 건 정도 이용했다"고 실패 원인을 설명했다. 군포시청에서만 이용할 수 있었고, 지금처럼 스마트폰 앱이 아닌 오프라인 방식인 데다 카셰어링에 대한 시민인식이 부족해 운영실적이 저조할 수밖에 없었던 한계가 있었다는 얘기다. 1950년대 스위스의 사회운동 형태로 처음 시작된 이후 1990년대 들어 서유럽과 미국에서 상업화된 외국 사례와 비교하면 당시 한국의 카셰어링 시장은 걸음마 수준이었다. 그래서 시군의 협조로 카셰어링 주차장을 얼마나 많이 확보하느냐가 카셰어링 사업의 성패를 가늠하기 때문에 관과의 상생협약을 통해 사업을 추진하는 게 바람직하다고 그는 지적했다. 이 국장은 그러나 "시장이 바뀌면 정책 방향이 바뀔 수 있어 관 주도보다는 협동조합이나 사회적 경제 기업 등 대안 경제주체가 주도하는 것이 더 좋을 것 같다"고 말했다. ◇ 정부, 카셰어링 사업에 적극적…세종시 '시범도시' 정부도 카셰어링 사업 활성화에 적극적이다. 지난해 12월 규제를 개혁해 카셰어링에 대한 규제를 완화했다. 그 결과 3개월 만에 회원 수가 40만 명에서 250만 명으로 5.3배, 카셰어링 서비스존이 1천400개에서 3천600개로 1.6배, 차량수가 2천 대에서 6천500대로 2.1배 각각 증가했다고 지난 3월 이석준 국무조정실장이 규제개혁성과를 발표하면서 이같이 밝히기도 했다. 또 국토교통부가 세종시를 카셰어링 시범도시 육성에 나섰다. 국토부와 세종시는 지난 4월 25일 업무협약을 맺어 세종시를 카셰어링 시범도시로 지정하고 카셰어링 서비스를 활성화하기로 했다. 세종시 어디에서라도 5분 안에 카셰어링 서비스를 이용하는 시스템을 2020년까지 만들겠다는 청사진도 제시했다. 공기업과 민간부문에서도 카셰어링 사업에 나섰다. 기아자동차와 한국토지주택공사(LH)는 지난해 1월 '영구임대주택 입주민의 이동권 개선 사업을 위한 양해각서'를 체결하고 영구임대주택단지에 입주민을 위한 카셰어링 사업을 추진하고 있다. 코레일네트웍스는 코레일관광개발에서 운영하던 렌터카 서비스를 카셰어링 서비스 'YOUCAR(유카)'와 통합해 운영하고 있다. hedgehog@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.27
[국내]
"스티브 잡스 때문에?"…美가주 임시번호판 부착 의무화
"스티브 잡스 때문에?"…美가주 임시번호판 부착 의무화 (로스앤젤레스=연합뉴스) 김종우 특파원 = 미국 애플 창업자 고(故) 스티브 잡스는 생전에 자신이 즐겨 타던 벤츠 SL55 차량 뒷번호판을 달지 않고 다녔다. 그는 자신의 벤츠 차량을 6개월간 리스한 뒤 새 차로 바꾸는 다소 '귀찮은' 절차를 밟으면서까지 차량 뒷번호판을 달지 않는 것을 고집했다. 잡스는 캘리포니아 주 차량국(DMV)이 새 차를 구입하고 번호판을 받을 때까지 6개월 동안 차량 등록증을 차량의 앞유리에 부착하도록 하도록 유예해준 것을 역으로 활용한 셈이다. 캘리포니아 주에서 차량 뒷 번호판을 달지 않는 게 유행처럼 되다시피 한 게 잡스의 이 같은 기행에서 비롯됐다고 해서 '잡스의 차량 번호판 허점'(Steve Jobs license plate loophole)으로 불린다. 하지만 오는 2019년부터 캘리포니아 주에서 '잡스의 차량 번호판 허점'은 완전히 사라질 전망이다. 26일(현지시간) 미국 언론들에 따르면 제리 브라운 주지사가 전날 새 차를 구입하면 의무적으로 임시번호판을 부착해야 한다는 법안에 서명했다. 이에 따라 차 딜러들은 2019년부터 판매 차량에 임시번호판을 의무적으로 부착하고 판매해야 한다. 게다가 차량 딜러와 구매자, 차량 이름, 판매 날짜 등을 DMV에 의무적으로 보고해야 한다. 이 법안은 지난 2013년 뺑소니 차량 사고가 발단이 되어 입법화된 것이다. 또 번호판 없이 유료 도로를 이용하는 얌체 운전자들을 줄이고 수사 당국이 차량을 추적할 때 쉽게 식별할 수 있도록 하자는 취지다. 하지만 인권 운동가들은 이 법안이 발효되면 저소득층을 비롯한 주민들이 많은 벌금을 부과해 경제적 부담이 커질 것이라고 반발하고 있다고 언론들은 전했다. jongwoo@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> "스티브 잡스 때문에?"…美가주 임시번호판 부착 의무화 (로스앤젤레스=연합뉴스) 김종우 특파원 = 미국 애플 창업자 고(故) 스티브 잡스는 생전에 자신이 즐겨 타던 벤츠 SL55 차량 뒷번호판을 달지 않고 다녔다. 그는 자신의 벤츠 차량을 6개월간 리스한 뒤 새 차로 바꾸는 다소 '귀찮은' 절차를 밟으면서까지 차량 뒷번호판을 달지 않는 것을 고집했다. 잡스는 캘리포니아 주 차량국(DMV)이 새 차를 구입하고 번호판을 받을 때까지 6개월 동안 차량 등록증을 차량의 앞유리에 부착하도록 하도록 유예해준 것을 역으로 활용한 셈이다. 캘리포니아 주에서 차량 뒷 번호판을 달지 않는 게 유행처럼 되다시피 한 게 잡스의 이 같은 기행에서 비롯됐다고 해서 '잡스의 차량 번호판 허점'(Steve Jobs license plate loophole)으로 불린다. 하지만 오는 2019년부터 캘리포니아 주에서 '잡스의 차량 번호판 허점'은 완전히 사라질 전망이다. 26일(현지시간) 미국 언론들에 따르면 제리 브라운 주지사가 전날 새 차를 구입하면 의무적으로 임시번호판을 부착해야 한다는 법안에 서명했다. 이에 따라 차 딜러들은 2019년부터 판매 차량에 임시번호판을 의무적으로 부착하고 판매해야 한다. 게다가 차량 딜러와 구매자, 차량 이름, 판매 날짜 등을 DMV에 의무적으로 보고해야 한다. 이 법안은 지난 2013년 뺑소니 차량 사고가 발단이 되어 입법화된 것이다. 또 번호판 없이 유료 도로를 이용하는 얌체 운전자들을 줄이고 수사 당국이 차량을 추적할 때 쉽게 식별할 수 있도록 하자는 취지다. 하지만 인권 운동가들은 이 법안이 발효되면 저소득층을 비롯한 주민들이 많은 벌금을 부과해 경제적 부담이 커질 것이라고 반발하고 있다고 언론들은 전했다. jongwoo@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
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