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[국내]
'DMZ 무장화'로 남북 완충지대가 사라진다
'DMZ 무장화'로 남북 완충지대가 사라진다 우발적 충돌이 국지전으로 확대될 가능성 (서울=연합뉴스) 김귀근 기자 = 북한군의 비무장지대(DMZ) 중화기 배치에 대응해 유엔군사령부가 2014년 9월부터 DMZ내 중화기 반입을 허가한 것으로 확인됨에 따라 DMZ의 '무장지대화'가 가속할 것이라는 관측이 나오고 있다. 10일 군 당국에 따르면 북한은 이미 DMZ 내의 GP(소초)에 박격포와 14.5㎜ 고사총 등 중화기를 배치한 지 오래다. 유엔사가 DMZ에 중화기 반입을 허가한 배경도 북한의 이런 움직임 때문으로 분석되고 있다. 정전협정은 155마일의 군사분계선(MDL)을 기준으로 남북 양쪽으로 2㎞ 구간을 DMZ로 설정해 놓았다. 남북이 무력 충돌을 하지 않도록 일종의 '완충지역'을 만들어 놓은 것이다. 하지만 DMZ에 남북이 중화기를 집중적으로 배치하면 이런 완충지역으로서의 의미와 역할이 사라지게 될 것이란 우려가 나오고 있다. 우리 측은 올해 초 북한의 핵실험과 장거리미사일로 개성공단에서 인력을 모두 철수했고, 북한도 개성공단 폐쇄 조치를 취하면서 개성공단이라는 완충지대도 사라진 상태다. 정전협정은 DMZ에 개인화기 외에는 중화기 반입을 허용하지 않고 있다. 북한은 지난 2013년 정전협정 백지화를 주장하는 등 정전협정을 무력화하기 위한 책동의 수위를 계속 높이고 있다. 유엔사의 이번 조치도 북한의 행동에서 비롯됐다는 게 군 당국의 설명이다. 북한이 먼저 DMZ에 중화기를 반입하거나 대인·대전차 지뢰를 대량 매설하는 행동을 하지 않았다면 굳이 중화기 반입 허가 조치를 취하지 않았을 것이란 설명이다. 'DMZ 무장화'를 초래한 북한은 유엔사의 이번 조치를 빌미로 정전협정 무효화를 거듭 주장하면서 북-미 평화협정 체결을 강하게 요구할 것으로 예상된다. 일각에서는 DMZ에서의 도발 가능성을 우려하는 목소리도 나온다. 유엔사가 DMZ에서 남북한 현실을 감안해 중화기 반입을 합법화시킨 것으로 풀이되지만, 이번 조치로 정전협정의 효력은 점점 약화할 것이란 지적이 나온다. 북한은 2013년 3월 한미군사훈련 등에 반발해 정전협정 백지화와 판문점대표부 활동 중단을 선언했고 유엔사는 전화, 팩시밀리 대신 판문점 공동경비구역(JSA)에서 확성기로 북한에 입장을 전달하고 있다. 정전협정은 ▲적대행위와 일체의 무장행동 중지 ▲군사분계선과 비무장지대 설정 ▲군사정전위원회 및 중립국감독위원회 설치 ▲전쟁포로 인도·인수 ▲ 한국 문제의 평화적 해결을 위한 정치회의 소집 등의 내용을 담고 있다. 그러나 군사인원 및 작전물자의 외부 반입을 감시하는 중립국감독위 산하 중립국 시찰소조의 활동은 북한의 소련 무기 반입 논란 끝에 1956년 5월 활동이 중지됐고, 시찰소조의 활동을 규정한 '정전협정 제2조 13항 ㄹ목'도 폐기됐다. 정전협정 체결 직후부터 협정 위반을 일삼던 북한의 정전협정 무력화 기도는 1990년대부터 더욱 노골화됐다. 1991년 유엔군사령부 군사정전위원회 수석대표로 당시 한국군 황원탁 소장이 임명되자 북한은 이에 반발, 정전협정에 관한 사항의 관리임무를 맡은 군사정전위원회를 인정하지 않고 대신 개성에 '인민군 판문점대표부'를 설치했다. 이어 정전협정에 따라 설치된 중립국 감독위원회 북측 사무실 폐쇄 성명(1995.5.3), 유엔군사령부 해체 비망록 발표(1995.6.29), 정전협정 파기위협 비망록 발표(1996.3.9), 정전협정에 의한 군사분계선과 비무장지대 유지·관리임무 포기선언(1996.4.4) 등의 일방적 조치가 뒤따랐다. 북한군은 정전협정 체결 이후 육상·해상·공중에서 총 2천800회의 각종 도발을 감행하는 등 적대행위 금지 의무를 지키지 않고 있다. 정전협정이 체결된 1953년 7월27일부터 1994년 4월 말까지 북한의 정전협정 위반 건수는 무려 42만5천271건에 달했다. 1994년 4월 말 이후부터는 유엔사령부가 별도로 위반 사례를 집계하지 않아 더 이상의 자료는 없는 상태다. 북한은 정전협정을 무효화하고 평화협정 체결을 주장하고 있다. 평화협정을 체결한다고 해도 그 논의 과정에서 해법을 찾기 어려운 과제들 또한 수두룩하다. 남북간 해상 군사분계선 문제, 비무장지대(DMZ)·군사분계선(MDL) 인근에 집중적으로 배치한 병력과 무기의 후방 철수 및 검증 문제도 쉽지 않기 때문이다. threek@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 'DMZ 무장화'로 남북 완충지대가 사라진다 우발적 충돌이 국지전으로 확대될 가능성 (서울=연합뉴스) 김귀근 기자 = 북한군의 비무장지대(DMZ) 중화기 배치에 대응해 유엔군사령부가 2014년 9월부터 DMZ내 중화기 반입을 허가한 것으로 확인됨에 따라 DMZ의 '무장지대화'가 가속할 것이라는 관측이 나오고 있다. 10일 군 당국에 따르면 북한은 이미 DMZ 내의 GP(소초)에 박격포와 14.5㎜ 고사총 등 중화기를 배치한 지 오래다. 유엔사가 DMZ에 중화기 반입을 허가한 배경도 북한의 이런 움직임 때문으로 분석되고 있다. 정전협정은 155마일의 군사분계선(MDL)을 기준으로 남북 양쪽으로 2㎞ 구간을 DMZ로 설정해 놓았다. 남북이 무력 충돌을 하지 않도록 일종의 '완충지역'을 만들어 놓은 것이다. 하지만 DMZ에 남북이 중화기를 집중적으로 배치하면 이런 완충지역으로서의 의미와 역할이 사라지게 될 것이란 우려가 나오고 있다. 우리 측은 올해 초 북한의 핵실험과 장거리미사일로 개성공단에서 인력을 모두 철수했고, 북한도 개성공단 폐쇄 조치를 취하면서 개성공단이라는 완충지대도 사라진 상태다. 정전협정은 DMZ에 개인화기 외에는 중화기 반입을 허용하지 않고 있다. 북한은 지난 2013년 정전협정 백지화를 주장하는 등 정전협정을 무력화하기 위한 책동의 수위를 계속 높이고 있다. 유엔사의 이번 조치도 북한의 행동에서 비롯됐다는 게 군 당국의 설명이다. 북한이 먼저 DMZ에 중화기를 반입하거나 대인·대전차 지뢰를 대량 매설하는 행동을 하지 않았다면 굳이 중화기 반입 허가 조치를 취하지 않았을 것이란 설명이다. 'DMZ 무장화'를 초래한 북한은 유엔사의 이번 조치를 빌미로 정전협정 무효화를 거듭 주장하면서 북-미 평화협정 체결을 강하게 요구할 것으로 예상된다. 일각에서는 DMZ에서의 도발 가능성을 우려하는 목소리도 나온다. 유엔사가 DMZ에서 남북한 현실을 감안해 중화기 반입을 합법화시킨 것으로 풀이되지만, 이번 조치로 정전협정의 효력은 점점 약화할 것이란 지적이 나온다. 북한은 2013년 3월 한미군사훈련 등에 반발해 정전협정 백지화와 판문점대표부 활동 중단을 선언했고 유엔사는 전화, 팩시밀리 대신 판문점 공동경비구역(JSA)에서 확성기로 북한에 입장을 전달하고 있다. 정전협정은 ▲적대행위와 일체의 무장행동 중지 ▲군사분계선과 비무장지대 설정 ▲군사정전위원회 및 중립국감독위원회 설치 ▲전쟁포로 인도·인수 ▲ 한국 문제의 평화적 해결을 위한 정치회의 소집 등의 내용을 담고 있다. 그러나 군사인원 및 작전물자의 외부 반입을 감시하는 중립국감독위 산하 중립국 시찰소조의 활동은 북한의 소련 무기 반입 논란 끝에 1956년 5월 활동이 중지됐고, 시찰소조의 활동을 규정한 '정전협정 제2조 13항 ㄹ목'도 폐기됐다. 정전협정 체결 직후부터 협정 위반을 일삼던 북한의 정전협정 무력화 기도는 1990년대부터 더욱 노골화됐다. 1991년 유엔군사령부 군사정전위원회 수석대표로 당시 한국군 황원탁 소장이 임명되자 북한은 이에 반발, 정전협정에 관한 사항의 관리임무를 맡은 군사정전위원회를 인정하지 않고 대신 개성에 '인민군 판문점대표부'를 설치했다. 이어 정전협정에 따라 설치된 중립국 감독위원회 북측 사무실 폐쇄 성명(1995.5.3), 유엔군사령부 해체 비망록 발표(1995.6.29), 정전협정 파기위협 비망록 발표(1996.3.9), 정전협정에 의한 군사분계선과 비무장지대 유지·관리임무 포기선언(1996.4.4) 등의 일방적 조치가 뒤따랐다. 북한군은 정전협정 체결 이후 육상·해상·공중에서 총 2천800회의 각종 도발을 감행하는 등 적대행위 금지 의무를 지키지 않고 있다. 정전협정이 체결된 1953년 7월27일부터 1994년 4월 말까지 북한의 정전협정 위반 건수는 무려 42만5천271건에 달했다. 1994년 4월 말 이후부터는 유엔사령부가 별도로 위반 사례를 집계하지 않아 더 이상의 자료는 없는 상태다. 북한은 정전협정을 무효화하고 평화협정 체결을 주장하고 있다. 평화협정을 체결한다고 해도 그 논의 과정에서 해법을 찾기 어려운 과제들 또한 수두룩하다. 남북간 해상 군사분계선 문제, 비무장지대(DMZ)·군사분계선(MDL) 인근에 집중적으로 배치한 병력과 무기의 후방 철수 및 검증 문제도 쉽지 않기 때문이다. threek@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.10
[국내]
한일ㆍ유럽, 자율운행 자동차 공통기준 만든다
한일ㆍ유럽, 자율운행 자동차 공통기준 만든다 (도쿄=연합뉴스) 최이락 특파원 = 한국과 일본, 독일, 프랑스 등 유럽 주요국이 자율운행 자동차의 공통 기준을 만든다고 니혼게이자이신문이 10일 전했다. 우선 2018년 중에 고속도로에서 운전자가 핸들 조작을 하지 않고 추월하거나 차선 변경을 할 수 있는 차량의 조건 등에 대한 기준을 만들어 각국 기준으로 채택할 예정이다. 자율운행 자동차 개발 선발 국가인 미국은 독자적인 규정을 만들 계획이어서, 한일과 유럽이 연대해 국제 기준화하려는 것으로 니혼게이자이는 분석했다. 현재 자율주행 분야에서는 미국 GM, 일본 도요타ㆍ닛산자동차, 독일 다임러 등 미국과 유럽, 일본의 주요 자동차 업체와 미국 구글 등 정보기술(IT) 업체가 각축을 벌이고 있다. 그러나 최근 미국 테슬라 자동차가 자율운행중 사망사고를 내면서 자율운행 자동차의 개발 및 운행 기준 마련이 시급한다는 지적이 제기됐다. 이에 따라 현재 유엔 전문가회의에서는 추월ㆍ합류가 가능한 자율운행 자동차의 공통기준 제정 논의가 진행되고 있다. 일본과 독일, 프랑스, 영국, 유럽연합(EU)은 물론 한국도 참가하고 있다. 연내에 기본적인 방향에 합의를 한 뒤 추가 논의를 거쳐 각국의 기준으로 채택할 예정이다. 공통기준은 자율주행 자동차의 추월은 고속도로에서만 허용하고, 사고가 발생했을 경우엔 운전자에 책임이 있다는 내용이 포함될 것으로 알려졌다. 여기에 기계보다 인간의 조작 우선, 운전자의 졸음 운전 및 한눈팔기 예방장치 탑재, 운전자가 경고에 반응이 없으면 안전 장소에 정차 등의 내용도 포함될 것으로 전해졌다. 그러나 미국은 이 논의에 참가하지 않고 있으며 이달 내에 독자적인 기준을 발표할 것으로 알려졌다. choinal@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 한일ㆍ유럽, 자율운행 자동차 공통기준 만든다 (도쿄=연합뉴스) 최이락 특파원 = 한국과 일본, 독일, 프랑스 등 유럽 주요국이 자율운행 자동차의 공통 기준을 만든다고 니혼게이자이신문이 10일 전했다. 우선 2018년 중에 고속도로에서 운전자가 핸들 조작을 하지 않고 추월하거나 차선 변경을 할 수 있는 차량의 조건 등에 대한 기준을 만들어 각국 기준으로 채택할 예정이다. 자율운행 자동차 개발 선발 국가인 미국은 독자적인 규정을 만들 계획이어서, 한일과 유럽이 연대해 국제 기준화하려는 것으로 니혼게이자이는 분석했다. 현재 자율주행 분야에서는 미국 GM, 일본 도요타ㆍ닛산자동차, 독일 다임러 등 미국과 유럽, 일본의 주요 자동차 업체와 미국 구글 등 정보기술(IT) 업체가 각축을 벌이고 있다. 그러나 최근 미국 테슬라 자동차가 자율운행중 사망사고를 내면서 자율운행 자동차의 개발 및 운행 기준 마련이 시급한다는 지적이 제기됐다. 이에 따라 현재 유엔 전문가회의에서는 추월ㆍ합류가 가능한 자율운행 자동차의 공통기준 제정 논의가 진행되고 있다. 일본과 독일, 프랑스, 영국, 유럽연합(EU)은 물론 한국도 참가하고 있다. 연내에 기본적인 방향에 합의를 한 뒤 추가 논의를 거쳐 각국의 기준으로 채택할 예정이다. 공통기준은 자율주행 자동차의 추월은 고속도로에서만 허용하고, 사고가 발생했을 경우엔 운전자에 책임이 있다는 내용이 포함될 것으로 알려졌다. 여기에 기계보다 인간의 조작 우선, 운전자의 졸음 운전 및 한눈팔기 예방장치 탑재, 운전자가 경고에 반응이 없으면 안전 장소에 정차 등의 내용도 포함될 것으로 전해졌다. 그러나 미국은 이 논의에 참가하지 않고 있으며 이달 내에 독자적인 기준을 발표할 것으로 알려졌다. choinal@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.10
[국내]
'훨훨' 나는 저비용항공…11년간 1억명 탔다
'훨훨' 나는 저비용항공…11년간 1억명 탔다 누적승객 1억1천479만명 돌파…제주항공 1위 잇단 안전문제 도마 위로…"항공기·인력 투자 늘려야" (서울=연합뉴스) 윤보람 기자 = 국내 저비용항공사(LCC; Low Cost Carrier)가 등장한 지 11년 만에 누적 승객이 1억명을 넘어선 것으로 나타났다. 진에어·제주항공·에어부산·이스타항공·티웨이항공 등 5곳이었던 국적 LCC는 에어서울의 취항으로 6년 만에 6곳으로 늘어 새로운 시기를 맞게 됐다. LCC는 초창기인 2007년까지만 해도 적자에 허덕이다가 2008년 대형항공사가 뛰어들면서 본격적으로 크기 시작해 성장세를 이어가고 있다. 합리적인 운임으로 많은 소비자가 항공 서비스를 이용할 수 있게 됐고 선택의 폭이 넓어졌다는 점에서 긍정적인 평가를 받는다. 그러나 고속성장한 데다 저렴한 운임을 유지해야 하는 탓에 정비 등 안전 관리에 느슨하다는 지적도 나온다. ◇ 누적 승객 1억명 돌파…국내선 점유율은 대형항공사 앞서 10일 한국공항공사와 인천국제공항공사 통계에 따르면 LCC가 처음 취항한 2005년 8월 이후 지난달까지 운임을 낸 누적 승객은 1억1천479만명을 기록했다. 2013년 말 기준 5천542만명에서 2배 넘게 증가한 것으로, 우리나라 국민 1명당 최소 2차례 LCC를 타고 하늘을 다닌 셈이다. 이 가운데 국내선 승객은 8천132만명, 국제선 승객은 3천347만명으로 집계됐다. 항공사별로는 제주항공[089590]이 나머지 4개 항공사를 제치고 가장 많은 3천431만명의 승객을 모았다. 에어부산과 진에어는 각각 2천425만명, 2천250만명으로 2∼3위를 다퉜다. 이스타항공은 1천822만명으로 4위를 차지했고 티웨이항공은 1천465만명의 승객이 이용했다. 나머지는 지금은 사라진 한성항공과 영남에어가 나눠 가졌다. LCC는 초창기인 2007년까지만 해도 한해 100만명 수준으로 적자에 허덕였다. 한성항공과 영남에어는 자금난으로 잇따라 문을 닫았는데, 이들 항공사는 합쳐서 누적 승객 86만명을 태우는 데 그쳤다. 그러다 2008년 대형항공사인 대한항공[003490]과 아시아나항공[020560]이 각각 진에어와 에어부산을 만들면서 본격적으로 성장하기 시작했다. 2009년 한해 LCC 승객은 500만명을 넘겼고 2011년부터는 연간 1천만명을 처음 돌파해 지속해서 늘고 있다. 지난 5월 기준으로 LCC의 국내선 점유율은 56.1%로 대한항공·아시아나항공을 합친 점유율(43.9%)을 앞섰다. 국제선의 LCC 점유율은 17.5%를 차지했다. LCC의 국제선 여객 운송량은 작년보다 40.4%나 증가한 것으로 나타났다. 항공사들이 잇달아 신규 항공기를 도입하고 운항 노선을 미주 등 장거리까지 공격적으로 늘리면서 LCC의 성장세는 당분간 이어질 것으로 보인다. 특히 11일에는 아시아나항공이 두 번째로 설립한 LCC인 에어서울이 김포∼제주 노선을 시작으로 본격 운항할 예정이어서 시장 경쟁이 가열될 전망이다. 허희영 한국항공대 교수는 "LCC 등장 후 10년은 새로운 시장이 형성되는 시기였고 국내 업체들이 성공적으로 정착했다고 본다"며 "앞으로는 시장 포화로 노선을 확장해야 하는 처지가 되면서 국내 대형항공사뿐 아니라 외국 LCC들과도 경쟁해야 하는 새로운 10년을 맞을 것"이라고 전망했다. ◇ 급강하하고 출입문 덜 닫고…안전성 확보는 과제 이 같은 고공행진 속에서 최근에는 LCC의 '안전 불감증' 문제가 연이어 도마 위에 올랐다. 작년 12월 김포발 제주행 제주항공 여객기가 비행 중 기내압력조절장치가 작동되지 않은 사실이 발견돼 1만8천 피트에서 8천 피트로 급강하하는 일이 발생했다. 올 1월에는 세부 막단공항에서 이륙해 김해공항으로 향하던 진에어 여객기가 출입문을 덜 닫은 채 운항하다 굉음이 들리는 바람에 회항하기도 했다. 일본 오사카에서 출발해 김포로 향하던 제주항공 여객기는 이륙 전 조종석 유리창에서 미세한 균열이 발견돼 대체기를 투입하는 바람에 승객 수송이 8시간가량 늦어졌고, 지난달에는 서울발 간사이행 진에어 여객기가 유압시스템 이상이 의심돼 간사이공항에 긴급 착륙하는 일이 있었다. LCC 5곳 중에는 출범부터 지난해까지 '사고'가 난 적은 없다. 항공법상 사고란 사람의 사망·중상·행방불명, 항공기의 중대한 손상·파손 또는 구조상의 결함 등을 뜻한다. 그러나 항공기 사고로 발전할 수 있었던 사건을 의미하는 '준사고'는 총 9건이 발생했다. 이보다 수위가 낮은 '항공안전장애'는 2010년부터 작년까지 218건 일어났다. 사실 LCC가 대한항공·아시아나항공 같은 대형항공사(FSC; Full Service Carrier)보다 안전문제가 무조건 더 잦다고는 볼 수 없다. 2010년부터 작년까지 사고·준사고 발생 빈도를 비교하면 FSC는 운항 1만회당 0.153건이고 LCC 5사는 0.133건으로 오히려 적다. 기령(항공기 나이)도 LCC가 훨씬 높다는 것이 일반적인 인식이지만 최근 경쟁적으로 신형 항공기를 들여오고 있어 FSC와 차이가 좁혀진 상황이다. 다만 항공기 보유 대수나 정비 인력 규모의 차이가 큰 점이 문제로 꼽힌다. 작년 기준 항공사별 여객기 대수는 대한항공이 124대, 아시아나항공이 74대인 반면 LCC 5곳의 평균은 13.2대다. 허희영 교수는 "사실 안전규정은 FSC뿐만 아니라 LCC들도 다 잘 지킨다"면서 "다만 LCC가 비상상황 대처 경험이 부족하고 항공기, 정비부품, 인력 등을 빠듯하게 돌린다는 점에서 안전문제로 이어질 가능성이 큰 만큼 관련 투자를 적극적으로 하는 것이 중요하다"고 말했다. bryoon@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> '훨훨' 나는 저비용항공…11년간 1억명 탔다 누적승객 1억1천479만명 돌파…제주항공 1위 잇단 안전문제 도마 위로…"항공기·인력 투자 늘려야" (서울=연합뉴스) 윤보람 기자 = 국내 저비용항공사(LCC; Low Cost Carrier)가 등장한 지 11년 만에 누적 승객이 1억명을 넘어선 것으로 나타났다. 진에어·제주항공·에어부산·이스타항공·티웨이항공 등 5곳이었던 국적 LCC는 에어서울의 취항으로 6년 만에 6곳으로 늘어 새로운 시기를 맞게 됐다. LCC는 초창기인 2007년까지만 해도 적자에 허덕이다가 2008년 대형항공사가 뛰어들면서 본격적으로 크기 시작해 성장세를 이어가고 있다. 합리적인 운임으로 많은 소비자가 항공 서비스를 이용할 수 있게 됐고 선택의 폭이 넓어졌다는 점에서 긍정적인 평가를 받는다. 그러나 고속성장한 데다 저렴한 운임을 유지해야 하는 탓에 정비 등 안전 관리에 느슨하다는 지적도 나온다. ◇ 누적 승객 1억명 돌파…국내선 점유율은 대형항공사 앞서 10일 한국공항공사와 인천국제공항공사 통계에 따르면 LCC가 처음 취항한 2005년 8월 이후 지난달까지 운임을 낸 누적 승객은 1억1천479만명을 기록했다. 2013년 말 기준 5천542만명에서 2배 넘게 증가한 것으로, 우리나라 국민 1명당 최소 2차례 LCC를 타고 하늘을 다닌 셈이다. 이 가운데 국내선 승객은 8천132만명, 국제선 승객은 3천347만명으로 집계됐다. 항공사별로는 제주항공[089590]이 나머지 4개 항공사를 제치고 가장 많은 3천431만명의 승객을 모았다. 에어부산과 진에어는 각각 2천425만명, 2천250만명으로 2∼3위를 다퉜다. 이스타항공은 1천822만명으로 4위를 차지했고 티웨이항공은 1천465만명의 승객이 이용했다. 나머지는 지금은 사라진 한성항공과 영남에어가 나눠 가졌다. LCC는 초창기인 2007년까지만 해도 한해 100만명 수준으로 적자에 허덕였다. 한성항공과 영남에어는 자금난으로 잇따라 문을 닫았는데, 이들 항공사는 합쳐서 누적 승객 86만명을 태우는 데 그쳤다. 그러다 2008년 대형항공사인 대한항공[003490]과 아시아나항공[020560]이 각각 진에어와 에어부산을 만들면서 본격적으로 성장하기 시작했다. 2009년 한해 LCC 승객은 500만명을 넘겼고 2011년부터는 연간 1천만명을 처음 돌파해 지속해서 늘고 있다. 지난 5월 기준으로 LCC의 국내선 점유율은 56.1%로 대한항공·아시아나항공을 합친 점유율(43.9%)을 앞섰다. 국제선의 LCC 점유율은 17.5%를 차지했다. LCC의 국제선 여객 운송량은 작년보다 40.4%나 증가한 것으로 나타났다. 항공사들이 잇달아 신규 항공기를 도입하고 운항 노선을 미주 등 장거리까지 공격적으로 늘리면서 LCC의 성장세는 당분간 이어질 것으로 보인다. 특히 11일에는 아시아나항공이 두 번째로 설립한 LCC인 에어서울이 김포∼제주 노선을 시작으로 본격 운항할 예정이어서 시장 경쟁이 가열될 전망이다. 허희영 한국항공대 교수는 "LCC 등장 후 10년은 새로운 시장이 형성되는 시기였고 국내 업체들이 성공적으로 정착했다고 본다"며 "앞으로는 시장 포화로 노선을 확장해야 하는 처지가 되면서 국내 대형항공사뿐 아니라 외국 LCC들과도 경쟁해야 하는 새로운 10년을 맞을 것"이라고 전망했다. ◇ 급강하하고 출입문 덜 닫고…안전성 확보는 과제 이 같은 고공행진 속에서 최근에는 LCC의 '안전 불감증' 문제가 연이어 도마 위에 올랐다. 작년 12월 김포발 제주행 제주항공 여객기가 비행 중 기내압력조절장치가 작동되지 않은 사실이 발견돼 1만8천 피트에서 8천 피트로 급강하하는 일이 발생했다. 올 1월에는 세부 막단공항에서 이륙해 김해공항으로 향하던 진에어 여객기가 출입문을 덜 닫은 채 운항하다 굉음이 들리는 바람에 회항하기도 했다. 일본 오사카에서 출발해 김포로 향하던 제주항공 여객기는 이륙 전 조종석 유리창에서 미세한 균열이 발견돼 대체기를 투입하는 바람에 승객 수송이 8시간가량 늦어졌고, 지난달에는 서울발 간사이행 진에어 여객기가 유압시스템 이상이 의심돼 간사이공항에 긴급 착륙하는 일이 있었다. LCC 5곳 중에는 출범부터 지난해까지 '사고'가 난 적은 없다. 항공법상 사고란 사람의 사망·중상·행방불명, 항공기의 중대한 손상·파손 또는 구조상의 결함 등을 뜻한다. 그러나 항공기 사고로 발전할 수 있었던 사건을 의미하는 '준사고'는 총 9건이 발생했다. 이보다 수위가 낮은 '항공안전장애'는 2010년부터 작년까지 218건 일어났다. 사실 LCC가 대한항공·아시아나항공 같은 대형항공사(FSC; Full Service Carrier)보다 안전문제가 무조건 더 잦다고는 볼 수 없다. 2010년부터 작년까지 사고·준사고 발생 빈도를 비교하면 FSC는 운항 1만회당 0.153건이고 LCC 5사는 0.133건으로 오히려 적다. 기령(항공기 나이)도 LCC가 훨씬 높다는 것이 일반적인 인식이지만 최근 경쟁적으로 신형 항공기를 들여오고 있어 FSC와 차이가 좁혀진 상황이다. 다만 항공기 보유 대수나 정비 인력 규모의 차이가 큰 점이 문제로 꼽힌다. 작년 기준 항공사별 여객기 대수는 대한항공이 124대, 아시아나항공이 74대인 반면 LCC 5곳의 평균은 13.2대다. 허희영 교수는 "사실 안전규정은 FSC뿐만 아니라 LCC들도 다 잘 지킨다"면서 "다만 LCC가 비상상황 대처 경험이 부족하고 항공기, 정비부품, 인력 등을 빠듯하게 돌린다는 점에서 안전문제로 이어질 가능성이 큰 만큼 관련 투자를 적극적으로 하는 것이 중요하다"고 말했다. bryoon@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.10
[국내]
한없이 가벼워진 英 파운드화 가치…100년 만에 4분의 1로
한없이 가벼워진 英 파운드화 가치…100년 만에 4분의 1로 브렉시트 2주새 13% 떨어져 31년來 최저…5% 오른 엔화와 대조 영국중앙은행 14일 금리 내릴지 주목…파운드 추가 하락 전망 (서울=연합뉴스) 김윤구 기자 = 영국 파운드화 가치가 브렉시트 결정 이후 사상 최저를 향해 폭락하고 있다. 10일 블룸버그 자료에 따르면 파운드화는 올 들어 지난주까지 12.6% 하락해 아르헨티나 페소화(-12.1%)를 제치고 주요 통화 31개 가운데 가장 많이 떨어진 통화가 됐다. 파운드화 환율은 브렉시트가 결정되기 전인 지난달 23일 1.49달러에서 지난 6일에는 1.28달러까지 20센트 이상 떨어졌다. 파운드가 1.3달러 아래로 내려간 것은 1985년 이후 31년 만이었다. 영국 중앙은행(BOE)의 존 카니 총재가 브렉시트로 인한 경제 둔화를 경고한데다 영국 부동산 시장의 침체 우려가 커진 것이 파운드화 하락 압력을 높였다. 특히 영국 부동산펀드들은 잇따라 환매를 중단해 2008년 금융위기를 연상시켰다. ◇ 올 들어 파운드 13% 떨어지고 엔화 20% 올라 파운드화 가치는 현재 1.29 달러대로 영국의 국민투표일인 지난달 23일 이후 하락폭은 13.4%에 이른다. 파운드와 함께 브렉시트로 직접 피해를 보는 이웃 유럽 나라들의 유로화도 덩달아 떨어져 브렉시트 이후 달러 대비 3% 하락한 상태다. 반면 불확실성 고조 속에 안전자산으로 각광 받은 엔화는 브렉시트 결정 이후 5.1% 상승했다. 엔화 가치는 달러당 105엔대에서 현재 100엔대까지 높아져 도요타자동차를 필두로 한 일본의 수출 기업을 짓누르고 있다. 브렉시트 결정 당일에는 한때 100엔선이 붕괴되기도 했다. 엔화는 올 들어 가치가 20% 상승해 가장 값이 많이 뛴 통화 가운데 하나로 꼽힌다. 미국 달러도 강세가 계속되고 있다. 세계 10개 주요 통화 대비 미국 달러화의 가치를 나타내는 블룸버그 달러 지수는 1,165.98에서 영국의 유럽연합 탈퇴 결정 이후 1,197.37까지 올라갔다가 1186.33으로 내려간 상태다. 브라질 헤알화도 4% 상승했으며 멕시코 페소화는 1.3% 올랐다. 반면 중국 위안화는 1.7% 하락했으며 한국 원화도 1% 내렸다. ◇ 파운드, 달러에 밀려 100년간 내리막길 세계에서 가장 오래된 화폐로 1천200년 역사를 자랑하는 파운드는 한때 위세등등했지만 지난 100년간 달러 대비 가치가 내리막길을 걸었다. 1차 세계대전(1914∼1918) 무렵에 파운드화는 5달러에 가까웠지만, 현재는 1.3 달러에도 못 미쳐 약 4분의 1 수준이다. '무게'를 뜻하는 라틴어 '폰두스'(poundus)에서 이름을 얻은 파운드화의 가치는 한없이 가벼워지고 있다. 파운드화가 본격적인 몰락의 길을 걷기 시작한 것은 1931년이다. 파운드화를 금으로 바꿔주지 않겠다며 금본위제를 포기한 때다. 1944년에는 브레턴우즈 체제가 출범하면서 국제무역에서 파운드의 시대는 막을 내리고 미국 달러의 시대가 열렸다. 이후 달러는 독보적인 기축통화로 자리 잡았다. 영국은 1949년 파운드를 30% 평가절하했고 1967년에도 14% 내려 파운드는 2.4달러까지 낮아졌다. 1976년에는 실업률과 물가가 치솟자 IMF에 손을 벌렸고 파운드화는 1.7달러까지 떨어졌다. 1985년에는 초강세였던 미국 달러를 떨어뜨리기 위한 국제사회의 개입, 이른바 플라자합의로 파운드화는 1.2달러까지 내려갔다. 영국은 1990년 유럽 국가들의 준 고정환율제인 환율조정메커니즘(ERM)에 가입했지만, 독일 마르크화와의 연동을 감당하지 못해 결국 2년만인 1992년에 고정환율을 포기했다. 이때 '검은 수요일'을 기점으로 파운드화는 20% 이상 폭락했다. 당시 파운드화 약세에 공격적으로 베팅해 큰돈을 챙겼던 조지 소로스는 브렉시트 결정으로 파운드가 20% 정도 떨어질 수 있다고 예상한 바 있다. 소로스는 파운드가 1.15달러까지 내려갈 수 있다고 봤다. 이는 1971년 이후 평균 환율보다 60센트 가량 낮은 수준이다. ◇ 1파운드=1달러 등가 시대 처음으로 오나 골드만삭스와 씨티은행은 파운드가 1.2달러까지 내려갈 것이라고 최근 예상했다. 이는 BOE가 브렉시트 결정의 경제적 파장을 최소화하기 위해 금리를 내리면 파운드 하락 압력으로 작용할 것으로 보기 때문이다. 골드만삭스의 통화 전략가인 로빈 브룩스는 보고서에서 "BOE의 정책 대응이 파운드 약세를 몰고 올 것"이라고 했다. 3개월 안에 1.2달러까지 갈 것이라고 봤다. 도이체방크는 이보다 더 낮게 올 연말에 1.15달러까지 갈 수도 있다고 보고 있다. '1파운드=1달러'의 등가(等價)를 칭하는 '패리티'(parity) 시대가 처음으로 올 것이라는 비관적 전망까지 나온다. 모하메드 엘 에리언 알리안츠 수석 경제자문은 "패리티는 기본 시나리오는 아니고 위험 시나리오"라고 전제하면서도 "정치인들이 영국과 유럽연합 나머지 회원국 사이의 충분한 자유무역을 유지하는 포괄적인 '플랜 B'를 내놓지 못하면 파운드화는 패리티로 향할 수 있다"고 지난주 경고했다. 조지 매그너스 전 UBS 수석 이코노미스트 역시 "파운드가 국민투표 전보다 20% 떨어질 수 있다. 1.15달러가 기본 시나리오"라면서도 "경제가 예상보다 심각하게 위축되거나 정치적 난국 때문에 신뢰가 크게 낮아지면 패리티는 꽤 가능성이 있다"고 말했다. 파운드화 하락으로 영국의 수출 경쟁력이 높아질 것이라는 기대도 있지만 경기침체 가능성을 우려하는 목소리가 높다. 통화 가치 하락으로 가격이 국제적으로 달러로 표시되는 석유나 항공료 등은 물론 수입 과일이나 채소, 담배 등도 상당히 오를 것으로 보인다. 수출 여건이 현저히 나아지지 않는다면 물가는 임금보다 빠르게 올라 가계의 고통은 가중될 것으로 보인다. 파운드화의 추가 하락 가능성을 놓고 오는 14일 열리는 BOE의 통화정책위원회 회의에 세계 투자자들의 이목이 쏠리고 있다. 마크 카니 BOE 총재는 이미 올여름 경기부양을 위한 통화완화가 필요하다고 지난달 30일 말한 바 있다. 블룸버그가 집계한 전문가 53명 가운데 29명은 이번 회의에서 0.5%인 기준금리가 인하될 것으로 예상했다. kimyg@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 한없이 가벼워진 英 파운드화 가치…100년 만에 4분의 1로 브렉시트 2주새 13% 떨어져 31년來 최저…5% 오른 엔화와 대조 영국중앙은행 14일 금리 내릴지 주목…파운드 추가 하락 전망 (서울=연합뉴스) 김윤구 기자 = 영국 파운드화 가치가 브렉시트 결정 이후 사상 최저를 향해 폭락하고 있다. 10일 블룸버그 자료에 따르면 파운드화는 올 들어 지난주까지 12.6% 하락해 아르헨티나 페소화(-12.1%)를 제치고 주요 통화 31개 가운데 가장 많이 떨어진 통화가 됐다. 파운드화 환율은 브렉시트가 결정되기 전인 지난달 23일 1.49달러에서 지난 6일에는 1.28달러까지 20센트 이상 떨어졌다. 파운드가 1.3달러 아래로 내려간 것은 1985년 이후 31년 만이었다. 영국 중앙은행(BOE)의 존 카니 총재가 브렉시트로 인한 경제 둔화를 경고한데다 영국 부동산 시장의 침체 우려가 커진 것이 파운드화 하락 압력을 높였다. 특히 영국 부동산펀드들은 잇따라 환매를 중단해 2008년 금융위기를 연상시켰다. ◇ 올 들어 파운드 13% 떨어지고 엔화 20% 올라 파운드화 가치는 현재 1.29 달러대로 영국의 국민투표일인 지난달 23일 이후 하락폭은 13.4%에 이른다. 파운드와 함께 브렉시트로 직접 피해를 보는 이웃 유럽 나라들의 유로화도 덩달아 떨어져 브렉시트 이후 달러 대비 3% 하락한 상태다. 반면 불확실성 고조 속에 안전자산으로 각광 받은 엔화는 브렉시트 결정 이후 5.1% 상승했다. 엔화 가치는 달러당 105엔대에서 현재 100엔대까지 높아져 도요타자동차를 필두로 한 일본의 수출 기업을 짓누르고 있다. 브렉시트 결정 당일에는 한때 100엔선이 붕괴되기도 했다. 엔화는 올 들어 가치가 20% 상승해 가장 값이 많이 뛴 통화 가운데 하나로 꼽힌다. 미국 달러도 강세가 계속되고 있다. 세계 10개 주요 통화 대비 미국 달러화의 가치를 나타내는 블룸버그 달러 지수는 1,165.98에서 영국의 유럽연합 탈퇴 결정 이후 1,197.37까지 올라갔다가 1186.33으로 내려간 상태다. 브라질 헤알화도 4% 상승했으며 멕시코 페소화는 1.3% 올랐다. 반면 중국 위안화는 1.7% 하락했으며 한국 원화도 1% 내렸다. ◇ 파운드, 달러에 밀려 100년간 내리막길 세계에서 가장 오래된 화폐로 1천200년 역사를 자랑하는 파운드는 한때 위세등등했지만 지난 100년간 달러 대비 가치가 내리막길을 걸었다. 1차 세계대전(1914∼1918) 무렵에 파운드화는 5달러에 가까웠지만, 현재는 1.3 달러에도 못 미쳐 약 4분의 1 수준이다. '무게'를 뜻하는 라틴어 '폰두스'(poundus)에서 이름을 얻은 파운드화의 가치는 한없이 가벼워지고 있다. 파운드화가 본격적인 몰락의 길을 걷기 시작한 것은 1931년이다. 파운드화를 금으로 바꿔주지 않겠다며 금본위제를 포기한 때다. 1944년에는 브레턴우즈 체제가 출범하면서 국제무역에서 파운드의 시대는 막을 내리고 미국 달러의 시대가 열렸다. 이후 달러는 독보적인 기축통화로 자리 잡았다. 영국은 1949년 파운드를 30% 평가절하했고 1967년에도 14% 내려 파운드는 2.4달러까지 낮아졌다. 1976년에는 실업률과 물가가 치솟자 IMF에 손을 벌렸고 파운드화는 1.7달러까지 떨어졌다. 1985년에는 초강세였던 미국 달러를 떨어뜨리기 위한 국제사회의 개입, 이른바 플라자합의로 파운드화는 1.2달러까지 내려갔다. 영국은 1990년 유럽 국가들의 준 고정환율제인 환율조정메커니즘(ERM)에 가입했지만, 독일 마르크화와의 연동을 감당하지 못해 결국 2년만인 1992년에 고정환율을 포기했다. 이때 '검은 수요일'을 기점으로 파운드화는 20% 이상 폭락했다. 당시 파운드화 약세에 공격적으로 베팅해 큰돈을 챙겼던 조지 소로스는 브렉시트 결정으로 파운드가 20% 정도 떨어질 수 있다고 예상한 바 있다. 소로스는 파운드가 1.15달러까지 내려갈 수 있다고 봤다. 이는 1971년 이후 평균 환율보다 60센트 가량 낮은 수준이다. ◇ 1파운드=1달러 등가 시대 처음으로 오나 골드만삭스와 씨티은행은 파운드가 1.2달러까지 내려갈 것이라고 최근 예상했다. 이는 BOE가 브렉시트 결정의 경제적 파장을 최소화하기 위해 금리를 내리면 파운드 하락 압력으로 작용할 것으로 보기 때문이다. 골드만삭스의 통화 전략가인 로빈 브룩스는 보고서에서 "BOE의 정책 대응이 파운드 약세를 몰고 올 것"이라고 했다. 3개월 안에 1.2달러까지 갈 것이라고 봤다. 도이체방크는 이보다 더 낮게 올 연말에 1.15달러까지 갈 수도 있다고 보고 있다. '1파운드=1달러'의 등가(等價)를 칭하는 '패리티'(parity) 시대가 처음으로 올 것이라는 비관적 전망까지 나온다. 모하메드 엘 에리언 알리안츠 수석 경제자문은 "패리티는 기본 시나리오는 아니고 위험 시나리오"라고 전제하면서도 "정치인들이 영국과 유럽연합 나머지 회원국 사이의 충분한 자유무역을 유지하는 포괄적인 '플랜 B'를 내놓지 못하면 파운드화는 패리티로 향할 수 있다"고 지난주 경고했다. 조지 매그너스 전 UBS 수석 이코노미스트 역시 "파운드가 국민투표 전보다 20% 떨어질 수 있다. 1.15달러가 기본 시나리오"라면서도 "경제가 예상보다 심각하게 위축되거나 정치적 난국 때문에 신뢰가 크게 낮아지면 패리티는 꽤 가능성이 있다"고 말했다. 파운드화 하락으로 영국의 수출 경쟁력이 높아질 것이라는 기대도 있지만 경기침체 가능성을 우려하는 목소리가 높다. 통화 가치 하락으로 가격이 국제적으로 달러로 표시되는 석유나 항공료 등은 물론 수입 과일이나 채소, 담배 등도 상당히 오를 것으로 보인다. 수출 여건이 현저히 나아지지 않는다면 물가는 임금보다 빠르게 올라 가계의 고통은 가중될 것으로 보인다. 파운드화의 추가 하락 가능성을 놓고 오는 14일 열리는 BOE의 통화정책위원회 회의에 세계 투자자들의 이목이 쏠리고 있다. 마크 카니 BOE 총재는 이미 올여름 경기부양을 위한 통화완화가 필요하다고 지난달 30일 말한 바 있다. 블룸버그가 집계한 전문가 53명 가운데 29명은 이번 회의에서 0.5%인 기준금리가 인하될 것으로 예상했다. kimyg@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.10
[국내]
수주해도 이익 못 낸다…선박 가격 4년 만에 최저치
수주해도 이익 못 낸다…선박 가격 4년 만에 최저치 (서울=연합뉴스) 김연정 기자 = 선박 가격이 끝을 모르고 추락하면서 지난달에는 2012년 이후 4년 만에 가장 낮은 수준까지 떨어졌다. 10일 영국 조선해운 분석기관 클락슨에 따르면 지난 6월 한 달간 주요 선종에서 일제히 큰 폭의 선가 하락 현상이 나타났다. 특히 VLCC(초대형 원유운반선)와 수에즈막스급 유조선, 아프라막스급 유조선, 케이프사이즈 벌크선, 1만3천TEU급 이상 초대형 컨테이너선 등 선박 종류를 가리지 않고 매주 선가가 1척당 50만 달러(약 5억7천만원)씩 하락했다. VLCC는 연초에 9천350만 달러였으나 5월 말엔 9천만 달러로 떨어졌으며 불과 한 달 만에 추가로 250만 달러가 더 떨어져 6월 말에는 8천750만 달러가 됐다. 수에즈막스급 유조선도 연초 6천300만 달러였으나 5월 말 6천만 달러로 떨어진 데 이어 지난달 말 기준으로는 5천750만 달러까지 내려갔다. 1만3천TEU급 초대형 컨테이너선도 연초 1억1천600만 달러의 선가가 5월 말 1억1천200만 달러, 지난달 말 1억1천100만 달러까지 가격이 뚝뚝 내려갔다. 이에 따라 지난 6월 클락슨 선가지수(신조선가를 보여주는 지표)도 5월의 129보다 2포인트 하락한 127을 기록했다. 이는 해양플랜트 발주가 쏟아져 선박 발주가 쪼그라들었던 2012년 이후 가장 낮은 수치다. 클락슨 지수는 1988년 1월의 선가를 100으로 잡아 특정 시점의 전 세계 선박 가격 평균을 나타낸다. 선가지수가 낮으면 조선사들이 수주해도 낮은 선가로 이익을 보지 못하는 상황에 부닥칠 가능성이 크다고 할 수 있다. 업계에서는 수주하고 싶은 조선소는 많은데 발주는 나오지 않아 '수요와 공급'의 간극이 큰 상황이 선가지수에 반영된 것이라는 해석이 많다. 실제로 6월 전 세계 선박 발주량은 5월 135만CGT(51척)보다 더 줄어 96만CGT(51척)에 불과했다. 이런 상황에서 수주 부진을 겪는 중국 조선업계가 지나치게 낮은 가격을 제시하며 수주 활동에 나서 선가 하락을 더 부채질하고 있다는 지적이 나온다. 낮은 선가 지수가 '선박 공급과잉' 현상을 보여주는 것이라는 해석도 있다. 업계 관계자는 "선가가 이렇게 큰 폭으로 내린 것은 매우 드문 일이라 이유를 어떻게 설명해야 할지 모를 정도"라며 "그만큼 업황이 좋지 않은 현실을 수치로 보여주는 것"이라고 말했다. 한편 선박 발주량 감소 여파로 우리나라를 비롯한 세계 각국의 수주잔량은 계속해서 줄고 있다. 6월 말 기준 전 세계 수주잔량은 1억19만CGT로 지난달 1억188만CGT에 비해 감소했다. 주요국의 수주잔량은 중국 3천673만CGT, 한국 2천508만CGT, 일본 2천206만CGT 순이었다. 한국이 확보한 수주 잔량은 1년여를 버틸 수 있는 일감에 불과하다. 그나마 지난 6월에 가장 많은 수주실적을 올린 나라가 한국인 점이 위안거리다. 한국은 LNG선 2척, 유조선 6척 등 8척, 37만CGT를 수주해 중국(21척, 29만CGT)과 일본(13척, 21만CGT)보다 앞섰다. 한국이 월간 수주량 1위에 오른 건 2015년 10월 이후 8개월 만이다. 올해 상반기 전 세계 선박 발주량은 전년 동기(1천833만CGT, 761척)의 3분의 1 수준에 불과한 632만CGT(224척)로 집계됐다. 이 기간 중국은 242만CGT(92척)를 수주해 시장점유율 38.3%를 차지했다. 한국과 일본은 각각 83만CGT(27척), 52만CGT(28척)를 수주해 시장점유율은 13.1%, 8.2%에 그쳤다. yjkim84@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> 수주해도 이익 못 낸다…선박 가격 4년 만에 최저치 (서울=연합뉴스) 김연정 기자 = 선박 가격이 끝을 모르고 추락하면서 지난달에는 2012년 이후 4년 만에 가장 낮은 수준까지 떨어졌다. 10일 영국 조선해운 분석기관 클락슨에 따르면 지난 6월 한 달간 주요 선종에서 일제히 큰 폭의 선가 하락 현상이 나타났다. 특히 VLCC(초대형 원유운반선)와 수에즈막스급 유조선, 아프라막스급 유조선, 케이프사이즈 벌크선, 1만3천TEU급 이상 초대형 컨테이너선 등 선박 종류를 가리지 않고 매주 선가가 1척당 50만 달러(약 5억7천만원)씩 하락했다. VLCC는 연초에 9천350만 달러였으나 5월 말엔 9천만 달러로 떨어졌으며 불과 한 달 만에 추가로 250만 달러가 더 떨어져 6월 말에는 8천750만 달러가 됐다. 수에즈막스급 유조선도 연초 6천300만 달러였으나 5월 말 6천만 달러로 떨어진 데 이어 지난달 말 기준으로는 5천750만 달러까지 내려갔다. 1만3천TEU급 초대형 컨테이너선도 연초 1억1천600만 달러의 선가가 5월 말 1억1천200만 달러, 지난달 말 1억1천100만 달러까지 가격이 뚝뚝 내려갔다. 이에 따라 지난 6월 클락슨 선가지수(신조선가를 보여주는 지표)도 5월의 129보다 2포인트 하락한 127을 기록했다. 이는 해양플랜트 발주가 쏟아져 선박 발주가 쪼그라들었던 2012년 이후 가장 낮은 수치다. 클락슨 지수는 1988년 1월의 선가를 100으로 잡아 특정 시점의 전 세계 선박 가격 평균을 나타낸다. 선가지수가 낮으면 조선사들이 수주해도 낮은 선가로 이익을 보지 못하는 상황에 부닥칠 가능성이 크다고 할 수 있다. 업계에서는 수주하고 싶은 조선소는 많은데 발주는 나오지 않아 '수요와 공급'의 간극이 큰 상황이 선가지수에 반영된 것이라는 해석이 많다. 실제로 6월 전 세계 선박 발주량은 5월 135만CGT(51척)보다 더 줄어 96만CGT(51척)에 불과했다. 이런 상황에서 수주 부진을 겪는 중국 조선업계가 지나치게 낮은 가격을 제시하며 수주 활동에 나서 선가 하락을 더 부채질하고 있다는 지적이 나온다. 낮은 선가 지수가 '선박 공급과잉' 현상을 보여주는 것이라는 해석도 있다. 업계 관계자는 "선가가 이렇게 큰 폭으로 내린 것은 매우 드문 일이라 이유를 어떻게 설명해야 할지 모를 정도"라며 "그만큼 업황이 좋지 않은 현실을 수치로 보여주는 것"이라고 말했다. 한편 선박 발주량 감소 여파로 우리나라를 비롯한 세계 각국의 수주잔량은 계속해서 줄고 있다. 6월 말 기준 전 세계 수주잔량은 1억19만CGT로 지난달 1억188만CGT에 비해 감소했다. 주요국의 수주잔량은 중국 3천673만CGT, 한국 2천508만CGT, 일본 2천206만CGT 순이었다. 한국이 확보한 수주 잔량은 1년여를 버틸 수 있는 일감에 불과하다. 그나마 지난 6월에 가장 많은 수주실적을 올린 나라가 한국인 점이 위안거리다. 한국은 LNG선 2척, 유조선 6척 등 8척, 37만CGT를 수주해 중국(21척, 29만CGT)과 일본(13척, 21만CGT)보다 앞섰다. 한국이 월간 수주량 1위에 오른 건 2015년 10월 이후 8개월 만이다. 올해 상반기 전 세계 선박 발주량은 전년 동기(1천833만CGT, 761척)의 3분의 1 수준에 불과한 632만CGT(224척)로 집계됐다. 이 기간 중국은 242만CGT(92척)를 수주해 시장점유율 38.3%를 차지했다. 한국과 일본은 각각 83만CGT(27척), 52만CGT(28척)를 수주해 시장점유율은 13.1%, 8.2%에 그쳤다. yjkim84@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.10
[국내]
<국책사업 혈세낭비> 年 500만명 수용한다던 무안공항…작년 이용객 6%, 30만명
年 500만명 수용한다던 무안공항…작년 이용객 6%, 30만명 3천억원 투입해 공사 8년만인 2007년 개항…작년 적자 90억원 국내선 1개, 국제선 2개…수도권 노선도 없는 '반쪽짜리 공항' (무안=연합뉴스) 전승현 기자 = '연간 519만명 수용 규모의 여객터미널을 갖춘 국제공항으로서 서남권의 허브공항 역할을 할 것이다' 2007년 무안국제공항(이하 무안공항)이 개항할 무렵 정부 당국자들이 자신있게 내놓은 '장밋빛 청사진'이다. 그로부터 9년이 지난 현재 무안공항의 현실은 정부의 기대와는 완전히 딴판이 됐다. 정기노선은 국내선 1개, 국제선 2개 뿐이고 1일 이용객은 평균 850여명에 불과하다. 무안공항의 적자 규모는 매년 70억∼90억원에 달한다. 'B 747급 대형 항공기 이착륙이 가능하도록 활주로를 늘리고 동남아뿐 아니라 미주나 유럽도 오가게 할 것'이란 청사진도 공염불이 됐다. 정부의 대표적인 공항 건설 정책 실패 사례다. 정부의 '형식적 지역 균형발전론'과 정치인들의 '선심성 공약' 등이 얽히고 설켜 애물단지로 전락했다. 정부와 전남도는 무안공항 활성화 정책을 잇따라 내놨지만 백약이 무효다. 무안공항이 가진 '근본적 한계' 때문이다. ◇ 기대감만 잔뜩 부풀린 무안공항 개항 정부는 인천ㆍ김해국제공항과 함께 항공교통망의 삼각 축을 형성하고자 1999년 무안공항 건설 사업(부지 256만7천690㎡)에 들어갔다. 3천56억원이 투입돼 착공 8년 만인 2007년 11월 개항했다. 연간 14만회 이착륙이 가능한 활주로(2천800m), 항공기 9대가 동시에 주기 할 수 있는 계류장(9만여㎡)을 갖췄다. 주차장(2천95대 주차 규모), 여객터미널(연간 519만명 수용 규모)도 크게 만들었다. 시설 규모만 보면 국제공항으로서 손색이 없다. 정부는 최신 항공안전 시설을 갖추고 있는 데다 이 지역의 연간 안개일수도 16일 안팎에 불과해 인천공항의 대체공항 역할을 할 수 있을 것으로 기대했다. 동남아, 미주, 유럽 등 장거리 국제노선이 확충되면 명실상부한 서남권 허브공항이 될 것이라고 강조했다. 무안 기업도시, 광주전남 공동혁신도시에 대한 외국투자를 촉진하고 2015년 광주하계유니버시아드 등 국제행사의 성공적 개최에도 한몫할 것이라고 봤다. 이런 기대는 물거품이 됐다. 무안군 몽탄면 주민 김모(49)씨는 "공항 인근 땅값이 오르고 호텔, 업무단지가 우후죽순처럼 들어서는 등 천지개벽을 할 줄 알았는데 커다란 콘크리드 건물 하나만 덩그러니 서 있을뿐"이라고 개탄했다. ◇ 동남아 노선도, 김포·인천 노선도 없는 '반쪽자리 국내 공항' 무안공항에는 현재 국내선 1개와 국제선 9개 노선이 취항하고 있다. 정기노선은 제주, 중국 베이징, 상해 등 3개 노선이 전부다. 나머지 국제선 7개 노선(중국 6개·일본 1개)은 비정기 노선이다. 김포, 인천 노선도 없다. 국제공항은커녕 반쪽자리 국내 공항이란 말을 들을 법하다. 지난해 무안공항 총 이용객은 31만5천여명에 그쳤다. 1일 평균 850여명이 이용한 셈이다. 이용객이 적다 보니 2천대를 수용할 수 있는 주차장도 텅 비어 있다. 공항 이용객 김모씨는 "공항 활성화 차원에서 주차비를 받지 않는데도 차량이 100대 정도 밖에 안 보인다"며 "주차장을 보고 있노라면 혈세가 낭비된 무안공항의 민낯을 보는 것 같다"고 말했다. 이용률이 저조하다 보니 운영 적자는 눈덩이처럼 불어나고 있다. 한국공항공사에 따르면 2013년 76억2천300만원, 2014년 78억800만원, 2015년 89억6천700만원의 적자를 봤다. 이런 추세라면 2∼3년 후 운영 적자가 100억원을 웃돌 것으로 예상된다. ◇ 인천·청주·김해공항과 경쟁…활성화 대책 효과도 불투명 정부와 전남도는 무안공항 활성화를 위해 많은 노력을 기울이고 있다. 국제선 노선을 늘리는데 힘을 쏟고 있다. 전남도는 현재 2천800m인 활주로를 3천200m로 늘리고자 정부에 354억원 지원을 건의했다. 방콕, 하노이, 타이베이, 마닐라 등 국제선 57개 노선과 제주, 김포, 인천 등 국내선 3개 노선을 확보하면 이용객이 급증할 것으로 기대하고 있다. KTX 호남선이 무안공항을 경유하면 전북, 충남·북 주민들의 무안공항 이용률이 늘어날 것으로 전망하고 있다. 남창규 전남도 도로교통과장은 "무안공항이 현재는 어려움을 겪지만, KTX 호남선이 경유하고 장기적으로 목포-제주 해저터널을 통해 KTX가 운행되면 명실상부한 서남권의 허브공항 역할을 할 것"이라고 기대했다. 하지만 한 한국관광협회 임원은 "인천ㆍ청주ㆍ김해공항과 경쟁해야 하는 무안공항은 궁극적으로 입지여건이 좋지 않다"고 말했다. 그러면서 "인근 광주공항에 취항하는 국내선이 무안공항에서 뜬다고 해도 활성화될지 의문"이라고 덧붙였다. 최근 확정된 정부의 김해공항 확장 방침도 무안공항의 입지를 더욱 좁게 만들 것이란 우려의 목소리도 나온다. 게다가 최근 정치권 일각에서 거론되는 전북 새만금공항 건설이 현실화되면 무안공항은 설 자리를 아예 잃을 수도 있다. 정부와 전남도의 무안공항 활성화 대책이 효과를 거둘지 불투명한 이유다. shchon@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> <국책사업 혈세낭비> 年 500만명 수용한다던 무안공항…작년 이용객 6%, 30만명 3천억원 투입해 공사 8년만인 2007년 개항…작년 적자 90억원 국내선 1개, 국제선 2개…수도권 노선도 없는 '반쪽짜리 공항' (무안=연합뉴스) 전승현 기자 = '연간 519만명 수용 규모의 여객터미널을 갖춘 국제공항으로서 서남권의 허브공항 역할을 할 것이다' 2007년 무안국제공항(이하 무안공항)이 개항할 무렵 정부 당국자들이 자신있게 내놓은 '장밋빛 청사진'이다. 그로부터 9년이 지난 현재 무안공항의 현실은 정부의 기대와는 완전히 딴판이 됐다. 정기노선은 국내선 1개, 국제선 2개 뿐이고 1일 이용객은 평균 850여명에 불과하다. 무안공항의 적자 규모는 매년 70억∼90억원에 달한다. 'B 747급 대형 항공기 이착륙이 가능하도록 활주로를 늘리고 동남아뿐 아니라 미주나 유럽도 오가게 할 것'이란 청사진도 공염불이 됐다. 정부의 대표적인 공항 건설 정책 실패 사례다. 정부의 '형식적 지역 균형발전론'과 정치인들의 '선심성 공약' 등이 얽히고 설켜 애물단지로 전락했다. 정부와 전남도는 무안공항 활성화 정책을 잇따라 내놨지만 백약이 무효다. 무안공항이 가진 '근본적 한계' 때문이다. ◇ 기대감만 잔뜩 부풀린 무안공항 개항 정부는 인천ㆍ김해국제공항과 함께 항공교통망의 삼각 축을 형성하고자 1999년 무안공항 건설 사업(부지 256만7천690㎡)에 들어갔다. 3천56억원이 투입돼 착공 8년 만인 2007년 11월 개항했다. 연간 14만회 이착륙이 가능한 활주로(2천800m), 항공기 9대가 동시에 주기 할 수 있는 계류장(9만여㎡)을 갖췄다. 주차장(2천95대 주차 규모), 여객터미널(연간 519만명 수용 규모)도 크게 만들었다. 시설 규모만 보면 국제공항으로서 손색이 없다. 정부는 최신 항공안전 시설을 갖추고 있는 데다 이 지역의 연간 안개일수도 16일 안팎에 불과해 인천공항의 대체공항 역할을 할 수 있을 것으로 기대했다. 동남아, 미주, 유럽 등 장거리 국제노선이 확충되면 명실상부한 서남권 허브공항이 될 것이라고 강조했다. 무안 기업도시, 광주전남 공동혁신도시에 대한 외국투자를 촉진하고 2015년 광주하계유니버시아드 등 국제행사의 성공적 개최에도 한몫할 것이라고 봤다. 이런 기대는 물거품이 됐다. 무안군 몽탄면 주민 김모(49)씨는 "공항 인근 땅값이 오르고 호텔, 업무단지가 우후죽순처럼 들어서는 등 천지개벽을 할 줄 알았는데 커다란 콘크리드 건물 하나만 덩그러니 서 있을뿐"이라고 개탄했다. ◇ 동남아 노선도, 김포·인천 노선도 없는 '반쪽자리 국내 공항' 무안공항에는 현재 국내선 1개와 국제선 9개 노선이 취항하고 있다. 정기노선은 제주, 중국 베이징, 상해 등 3개 노선이 전부다. 나머지 국제선 7개 노선(중국 6개·일본 1개)은 비정기 노선이다. 김포, 인천 노선도 없다. 국제공항은커녕 반쪽자리 국내 공항이란 말을 들을 법하다. 지난해 무안공항 총 이용객은 31만5천여명에 그쳤다. 1일 평균 850여명이 이용한 셈이다. 이용객이 적다 보니 2천대를 수용할 수 있는 주차장도 텅 비어 있다. 공항 이용객 김모씨는 "공항 활성화 차원에서 주차비를 받지 않는데도 차량이 100대 정도 밖에 안 보인다"며 "주차장을 보고 있노라면 혈세가 낭비된 무안공항의 민낯을 보는 것 같다"고 말했다. 이용률이 저조하다 보니 운영 적자는 눈덩이처럼 불어나고 있다. 한국공항공사에 따르면 2013년 76억2천300만원, 2014년 78억800만원, 2015년 89억6천700만원의 적자를 봤다. 이런 추세라면 2∼3년 후 운영 적자가 100억원을 웃돌 것으로 예상된다. ◇ 인천·청주·김해공항과 경쟁…활성화 대책 효과도 불투명 정부와 전남도는 무안공항 활성화를 위해 많은 노력을 기울이고 있다. 국제선 노선을 늘리는데 힘을 쏟고 있다. 전남도는 현재 2천800m인 활주로를 3천200m로 늘리고자 정부에 354억원 지원을 건의했다. 방콕, 하노이, 타이베이, 마닐라 등 국제선 57개 노선과 제주, 김포, 인천 등 국내선 3개 노선을 확보하면 이용객이 급증할 것으로 기대하고 있다. KTX 호남선이 무안공항을 경유하면 전북, 충남·북 주민들의 무안공항 이용률이 늘어날 것으로 전망하고 있다. 남창규 전남도 도로교통과장은 "무안공항이 현재는 어려움을 겪지만, KTX 호남선이 경유하고 장기적으로 목포-제주 해저터널을 통해 KTX가 운행되면 명실상부한 서남권의 허브공항 역할을 할 것"이라고 기대했다. 하지만 한 한국관광협회 임원은 "인천ㆍ청주ㆍ김해공항과 경쟁해야 하는 무안공항은 궁극적으로 입지여건이 좋지 않다"고 말했다. 그러면서 "인근 광주공항에 취항하는 국내선이 무안공항에서 뜬다고 해도 활성화될지 의문"이라고 덧붙였다. 최근 확정된 정부의 김해공항 확장 방침도 무안공항의 입지를 더욱 좁게 만들 것이란 우려의 목소리도 나온다. 게다가 최근 정치권 일각에서 거론되는 전북 새만금공항 건설이 현실화되면 무안공항은 설 자리를 아예 잃을 수도 있다. 정부와 전남도의 무안공항 활성화 대책이 효과를 거둘지 불투명한 이유다. shchon@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.10
[국내]
'고효율 가전 인센티브'에 가전매출 급증
'고효율 가전 인센티브'에 가전매출 급증 (서울=연합뉴스) 정열 기자 = 정부가 지난 1일 발표한 '고효율 가전제품 인센티브 지원책'의 영향으로 여름철 가전제품 판매가 급증한 것으로 나타났다. '고효율 가전제품 인센티브 지원책'은 소비자가 에너지소비효율 1등급 제품을 살 경우 구매 가격의 10%를 환급받을 수 있도록 한 제도다. 10일 이마트에 따르면 이 제도가 시행된 지난 1~7일 가전제품 매출이 지난해 같은 기간보다 35.7% 증가한 것으로 집계됐다. 특히 이번 환급제도의 대상인 TV(40인치 이하), 에어컨, 일반냉장고, 김치냉장고, 공기청정기 등 5개 품목 중 다수가 포함되는 대형생활가전 상품군의 매출이 58.1% 증가하며 전체 가전 매출 상승을 견인했다. 세부 품목별 매출 상승률은 에어컨 199.7%, 냉장고 45%, TV 17.5% 등이었다. 전반적으로 매출 상승세가 큰 상품군은 에너지효율 1등급 제품 비중이 상대적으로 높은 김치냉장고와 에어컨이라고 이마트는 설명했다. 에너지효율 1등급 제품의 출시가 비교적 드문 TV와 일반 냉장고는 상대적으로 매출 신장세가 낮았다. 1~7일 판매된 가전제품의 매출 구성비를 보면, 김치냉장고와 에어컨은 전체 매출의 90% 이상이 1등급 제품이었으며 전체 대형생활가전 중에서는 42%가 에너지효율 1등급 제품이었다. 김선혁 이마트 대형생활가전 팀장은 "원래 본격적 여름철이 시작되기 전에 구매가 몰리는 에어컨은 이번 환급제 도입을 계기로 뒤늦게 여름 준비에 나선 소비자들이 지갑을 연 것으로 보이며 김장을 앞둔 10월이 성수기인 김치냉장고 역시 환급 혜택 때문에 구매를 앞당긴 것 같다"고 말했다. passion@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> '고효율 가전 인센티브'에 가전매출 급증 (서울=연합뉴스) 정열 기자 = 정부가 지난 1일 발표한 '고효율 가전제품 인센티브 지원책'의 영향으로 여름철 가전제품 판매가 급증한 것으로 나타났다. '고효율 가전제품 인센티브 지원책'은 소비자가 에너지소비효율 1등급 제품을 살 경우 구매 가격의 10%를 환급받을 수 있도록 한 제도다. 10일 이마트에 따르면 이 제도가 시행된 지난 1~7일 가전제품 매출이 지난해 같은 기간보다 35.7% 증가한 것으로 집계됐다. 특히 이번 환급제도의 대상인 TV(40인치 이하), 에어컨, 일반냉장고, 김치냉장고, 공기청정기 등 5개 품목 중 다수가 포함되는 대형생활가전 상품군의 매출이 58.1% 증가하며 전체 가전 매출 상승을 견인했다. 세부 품목별 매출 상승률은 에어컨 199.7%, 냉장고 45%, TV 17.5% 등이었다. 전반적으로 매출 상승세가 큰 상품군은 에너지효율 1등급 제품 비중이 상대적으로 높은 김치냉장고와 에어컨이라고 이마트는 설명했다. 에너지효율 1등급 제품의 출시가 비교적 드문 TV와 일반 냉장고는 상대적으로 매출 신장세가 낮았다. 1~7일 판매된 가전제품의 매출 구성비를 보면, 김치냉장고와 에어컨은 전체 매출의 90% 이상이 1등급 제품이었으며 전체 대형생활가전 중에서는 42%가 에너지효율 1등급 제품이었다. 김선혁 이마트 대형생활가전 팀장은 "원래 본격적 여름철이 시작되기 전에 구매가 몰리는 에어컨은 이번 환급제 도입을 계기로 뒤늦게 여름 준비에 나선 소비자들이 지갑을 연 것으로 보이며 김장을 앞둔 10월이 성수기인 김치냉장고 역시 환급 혜택 때문에 구매를 앞당긴 것 같다"고 말했다. passion@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.10
[국내]
<뉴욕증시 주간전망> 2분기 기업 실적 발표 주목
2분기 기업 실적 발표 주목 (뉴욕=연합뉴스) 신은실 연합인포맥스 특파원 = 이번 주(7월11~15일) 뉴욕증시는 미국의 2분기 기업 실적 발표와 연방준비제도(Fedㆍ연준) 위원들의 연설 등을 주목할 전망이다. 이번 주에는 11일 알코아의 실적 발표를 시작으로 미국 기업들의 실적발표 기간이 본격적으로 막을 올린다. JP모건체이스와 씨티그룹, 웰스파고, 블랙록 등 주요 금융 기업의 실적 발표도 예정됐다. 영국의 유럽연합(EU) 탈퇴(브렉시트) 우려가 완화되고 미국의 고용 지표가 호조를 보인 상황에서 기업 실적까지 시장 예상치를 웃돈다면 증시는 추가 강세를 나타낼 것이라는 게 전문가들의 판단이다. 웰스캐피털매니지먼트의 제임스 폴슨 수석 투자 전략가는 1년 넘게 지속해온 기업들의 실적 침체가 조만간 마무리되고 경제 지표 또한 지속해서 강한 모습을 나타낼 것이라고 예상했다. 폴슨 전략가는 "지수가 앞으로 몇 개월 동안 상승세를 보일 것이다"며 "스탠더드앤드푸어스(S&P) 500 지수가 2,200선을 넘어설 것으로 본다"고 말했다. 전문가들은 이번 분기 기업들의 실적이 다른 분기와 비슷한 수준을 나타낸다면 대부분 시장 예상치를 상회하는 결과를 내놓을 수 있을 것으로 전망했다. 현재 시장참가자들은 2분기 기업의 실적이 지난해 같은 기간 대비 4.8%가량 하락할 것으로 예상하고 있다. 기업 대표들이 브렉시트가 기업 실적에 미치는 영향에 대해 어떤 발언을 내놓을지도 지켜봐야 한다. 세계 경제를 둘러싼 우려가 지속하는 가운데 투자자들은 미국의 통화정책 경로를 가늠하기 위해 연준 위원들의 발언에도 촉각을 곤두세울 것으로 보인다. 이번 주에는 대니얼 타룰로 연준 이사를 비롯한 다수의 위원이 연설에 나설 예정이다. 13일 공개되는 연준의 경기 보고서인 베이지북과 15일 발표되는 6월 소매판매 지표 및 6월 소비자물가지수(CPI) 등도 투자자들에게 미국 경제 상황을 알려줄 주요한 지표가 될 전망이다. 지난주 증시는 일제히 강세를 나타냈다. S&P 500 지수는 마감가 기준 사상 최고치까지 단 1포인트만을 남겨 두고 있다. 다우존스 30 산업평균지수는 전주보다 1.10% 상승한 18,146.74에, S&P 500 지수는 1.28% 오른 2,129.90에 마감했다. 기술주 중심의 나스닥지수는 1.94% 높아진 4,956.76에 마쳤다. ◇ 이번 주 주요 발표 및 연설 11일에는 알코아가 실적을 발표하고 에스더 조지 캔자스시티 연방준비은행 총재가 연설에 나선다. 12일에는 5월 구인·이직 보고서, 5월 도매재고, 미국석유협회(API) 주간석유보고서가 공개되며 로레타 메스터 클리블랜드 연은 총재와 대니얼 타룰로 연은 이사, 제임스 불라드 세인트루이스 연은 총재, 닐 카시카리 미니애폴리스 연은 총재 연설이 예정돼 있다. 13일에는 6월 수입물가지수와 6월 재무부 대차대조표, 연준 베이지북, 에너지정보청(EIA) 주간 석유재고가 나오고, 메스터 총재와 로버트 카플란 댈러스 연은 총재가 연설한다. 14일에는 JP모건체이스와 블랙록의 실적이 공개되며 6월 생산자물가지수(PPI)와 주간 신규실업보험 청구자수가 발표된다. 또 패트릭 하커 필라델피아 연은 총재와 불라드 총재, 데니스 록하트 애틀랜타 연은 총재, 조지 총재, 크리스틴 라가르드 IMF 총재가 연설할 예정이다. 15일에는 씨티그룹과 웰스파고 등의 실적이 발표되며 6월 소매판매와 6월 실질소득, 6월 CPI, 7월 엠파이어스테이트 제조업지수, 6월 산업생산·설비가동률, 7월 미시간대 소비자태도지수(예비치), 5월 기업재고가 공개된다. 또 불라드 총재와 카플란 총재가 연설한다. esshin@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> <뉴욕증시 주간전망> 2분기 기업 실적 발표 주목 (뉴욕=연합뉴스) 신은실 연합인포맥스 특파원 = 이번 주(7월11~15일) 뉴욕증시는 미국의 2분기 기업 실적 발표와 연방준비제도(Fedㆍ연준) 위원들의 연설 등을 주목할 전망이다. 이번 주에는 11일 알코아의 실적 발표를 시작으로 미국 기업들의 실적발표 기간이 본격적으로 막을 올린다. JP모건체이스와 씨티그룹, 웰스파고, 블랙록 등 주요 금융 기업의 실적 발표도 예정됐다. 영국의 유럽연합(EU) 탈퇴(브렉시트) 우려가 완화되고 미국의 고용 지표가 호조를 보인 상황에서 기업 실적까지 시장 예상치를 웃돈다면 증시는 추가 강세를 나타낼 것이라는 게 전문가들의 판단이다. 웰스캐피털매니지먼트의 제임스 폴슨 수석 투자 전략가는 1년 넘게 지속해온 기업들의 실적 침체가 조만간 마무리되고 경제 지표 또한 지속해서 강한 모습을 나타낼 것이라고 예상했다. 폴슨 전략가는 "지수가 앞으로 몇 개월 동안 상승세를 보일 것이다"며 "스탠더드앤드푸어스(S&P) 500 지수가 2,200선을 넘어설 것으로 본다"고 말했다. 전문가들은 이번 분기 기업들의 실적이 다른 분기와 비슷한 수준을 나타낸다면 대부분 시장 예상치를 상회하는 결과를 내놓을 수 있을 것으로 전망했다. 현재 시장참가자들은 2분기 기업의 실적이 지난해 같은 기간 대비 4.8%가량 하락할 것으로 예상하고 있다. 기업 대표들이 브렉시트가 기업 실적에 미치는 영향에 대해 어떤 발언을 내놓을지도 지켜봐야 한다. 세계 경제를 둘러싼 우려가 지속하는 가운데 투자자들은 미국의 통화정책 경로를 가늠하기 위해 연준 위원들의 발언에도 촉각을 곤두세울 것으로 보인다. 이번 주에는 대니얼 타룰로 연준 이사를 비롯한 다수의 위원이 연설에 나설 예정이다. 13일 공개되는 연준의 경기 보고서인 베이지북과 15일 발표되는 6월 소매판매 지표 및 6월 소비자물가지수(CPI) 등도 투자자들에게 미국 경제 상황을 알려줄 주요한 지표가 될 전망이다. 지난주 증시는 일제히 강세를 나타냈다. S&P 500 지수는 마감가 기준 사상 최고치까지 단 1포인트만을 남겨 두고 있다. 다우존스 30 산업평균지수는 전주보다 1.10% 상승한 18,146.74에, S&P 500 지수는 1.28% 오른 2,129.90에 마감했다. 기술주 중심의 나스닥지수는 1.94% 높아진 4,956.76에 마쳤다. ◇ 이번 주 주요 발표 및 연설 11일에는 알코아가 실적을 발표하고 에스더 조지 캔자스시티 연방준비은행 총재가 연설에 나선다. 12일에는 5월 구인·이직 보고서, 5월 도매재고, 미국석유협회(API) 주간석유보고서가 공개되며 로레타 메스터 클리블랜드 연은 총재와 대니얼 타룰로 연은 이사, 제임스 불라드 세인트루이스 연은 총재, 닐 카시카리 미니애폴리스 연은 총재 연설이 예정돼 있다. 13일에는 6월 수입물가지수와 6월 재무부 대차대조표, 연준 베이지북, 에너지정보청(EIA) 주간 석유재고가 나오고, 메스터 총재와 로버트 카플란 댈러스 연은 총재가 연설한다. 14일에는 JP모건체이스와 블랙록의 실적이 공개되며 6월 생산자물가지수(PPI)와 주간 신규실업보험 청구자수가 발표된다. 또 패트릭 하커 필라델피아 연은 총재와 불라드 총재, 데니스 록하트 애틀랜타 연은 총재, 조지 총재, 크리스틴 라가르드 IMF 총재가 연설할 예정이다. 15일에는 씨티그룹과 웰스파고 등의 실적이 발표되며 6월 소매판매와 6월 실질소득, 6월 CPI, 7월 엠파이어스테이트 제조업지수, 6월 산업생산·설비가동률, 7월 미시간대 소비자태도지수(예비치), 5월 기업재고가 공개된다. 또 불라드 총재와 카플란 총재가 연설한다. esshin@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.10
[국내]
<韓-몽골 협력> ① 몽골 초대 대통령 "北 병진노선, 실현불가능"
① 몽골 초대 대통령 "北 병진노선, 실현불가능" 오치르바트 전 대통령 단독인터뷰 "21세기에 핵으로 안보지키는 것은 낡은 방식" (※편집자주 = 박근혜 대통령이 제11차 아시아·유럽정상회의(ASEM Summit) 참석 및 몽골 공식방문을 위해 14∼18일 몽골 울란바토르를 방문합니다. 연합뉴스는 수교 26년을 맞은 한국과 몽골이 경제·문화적 협력과 북핵문제에 대한 공조를 강화하는 동반자 관계로 발전할 수 있는 방안을 모색하는 기획기사 7꼭지를 몽골 현지와 국내 취재를 거쳐 송고합니다.) (울란바토르=연합뉴스) 홍제성 특파원 = 푼살마긴 오치르바트(74) 전 몽골 대통령은 김정은 북한 노동당 위원장의 핵·경제 병진 노선에 대해 "실현 불가능하다"며 "북한이 경제발전을 이루려면 비핵화가 우선돼야 한다"는 입장을 밝혔다. 1990년부터 1997년까지 몽골의 초대 대통령을 지낸 오치르바트 전 대통령은 지난 7일 울란바토르 시내 자신의 사무실에서 연합뉴스와 단독인터뷰를 갖고 북한의 정책에 대한 자신의 견해를 이같이 피력했다. 그는 1990년 3월 한국과 몽골의 수교를 결정하고 1991년 몽골 정상으로서는 처음으로 방한하는 등 26주년을 맞은 양국관계 발전에 주춧돌을 놓았다. 현재도 자주 한국을 찾는 등 친한파·지한파 인사로서 양국관계 발전에 견인차 역할을 해 오고 있다. 그는 "북한이 핵 개발만 고도로 할 것이 아니라 경제를 높은 수준으로 이끌기 위해서는 주변국과 외교관계, 경제협력 관계에 집중적으로 신경써야 한다"며 핵을 보유한 상태에서는 이같은 경제협력은 불가능하다고 강조했다. 그는 지난해 2월 한국 언론과 인터뷰에서 "안보는 핵이 아닌 두둑한 지갑에서 나온다. 북한은 주민을 배불리 먹이고 싶다면 개혁과 개방의 길로 나서야 한다"는 메시지를 피력, 박근혜 대통령에게 깊은 인상을 준 것으로 알려져 있다. 오치르바트 전 대통령은 이와 관련, "사람(개인)의 안보에서 국민의 안보가 시작되고 국민의 안보가 국가의 안보가 된다"며 "북한이 안보를 지킨다고 핵 부분에만 집중적으로 신경 쓰고 있지만, 국가의 안보는 국가의 경제로 평가되기 때문에 핵 중심의 안보보다 주머니 안에 있는 지갑이 중요하다는 의미"라고 설명했다. 이어 "20세기 이전에는 군사의 힘으로 안보를 지켜왔지만 21세기인 지금 예전처럼 무기와 핵으로 국가 안보를 지키겠다는 것은 있을 수 없는 낡은 방식"이라고 평가절하했다. 이같은 발언은 그가 1992년 유엔총회 연설을 통해 몽골의 '비핵지대화'를 선언하는 등 몽골의 비핵화를 주도한 경험에서 비롯된 것으로 풀이된다. 그는 북한 김정은 위원장을 향해 개혁·개방을 위한 결단도 촉구했다. '북한의 철도 네트워크를 발전시켜야 한다'는 김일성 전 주석의 발언을 소개한 뒤 "한민족은 아버지, 할아버지 등 조상의 말을 잘 듣고 사상을 계승하는 전통이 있다. 현 지도자도 할아버지의 정책과 사상을 그대로 이어받아 러시아, 중국, 유라시아와 철도를 연결하는 것이 경제에 큰 도움이 된다는 점을 인정하고 실행해야 한다"고 촉구했다. 그는 "북한의 철도 네트워크는 현재 다 갖춰져 있으므로 투자나 시간이 전혀 필요 없고 열어서 연결만 하면 된다"며 "여기에는 다만 지도자의 똑똑한 결정과 강력한 결단만이 필요할 뿐"이라며 개혁·개방에 관한 김정은 위원장의 결단을 촉구했다. 그는 1990년 초대 대통령(간선)으로 선출된 뒤 민주주의 노선을 채택했으며 1992년 2월 신헌법을 만들어 70여 년간 지속해 온 공산주의를 포기하며 몽골의 자본주의와 개방을 주도한 경험이 있다. 그는 몽골이 추진하는 '초원의 길' 프로젝트를 확대해 한반도와 중국, 몽골, 유럽을 철도로 잇는 '신(新)실크로드 익스프레스' 프로젝트를 적극적으로 추진해 나가야 한다고 말했다. 그는 "부산에서 출발해 중국과 몽골, 러시아를 거쳐 베를린, 파리까지 철도로 연결한다면 남북한 모두에게 경제적으로 큰 발전의 기회가 될 것"이라면서 "한반도와 동북아가 유라시아 대륙의 경제 발전을 주도해 나가야 한다"고 강조했다. 그는 지난해 5월 몽골의 유력인사들이 대거 참여하는 '한반도 통일 지지 몽골포럼'을 출범시켜 한국의 대북 통일정책 지지 활동을 활발히 펼치고 있다. 오치르바트 전 대통령은 '비핵화'를 강조하는 박근혜 대통령의 통일·대북 정책에 대해 "올바르다고 생각한다"며 지지 의사를 표시한 뒤 "정치와 무관한 비정부기구(NGO) 단체들, 문화예술계 인사, 한국과 관련있는 인사들이 참여하는 통일부문 NGO를 만들어 국민간 외교를 발전시키고 통일 부문에도 역할을 할 것"이란 포부를 밝혔다. 그는 올가을에는 누르술탄 나자르바예프 카자흐스탄 대통령의 초청으로 카자흐스탄에서 열리는 '비핵국가와 발전'이란 주제의 포럼에 참석, 핵실험과 핵의 위험성 등에 대해 논의할 것이라는 계획도 밝혔다. 남북 통일 문제와 관련해서는 "사람은 말로, 짐승은 다리로"란 몽골 속담을 소개한 뒤 "한 걸음씩 맞춰 나가고 안 맞는 부분을 맞추기 위해 노력하는 식으로 접근하는 것이 좋다"고 조언했다. 한국에 관한 에피소드를 꼽아달라는 요청에 "1991년 노태우 대통령과 청와대에서 회담하며 양국관계의 새로운 길을 열었던 것과 2010년 회상록의 한국어판이 출판됨으로써 몽골 민주주의를 공부하는 학자들에게 한국어 자료를 제공해 줄 수 있었던 것이 가장 기억에 남는다"고 답변했다. 양국관계가 수교 26년간 매우 폭넓은 분야에서 급속도로 발전했다고 평가한 그는 "양국민은 뿌리와 조상이 가깝다. 성격적으로도 남에게 친절하고 자국 역사와 문화, 전통에 자부심이 강하고, 부모님을 잘 모시는 등 공통점이 매우 많다"고 강한 친근감을 드러냈다. 또 한국의 발전에 대해 "한국인들이 성실하고 부지런하게 일해서 환경을 만들어나갔기 때문"이라며 한국인들은 매우 부지런하다고 칭찬했다. 박 대통령의 몽골 방문에 대해서는 "지금까지 이룬 양국 발전의 수준을 한층 더 높이는 방문이 될 것으로 믿고 있다"며 강한 기대감을 피력했다. 이어 "몽골은 지하자원이 풍부하고, 한국은 기술을 갖고 있다"며 양국간 경협의 방안으로 한국이 투자해 몽골의 지하자원을 가공하는 신기술을 도입하고 러시아와 중국의 가운데에 몽골의 자유무역지대를 조성해 한국 제품을 면세로 판매하는 방식을 제안하기도 했다. 그는 과거에는 다른 나라의 정상이 방문하면 자국의 희망 사항을 위주로 이야기했지만, 지금은 그런 시기는 지났다며 "몽골과 한국이 모두 '윈윈'할 수 있는 효율적이고 우호적인 협력 방식을 찾아 나가야 한다"고 강조했다. jsa@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> <韓-몽골 협력> ① 몽골 초대 대통령 "北 병진노선, 실현불가능" 오치르바트 전 대통령 단독인터뷰 "21세기에 핵으로 안보지키는 것은 낡은 방식" (※편집자주 = 박근혜 대통령이 제11차 아시아·유럽정상회의(ASEM Summit) 참석 및 몽골 공식방문을 위해 14∼18일 몽골 울란바토르를 방문합니다. 연합뉴스는 수교 26년을 맞은 한국과 몽골이 경제·문화적 협력과 북핵문제에 대한 공조를 강화하는 동반자 관계로 발전할 수 있는 방안을 모색하는 기획기사 7꼭지를 몽골 현지와 국내 취재를 거쳐 송고합니다.) (울란바토르=연합뉴스) 홍제성 특파원 = 푼살마긴 오치르바트(74) 전 몽골 대통령은 김정은 북한 노동당 위원장의 핵·경제 병진 노선에 대해 "실현 불가능하다"며 "북한이 경제발전을 이루려면 비핵화가 우선돼야 한다"는 입장을 밝혔다. 1990년부터 1997년까지 몽골의 초대 대통령을 지낸 오치르바트 전 대통령은 지난 7일 울란바토르 시내 자신의 사무실에서 연합뉴스와 단독인터뷰를 갖고 북한의 정책에 대한 자신의 견해를 이같이 피력했다. 그는 1990년 3월 한국과 몽골의 수교를 결정하고 1991년 몽골 정상으로서는 처음으로 방한하는 등 26주년을 맞은 양국관계 발전에 주춧돌을 놓았다. 현재도 자주 한국을 찾는 등 친한파·지한파 인사로서 양국관계 발전에 견인차 역할을 해 오고 있다. 그는 "북한이 핵 개발만 고도로 할 것이 아니라 경제를 높은 수준으로 이끌기 위해서는 주변국과 외교관계, 경제협력 관계에 집중적으로 신경써야 한다"며 핵을 보유한 상태에서는 이같은 경제협력은 불가능하다고 강조했다. 그는 지난해 2월 한국 언론과 인터뷰에서 "안보는 핵이 아닌 두둑한 지갑에서 나온다. 북한은 주민을 배불리 먹이고 싶다면 개혁과 개방의 길로 나서야 한다"는 메시지를 피력, 박근혜 대통령에게 깊은 인상을 준 것으로 알려져 있다. 오치르바트 전 대통령은 이와 관련, "사람(개인)의 안보에서 국민의 안보가 시작되고 국민의 안보가 국가의 안보가 된다"며 "북한이 안보를 지킨다고 핵 부분에만 집중적으로 신경 쓰고 있지만, 국가의 안보는 국가의 경제로 평가되기 때문에 핵 중심의 안보보다 주머니 안에 있는 지갑이 중요하다는 의미"라고 설명했다. 이어 "20세기 이전에는 군사의 힘으로 안보를 지켜왔지만 21세기인 지금 예전처럼 무기와 핵으로 국가 안보를 지키겠다는 것은 있을 수 없는 낡은 방식"이라고 평가절하했다. 이같은 발언은 그가 1992년 유엔총회 연설을 통해 몽골의 '비핵지대화'를 선언하는 등 몽골의 비핵화를 주도한 경험에서 비롯된 것으로 풀이된다. 그는 북한 김정은 위원장을 향해 개혁·개방을 위한 결단도 촉구했다. '북한의 철도 네트워크를 발전시켜야 한다'는 김일성 전 주석의 발언을 소개한 뒤 "한민족은 아버지, 할아버지 등 조상의 말을 잘 듣고 사상을 계승하는 전통이 있다. 현 지도자도 할아버지의 정책과 사상을 그대로 이어받아 러시아, 중국, 유라시아와 철도를 연결하는 것이 경제에 큰 도움이 된다는 점을 인정하고 실행해야 한다"고 촉구했다. 그는 "북한의 철도 네트워크는 현재 다 갖춰져 있으므로 투자나 시간이 전혀 필요 없고 열어서 연결만 하면 된다"며 "여기에는 다만 지도자의 똑똑한 결정과 강력한 결단만이 필요할 뿐"이라며 개혁·개방에 관한 김정은 위원장의 결단을 촉구했다. 그는 1990년 초대 대통령(간선)으로 선출된 뒤 민주주의 노선을 채택했으며 1992년 2월 신헌법을 만들어 70여 년간 지속해 온 공산주의를 포기하며 몽골의 자본주의와 개방을 주도한 경험이 있다. 그는 몽골이 추진하는 '초원의 길' 프로젝트를 확대해 한반도와 중국, 몽골, 유럽을 철도로 잇는 '신(新)실크로드 익스프레스' 프로젝트를 적극적으로 추진해 나가야 한다고 말했다. 그는 "부산에서 출발해 중국과 몽골, 러시아를 거쳐 베를린, 파리까지 철도로 연결한다면 남북한 모두에게 경제적으로 큰 발전의 기회가 될 것"이라면서 "한반도와 동북아가 유라시아 대륙의 경제 발전을 주도해 나가야 한다"고 강조했다. 그는 지난해 5월 몽골의 유력인사들이 대거 참여하는 '한반도 통일 지지 몽골포럼'을 출범시켜 한국의 대북 통일정책 지지 활동을 활발히 펼치고 있다. 오치르바트 전 대통령은 '비핵화'를 강조하는 박근혜 대통령의 통일·대북 정책에 대해 "올바르다고 생각한다"며 지지 의사를 표시한 뒤 "정치와 무관한 비정부기구(NGO) 단체들, 문화예술계 인사, 한국과 관련있는 인사들이 참여하는 통일부문 NGO를 만들어 국민간 외교를 발전시키고 통일 부문에도 역할을 할 것"이란 포부를 밝혔다. 그는 올가을에는 누르술탄 나자르바예프 카자흐스탄 대통령의 초청으로 카자흐스탄에서 열리는 '비핵국가와 발전'이란 주제의 포럼에 참석, 핵실험과 핵의 위험성 등에 대해 논의할 것이라는 계획도 밝혔다. 남북 통일 문제와 관련해서는 "사람은 말로, 짐승은 다리로"란 몽골 속담을 소개한 뒤 "한 걸음씩 맞춰 나가고 안 맞는 부분을 맞추기 위해 노력하는 식으로 접근하는 것이 좋다"고 조언했다. 한국에 관한 에피소드를 꼽아달라는 요청에 "1991년 노태우 대통령과 청와대에서 회담하며 양국관계의 새로운 길을 열었던 것과 2010년 회상록의 한국어판이 출판됨으로써 몽골 민주주의를 공부하는 학자들에게 한국어 자료를 제공해 줄 수 있었던 것이 가장 기억에 남는다"고 답변했다. 양국관계가 수교 26년간 매우 폭넓은 분야에서 급속도로 발전했다고 평가한 그는 "양국민은 뿌리와 조상이 가깝다. 성격적으로도 남에게 친절하고 자국 역사와 문화, 전통에 자부심이 강하고, 부모님을 잘 모시는 등 공통점이 매우 많다"고 강한 친근감을 드러냈다. 또 한국의 발전에 대해 "한국인들이 성실하고 부지런하게 일해서 환경을 만들어나갔기 때문"이라며 한국인들은 매우 부지런하다고 칭찬했다. 박 대통령의 몽골 방문에 대해서는 "지금까지 이룬 양국 발전의 수준을 한층 더 높이는 방문이 될 것으로 믿고 있다"며 강한 기대감을 피력했다. 이어 "몽골은 지하자원이 풍부하고, 한국은 기술을 갖고 있다"며 양국간 경협의 방안으로 한국이 투자해 몽골의 지하자원을 가공하는 신기술을 도입하고 러시아와 중국의 가운데에 몽골의 자유무역지대를 조성해 한국 제품을 면세로 판매하는 방식을 제안하기도 했다. 그는 과거에는 다른 나라의 정상이 방문하면 자국의 희망 사항을 위주로 이야기했지만, 지금은 그런 시기는 지났다며 "몽골과 한국이 모두 '윈윈'할 수 있는 효율적이고 우호적인 협력 방식을 찾아 나가야 한다"고 강조했다. jsa@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.10
[국내]
<韓-몽골 협력> ② 朴대통령, '北우방' 몽골서 대북압박 행보
② 朴대통령, '北우방' 몽골서 대북압박 행보 방북 경험 있는 엘벡도르지 몽골 대통령 발언도 관심 (서울=연합뉴스) 이귀원 기자 = 제11차 아시아·유럽 정상회의(ASEM Summit) 참석에 이어 양자 차원의 공식방문을 위한 박근혜 대통령의 몽골 방문은 대북 압박외교의 연장선에서도 의미를 찾을 수 있다. 박 대통령은 15∼16일 'ASEM 20주년, 연계성을 통한 미래 파트너십'을 주제로 진행되는 ASEM 정상회의에 참석한 뒤 차히야 엘벡도르지 몽골 대통령의 초청으로 17∼18일 몽골 공식방문 일정을 소화한다. 박 대통령은 ASEM 정상회의에서 최근 미국의 김정은 노동당 위원장 등 북한 핵심인사들에 대한 인권제재를 통한 대북압박 여세를 몰아 아시아, 유럽 국가들을 대상으로 북핵 비핵화를 위한 국제사회의 단합된 지지와 노력을 거듭 강조할 전망이다. 이어지는 몽골 공식 방문이 갖는 의미는 몽골이 북한과 전통적 우호 관계를 맺어온 전략적 가치 때문이다. 몽골과 북한은 1948년 10월 수교 이후 사회주의 연대를 바탕으로 우호 협력관계를 유지해왔으며, 현 엘벡도르지 몽골 대통령도 2013년 10월 북한을 직접 방문한 바 있다. 몽골은 약 200명의 북한 6·25 전쟁고아를 받아들이기도 했다. 몽골이 1990년 3월 우리나라와 수교, 관계 강화를 해온 가운데 몽골이 우리의 햇볕정책을 지지하는 것에 반발해 북한이 1999년 주몽골 북한대사관을 철수, 2004년까지 한때 관계가 소원한 적은 있다. 그러나 몽골은 여전히 북한의 중요한 우방국이자 심화하는 외교적 고립 속에서 '비빌 언덕' 가운데 하나다. 이 때문에 몽골의 북한에 대한 설득 또는 압박의 메시지가 갖는 의미가 적지 않다. 특히 몽골은 1990년 민주화 혁명을 통해 아시아의 사회주의 국가 중 최초로 민주주의 및 시장경제로 체제를 전환한 국가로 북한에 '변화의 실익'을 보여줄 수 있는 위치에 있다는 평가를 받고 있다. 박 대통령은 엘벡도르지 대통령과의 정상회담에서 한·몽골 관계발전과 대북 공조 과시를 통해 북한에 대한 메시지를 발신하는 효과를 낼 것으로 보인다. 엘벡도르지 대통령이 지난 5월 방한 이후 불과 두 달 만에 박 대통령이 답방하는 것도 극히 이례적이다. 엘벡도르지 대통령의 대북 관련 언급 역시 주목된다. 그는 2013년 방북 당시 김일성종합대학 연설에서 "몽골은 인권과 자유를 존중하고 법치주의를 지지하며 개방정책을 추구한다"며 "자유는 모든 개인이 자신의 발전 기회를 발견하고 실현하게 하며 이는 인간사회를 진보와 번영으로 이끈다"고 밝혔다. 이어 "인민은 자유로운 삶을 열망하며 이는 영원한 힘"이라며 "어떤 폭정도 영원히 지속할 수 없다"고 강조했다. 북한 체제에 대한 비판으로 간주 될 수도 있는 발언을 북한 현지에서 공개적으로 한 것이다. 그는 지난 5월 방한 시에는 박 대통령과의 정상회담에서 "한반도 비핵화 지지가 몽골의 일관된 입장"이라면서 "북한이 유엔 안보리 결의를 지켜나가야 할 것"이라고 밝힌 바 있다. 몽골에 체류 중인 북한 노동자들에 대해서도 대북압박 차원에서 어떤 얘기가 오갈지 주목되는 대목이다. 북한은 몽골에 1천600명 이상의 근로자들을 파견 중인 것으로 전해졌다. 정부 소식통은 "북한이 고립무원 상황에서 우리 정상이 몽골에서 정상회담을 하는 것은 북한으로서는 보고 싶지 않은 장면이 될 수가 있다"면서 "몽골처럼 체제변혁을 잘하고 개방개혁을 하면 잘 될 수 있다는 북한에 대한 메시지 발신 효과가 있을 것"이라고 말했다. lkw777@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지> <韓-몽골 협력> ② 朴대통령, '北우방' 몽골서 대북압박 행보 방북 경험 있는 엘벡도르지 몽골 대통령 발언도 관심 (서울=연합뉴스) 이귀원 기자 = 제11차 아시아·유럽 정상회의(ASEM Summit) 참석에 이어 양자 차원의 공식방문을 위한 박근혜 대통령의 몽골 방문은 대북 압박외교의 연장선에서도 의미를 찾을 수 있다. 박 대통령은 15∼16일 'ASEM 20주년, 연계성을 통한 미래 파트너십'을 주제로 진행되는 ASEM 정상회의에 참석한 뒤 차히야 엘벡도르지 몽골 대통령의 초청으로 17∼18일 몽골 공식방문 일정을 소화한다. 박 대통령은 ASEM 정상회의에서 최근 미국의 김정은 노동당 위원장 등 북한 핵심인사들에 대한 인권제재를 통한 대북압박 여세를 몰아 아시아, 유럽 국가들을 대상으로 북핵 비핵화를 위한 국제사회의 단합된 지지와 노력을 거듭 강조할 전망이다. 이어지는 몽골 공식 방문이 갖는 의미는 몽골이 북한과 전통적 우호 관계를 맺어온 전략적 가치 때문이다. 몽골과 북한은 1948년 10월 수교 이후 사회주의 연대를 바탕으로 우호 협력관계를 유지해왔으며, 현 엘벡도르지 몽골 대통령도 2013년 10월 북한을 직접 방문한 바 있다. 몽골은 약 200명의 북한 6·25 전쟁고아를 받아들이기도 했다. 몽골이 1990년 3월 우리나라와 수교, 관계 강화를 해온 가운데 몽골이 우리의 햇볕정책을 지지하는 것에 반발해 북한이 1999년 주몽골 북한대사관을 철수, 2004년까지 한때 관계가 소원한 적은 있다. 그러나 몽골은 여전히 북한의 중요한 우방국이자 심화하는 외교적 고립 속에서 '비빌 언덕' 가운데 하나다. 이 때문에 몽골의 북한에 대한 설득 또는 압박의 메시지가 갖는 의미가 적지 않다. 특히 몽골은 1990년 민주화 혁명을 통해 아시아의 사회주의 국가 중 최초로 민주주의 및 시장경제로 체제를 전환한 국가로 북한에 '변화의 실익'을 보여줄 수 있는 위치에 있다는 평가를 받고 있다. 박 대통령은 엘벡도르지 대통령과의 정상회담에서 한·몽골 관계발전과 대북 공조 과시를 통해 북한에 대한 메시지를 발신하는 효과를 낼 것으로 보인다. 엘벡도르지 대통령이 지난 5월 방한 이후 불과 두 달 만에 박 대통령이 답방하는 것도 극히 이례적이다. 엘벡도르지 대통령의 대북 관련 언급 역시 주목된다. 그는 2013년 방북 당시 김일성종합대학 연설에서 "몽골은 인권과 자유를 존중하고 법치주의를 지지하며 개방정책을 추구한다"며 "자유는 모든 개인이 자신의 발전 기회를 발견하고 실현하게 하며 이는 인간사회를 진보와 번영으로 이끈다"고 밝혔다. 이어 "인민은 자유로운 삶을 열망하며 이는 영원한 힘"이라며 "어떤 폭정도 영원히 지속할 수 없다"고 강조했다. 북한 체제에 대한 비판으로 간주 될 수도 있는 발언을 북한 현지에서 공개적으로 한 것이다. 그는 지난 5월 방한 시에는 박 대통령과의 정상회담에서 "한반도 비핵화 지지가 몽골의 일관된 입장"이라면서 "북한이 유엔 안보리 결의를 지켜나가야 할 것"이라고 밝힌 바 있다. 몽골에 체류 중인 북한 노동자들에 대해서도 대북압박 차원에서 어떤 얘기가 오갈지 주목되는 대목이다. 북한은 몽골에 1천600명 이상의 근로자들을 파견 중인 것으로 전해졌다. 정부 소식통은 "북한이 고립무원 상황에서 우리 정상이 몽골에서 정상회담을 하는 것은 북한으로서는 보고 싶지 않은 장면이 될 수가 있다"면서 "몽골처럼 체제변혁을 잘하고 개방개혁을 하면 잘 될 수 있다는 북한에 대한 메시지 발신 효과가 있을 것"이라고 말했다. lkw777@yna.co.kr (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
2016.07.10
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